“我希望在美國市場賣的車都能在美國新建的工廠里生產(chǎn)。”

一度被各大車企嗤之以鼻的“威脅”，隨著3月8日特朗普在白宮正式簽署命令，將于15天后對美國進(jìn)口的鋼鐵和鋁分別征收25%和10%的關(guān)稅之后，有了落地反饋。

相對于美系三大巨頭的淡定，和德系車企的不在乎，作為日系的領(lǐng)頭羊豐田就顯得緊張許多。3月12日，豐田和馬自達(dá)正式宣布為合資16億美元建造的合資工廠選定廠址，就在美國的阿拉巴馬州，新工廠將于2019年全面展開建設(shè)，并計劃于2021年投入運(yùn)營。

馬自達(dá)和豐田各占MTMUS工廠50%的股權(quán)，計劃每年各自在這家新廠生產(chǎn)15萬輛車，以熱銷SUV為投產(chǎn)重心。值得注意的是，新工廠將成為豐田在美國的第11家制造工廠，而和豐田合資建廠之前，馬自達(dá)在美國銷售的車型全部依靠“進(jìn)口”。

細(xì)究之下，會發(fā)現(xiàn)豐田和馬自達(dá)宣布廠址選定的時間相當(dāng)微妙，趕在了“鋼鋁稅收”實施之前，就把這事搞定，這也是特朗普當(dāng)政后車企宣布建立的唯一一個全新的汽車工廠，并開出了招募4000名員工的承諾。這被業(yè)內(nèi)解讀為，不堪言語威脅的豐田，表現(xiàn)出了積極響應(yīng)“將制造業(yè)留在美國”的號召，向特朗普低頭示好。

關(guān)稅保護(hù)，拯救不了底特律

去年1月，特朗普就放話福特、通用和克萊斯勒三大巨頭，“如果企業(yè)將生產(chǎn)外遷，將會面臨高額邊境稅”，敦促他們在美國生產(chǎn)汽車。此外，特朗普以“胡蘿卜加大棒”雙管齊下的策略“威脅”外資企業(yè)在美國投資建廠，以創(chuàng)造更多的工作崗位。

特朗普希望在貿(mào)易保護(hù)的大棒之下，能夠使得底特律從沒落重新走向輝煌。但特朗普似乎沒有意識到，隨著征收高額的鋼鋁關(guān)稅將會引發(fā)的是一場全球范圍內(nèi)的鋼鐵貿(mào)易戰(zhàn)。此外，對于美國本土的鋼鋁制造商來說，由于無需擔(dān)憂進(jìn)口產(chǎn)品的競爭，在“供不應(yīng)求”的情況之下可能會提高產(chǎn)品價格。

先來看一組數(shù)據(jù)。福特汽車95%的鋼鐵和98%的鋁制品都來自美國國內(nèi)，通用汽車90%的原材料都來自美國國內(nèi)……隨著鋼鋁關(guān)稅政策的實施，美國鋼鐵制造商將處于“絕對壟斷”的地位。簡單明了地說，美國的汽車制造成本隨時面臨著上漲的可能，導(dǎo)致汽車價格大幅提升。

美國國際汽車經(jīng)銷商組織主席科迪?魯斯科說“增收關(guān)稅的政策來的實在不是時候，近幾個月來美國汽車銷售成績本就不太理想，面對隨時有可能增加的成本，汽車制造商苦不堪言。”據(jù)《美國汽車新聞》報道，美國2月份輕型車銷量同比下滑2.3%。1~2月份的累計銷量同比跌幅達(dá)到0.7%，表現(xiàn)較為頹勢，前十中僅有豐田、斯巴魯、奔馳同比有所增長，底特律的復(fù)興依舊是前途漫漫。

美國最大的汽車線上線下交易平臺Cox Automotiv表示，此關(guān)稅計劃在貿(mào)易戰(zhàn)略上似乎缺少清晰且長期的發(fā)展方向，將為美國汽車行業(yè)帶來“大麻煩”。市場分析師預(yù)計，受關(guān)稅的影響，美國汽車價格整體會上漲1%。關(guān)稅上升導(dǎo)致的價格上漲，最終還是會由消費(fèi)者買單，成本的增加也將會使得美國汽車行業(yè)競爭力下降。

屆時，美國車市將會更加負(fù)重前行。

當(dāng)然，并不是所有的車企都會像豐田那般容易妥協(xié)，有些車企正打算“改弦易轍”。

鋼鋁關(guān)稅大棒揮下之際，PSA和大眾有意向改變投資戰(zhàn)略。打算借歐寶重返美國，并制定了十年推進(jìn)計劃的PSA表示，“如果關(guān)稅政策改變，我們必須重新評估之前的戰(zhàn)略”。無獨(dú)有偶，將在查塔努加工廠投產(chǎn)I.D.純電動車，需要進(jìn)口一些鋼材和鋁材的大眾則表示“還沒決定是否在北美投產(chǎn)電動車，還有其他選擇”。

就美國本土制造商而言，特朗普的關(guān)稅大棒驅(qū)趕企業(yè)回歸北美建廠，以創(chuàng)造更多的工作崗位。但特朗普似乎并未意識到，正處于下滑通道的美國車市將會如何消化這一波即將暴漲的產(chǎn)能？產(chǎn)能過剩危機(jī)正在威脅著底特律的復(fù)蘇，這并不是三大車企想要看到的。

特朗普執(zhí)政之下，進(jìn)口車難以打進(jìn)美國市場，那么美國車企該如何走出去？美國市場分析師感嘆道，“特朗普正在為美國車企樹敵”。一旦過剩的產(chǎn)能無法在本土消化，就需要走出國門，出口到其他地區(qū)。美國鋼鐵價格上漲，那意味著美國生產(chǎn)的汽車將不會占據(jù)價格優(yōu)勢。

另一方面，面對美國的“霸氣”新政，其他國家也威脅稱將實施報復(fù)。鋼鋁高關(guān)稅政策一經(jīng)簽署，就引發(fā)了歐系車企的強(qiáng)烈反彈。以德國為首的歐盟車企則對特朗普貿(mào)易保護(hù)思想濃厚的鋼鋁關(guān)稅政策進(jìn)行了強(qiáng)烈的抨擊，紛紛指責(zé)特朗普的新關(guān)稅“糟糕透頂”。  

“歐盟必須打開你們的貿(mào)易壁壘，并對關(guān)稅問題做出改變，否則，我們將對奔馳和寶馬征稅！”特朗普的強(qiáng)硬喊話并沒能使歐盟感到害怕，歐盟委員會主席容克表示，”歐盟將會以其人之道還治其人之身”。據(jù)悉，歐盟委員會已著手草擬一份可以征收重稅的美國貨名。

一旦全球貿(mào)易戰(zhàn)開打，無論從哪一方面來看，美國車企似乎都不能討到更大的甜頭，由于底特律過去的頑疾沒有完全治愈，此刻遭遇這一新病癥，如果在海外市場面臨更大的壓力，元?dú)膺€未復(fù)原的底特律難免會滑向更糟糕的境地。

赴美計劃或?qū)R淺

目前，以奔馳寶馬為首的德國車企正在北美市場尋求更多的市場占有率，紛紛擴(kuò)大投資。數(shù)據(jù)顯示，2017年奔馳再次奪得北美豪華車市冠軍之位，力壓凱迪拉克和林肯。一直以來，特朗普都對此有著強(qiáng)烈的不滿，在此次鋼鋁貿(mào)易大戰(zhàn)來臨之前，特朗普就點(diǎn)名批評了奔馳和寶馬，表示要征收重稅。

如果被征收重稅，德系車企將會陷入窘境。德國汽車工業(yè)協(xié)會主席Bernhard Mattes表示，“在這場貿(mào)易戰(zhàn)當(dāng)中，雙方都會敗下陣來。一旦德國巨頭們在北美受到擠壓，美系制造商也不將不會在歐洲市場討到好處，如此以來，全球汽車格局將會形成連鎖反應(yīng)。

無論是豐田為代表的日系的妥協(xié)，還是歐盟的強(qiáng)勢，都給渴望開拓美國市場的中國汽車品牌提了一個醒。在關(guān)稅新政背景下，無論是籌備赴美多年的傳祺，還是想在美國市場當(dāng)下一個”雷克薩斯”的WEY和領(lǐng)克，都不得不重新審視赴美計劃。

除了要面對最為嚴(yán)格的排放制度和審查機(jī)制，以及最苛刻的汽車碰撞試驗等等之外，還要時刻防備著特朗普的“任性”和“不按常理出牌”。如果說，特朗普欲通過調(diào)整稅率來“囚禁”豐田等企業(yè)留守美國，那么特朗普的稅收大棒也將會成為中國汽車品牌進(jìn)軍北美市場的絆腳石。

為了進(jìn)軍美國市場，傳祺做好了各方面的準(zhǔn)備，2017年，廣汽傳祺在硅谷建立起北美研究中心，2018年廣汽傳祺將面向全球發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，還將設(shè)立北美銷售公司，并參加美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會年會，進(jìn)一步開拓經(jīng)銷商資源與網(wǎng)絡(luò)……

動作頻繁，信心堅定。但近日有消息稱，廣汽一改“進(jìn)軍美國市場恰逢其時”的態(tài)度。廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長曾慶洪在接受采訪時透露，受美國鋼鐵關(guān)稅新政影響，2019年廣汽進(jìn)軍美國市場的計劃需要重新評估。 

此前，特朗普曾公開表示，“我們已經(jīng)幫助中國賺了太多錢，要是不遏制對方的產(chǎn)品，這根本不公平”。隨著鋼鋁關(guān)稅政策的實施，傳祺赴美將會面臨更高的成本考驗，投資建廠將是一個無奈且必須的選擇。換而言之，如果傳祺沒有在美國開設(shè)工廠，那么想要在美國市場賣出第一輛GS8并非易事。

信念灼灼也要進(jìn)軍美國市場的長城掌舵人魏建軍曾表示，WEY入美初期有可能由其他車企建設(shè)工廠，長城與其合作，支付代工費(fèi)，這種模式可以降低投資風(fēng)險。如今，與其他車企建設(shè)工廠，也將成為WEY品牌殺入美國市場的“敲門磚”。

但，在美獨(dú)立建廠，對于中國汽車品牌來說，風(fēng)險頗大，絕非易事。想要在美國站穩(wěn)腳跟，除了大額資金的投入，還要時刻防備著抵御政治層面的風(fēng)險，必須做好打一場之久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

目前，馬斯克正力邀特朗普在汽車貿(mào)易方面向中國施壓，希望借特朗普之手為在中國獨(dú)資建廠鋪平道路。特斯拉成否在中國達(dá)成“獨(dú)資”的愿望，在業(yè)內(nèi)看來，將有可能成為中國汽車品牌撬開美國市場的一道“試驗題”。

題目很難解，因為“獨(dú)資”不合規(guī)矩……

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