記者｜丁鈺

在PSA集團（標致雪鐵龍集團）、大眾集團、沃爾沃等歐洲企業(yè)對特朗普鋼鋁進口高關稅政策皺眉蹙額之時，豐田和馬自達卻在四日后安排了新工廠發(fā)布會。

豐田和馬自達3月12日宣布為合資16億美元建造的合資工廠選定廠址。在阿拉巴馬州的亨茨維爾土地上，美國馬自達豐田制造公司（Mazda Toyota Manufacturing USA, Inc.,MTMUS）將于2019年開始全面展開建設。

新合資工廠是去年8月4日豐田和馬自達資本合作的一部分。當時，兩家車企決定相互出資，豐田收購馬自達5%的股權。而且，雙方合資在美組建組裝廠，投產(chǎn)各自的SUV，同時聯(lián)手研發(fā)電動車。

這家工廠將于2021年投入運營，計劃招募4,000名員工，以雙方熱銷SUV為投產(chǎn)重心，年產(chǎn)高達30萬輛。

馬自達和豐田各占MTMUS工廠50%的股權。馬自達首席執(zhí)行官Masashi Aihara將擔任新合資公司的總裁，豐田執(zhí)行總經(jīng)理Hironori Kagohashi將任職執(zhí)行副總裁。

“我們希望將MTMUS工廠打造成一個在當?shù)卣紦?jù)著特殊位置的工廠?！盇ihara在聲明中表示，“匯聚兩家車企最好的技術和企業(yè)文化，馬自達和豐田不僅將生產(chǎn)出高質(zhì)量汽車，而且還將創(chuàng)造出一家令員工自豪、為當?shù)亟?jīng)濟和汽車行業(yè)發(fā)展做出重大貢獻的工程?！?/p>

日系對特朗普的妥協(xié)

Kagohashi指出，新工廠將成為豐田在美國的第11家制造工廠。馬自達和豐田計劃每年各自在這家新廠生產(chǎn)15萬輛車。

馬自達如今在美銷量全部來自于進口車，它計劃在合資工廠投產(chǎn)跨界車。豐田則將引入卡羅拉緊湊型車。它們希望通過合作來減輕投資設備等的負擔和經(jīng)營風險，且共享各自具有優(yōu)勢的生產(chǎn)技術。

去年年底馬自達社長小飼雅道表示，將針對北美市場推出車名暫定為CX-X的跨界車。這款車將采用3排7座的布局。

合資工廠也是在特朗普當政后車企宣布建立的唯一一個全新的汽車工廠。美國已在特朗普的“推特治國”下采取了保護主義貿(mào)易政策，如果車企們不把產(chǎn)能轉回美國，將付出高達35%的關稅。福特、豐田、通用等均在高壓下宣布或將墨西哥生產(chǎn)線轉移回美國，或投資百十億美元，改進工廠設備，投資新車型。

并且，特朗普向來對日系車企在美國占去的高市場份額不滿，豐田品牌常常位居美國第二大暢銷汽車品牌，間或甚至可奪去福特的冠軍寶座。雷克薩斯又是美國豪車市場中的一線品牌，可與奔馳、寶馬競爭第一的位置。因而分析人士認為，豐田和馬自達在美合資建廠，可有利于這兩家企業(yè)緩解美國國內(nèi)對日系車市場份額擴大的警惕心。

在日系對特朗普妥協(xié)過程中，新工廠也引起了美國多州的垂涎。去年10月份據(jù)外媒報道，已有十幾個州政府或確定有意向引入該工廠，或表示已經(jīng)向兩家日系車企提案。其中涵蓋密歇根州、俄亥俄、印第安納、德克薩斯、阿拉巴馬、北卡來羅納和南卡羅來納州等至少十五個州。

此時，豐田和馬自達趁機開出條件，要求美國州政府提供至少10億美元的激勵大禮包，才會考慮合資工廠是否花落他家。它們要求的稅收減免和其他支持等總金額大概在10億美元左右，相當于2014年內(nèi)華達州政府向特斯拉Reno電池工廠批準的12.5億美元的激勵金。這兩家車企在極力與美國州政府討價還價，承諾合資工廠可為當?shù)卦黾?,000份工作崗位。

如今，按照規(guī)劃，MTMUS工廠已發(fā)出4,000份崗位的承諾，不知它們是否拿到那10億美元的激勵。

鋼鋁新關稅后招繼續(xù)

豐田和馬自達宣布合資公司選址的時間點非常微妙，因為這正值美國總統(tǒng)特朗普簽署對鋼鐵和鋁啟動高昂進口關稅之際。

3月8日下午，特朗普簽署了對鋼鐵和鋁啟動進口限制的文件，美國在15天后對這兩種產(chǎn)品分別征收25％、10％關稅。這將是美國對鋼鋁進口實施的最嚴厲關稅。

調(diào)高鋼鋁關稅，起源于去年4月美國商務部對進口鋼鋁是否危害國家安全而啟動的“232調(diào)查”。據(jù)《日經(jīng)新聞》報道稱，美國已有36年沒有啟動232條款。今年2月16日，美國商務部公布了232調(diào)查報告，認為進口鋼鐵和鋁產(chǎn)品嚴重損害了美國產(chǎn)業(yè)，威脅到美國國家安全。

特朗普認為，美國產(chǎn)品很難進入歐盟市場，但歐盟產(chǎn)品卻可以免稅或低關稅出口到美國，這很不公平。他暗示美國可能對歐盟作出貿(mào)易報復。若提高進口關稅，美國國內(nèi)的工廠有望增加。競選時，他就堅持“以美國為中心”的貿(mào)易保護政策。1日，他表示“對鋼鐵征收25％關稅，鋁征收10％關稅。下周簽署”，隨后美國股票市場遭遇拋售。

鋼鋁高關稅政策一經(jīng)簽署，就引發(fā)了歐系車企的強烈反彈。準備借歐寶重返美國市場，PSA集團特意為此制定了10年大計?！皠傞_始，我們計劃從美國之外的市場進口少量汽車。但是如果關稅政策改變，我們必須重新評估之前的戰(zhàn)略。”

大眾集團美國CEO Hinrich Woebcken告訴《汽車新聞》，大眾為在查塔努加工廠投產(chǎn)I.D.純電動車，需要進口一些鋼材和鋁材。關稅肯定是一個負擔，它將促使供應商提高價格，進而導致大眾原材料成本的增加?！拔覀冞€沒決定是否在北美投產(chǎn)I.D.系列電動車。我們還有其他的選擇?！?/p>

日本企業(yè)方面，《日經(jīng)新聞》指出，在日本的鋼材出口量中，對美國出口僅占2％左右。而且由于日本出口的鋼材中無法替代的高性能產(chǎn)品較多，即使美國提高關稅影響也將有限。此外，日本的汽車用鋼板對美國的出口不多。

即使如此，豐田歐洲總裁Didier Leroy也發(fā)出警示稱：“如果美國實施高關稅政策，它將導致價格的上浮。最后需要為之買單的是消費者。中國、歐洲及全球其他地區(qū)將對此發(fā)出抗議。而且，沒有人會是贏家?！?/p>

當然，特朗普鋼鋁關稅政策也可能對日本額外豁免。雖然征稅適用于所有國家，但美國目前已經(jīng)豁免推進北美自貿(mào)協(xié)定（NAFTA）重新談判的加拿大和墨西哥。而日本作為美國的同盟國，極有可能可通過與美國談判來獲得豁免的機會和空間。

不過，即使特朗普對日系企業(yè)免稅，也是建立在一定條件之下。上文中我們也提到特朗普對豐田等來自東瀛的車企和日本市場的不滿，他的“以美國為中心”的貿(mào)易政策將要求其他國家對市場開放等作出讓步。

此時，美國已經(jīng)擺出姿態(tài)，“如果它們能夠消除對美國的貿(mào)易壁壘，美方才會接受關稅豁免的磋商。”不知此次，日方是否會對美國高關稅政策繼續(xù)妥協(xié)？