7月17日，寧德時代與豐田共同宣布，兩者在新能源汽車（NEV）動力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進化領域建立全面合作伙伴關系。

此外，豐田方面表示，兩家公司還開始就一系列領域展開談判，包括合作電池的新技術開發(fā)、再利用以及回收。

字數(shù)雖然不多，但豐田與寧德時代的此次合作，相較于前些日子傳出的“電池供應商”說法，或許更深一個層次。

那么，于兩者而言，此次合作到底有何種影響？而合作背后，兩者又“謀求”些什么？

在國外競爭對手加速入華的背景下，寧德時代選擇了大量捆綁車企構筑“護城河”。 

據(jù)精選君了解，僅2018年，寧德時代就先后與東風、廣汽、寶馬、江鈴、吉利成立合資公司，成為了在動力電池領域與車企合資建廠最多的企業(yè)。

從寧德時代角度來看，與車企建立合資公司，能夠提前綁定未來訂單、鎖定行業(yè)地位。對車企來說，電池占電動車生產(chǎn)成本近40%，合資也擁有重要原料的穩(wěn)定供應商。

據(jù)悉，寧德時代在2015年、2016年及2017年三年的動力電池產(chǎn)量分別為2.19GWh、6.80GWh、11.84GWh，營業(yè)收入分別為57.03億元、148.79億元、199.97億元，資產(chǎn)總額分別為86.73 億元、285.88億元及496.63億元。

可以說，寧德時代取得這份成績不僅在于其本身實力，更得益于汽車巨頭們的助攻。

目前，寧德時代已與上汽、東風、廣汽、寶馬、江鈴、吉利、比亞迪等企業(yè)進行了“聯(lián)姻”，成為了在動力電池領域與車企合資建廠最多的企業(yè)。

與此同時，寧德時代與蔚來深度合作，進入大眾、北汽、長安等車企的聯(lián)合供應體系，更將在新能源領域占領先發(fā)優(yōu)勢。

如今，隨著寧德時代再度攜手巨頭豐田，不僅將進一步加強自身在電池領域的話語權，同時實現(xiàn)與傳統(tǒng)車企的“深度綁定”，布局整個新能源汽車的下游整車廠商，進一步鞏固其行業(yè)“霸主”地位。

得益于混合動力技術的深耕，在電機部分，豐田已經(jīng)有著非常深厚的技術積累。

不過新能源車技術的關鍵核心還在于電池，豐田僅靠目前的電池技術，若想進一步加速純電動化進程，尚且十分“吃力”。

同時，市場也不會等人。畢竟純電動路線已在全球興起，德系三巨頭也已確立了純電動的發(fā)展路線。

因而，豐田此次與寧德時代達成“深度合作”，便是為了提速電動化轉型，可謂是下一步布局中國乃至于全球新能源市場的關鍵之舉。

除了牽手寧德時代發(fā)展傳統(tǒng)鋰電池之外，豐田仍“執(zhí)著”的埋身于固態(tài)電池領域。

固態(tài)鋰電池相比于傳統(tǒng)鋰電池，最明顯的變化就是其電解質(zhì)從原來的的電解液變成了固態(tài)的電解質(zhì)，讓電池體積大大降低，能量密度大幅提升。

另外傳統(tǒng)鋰電池由于采用液態(tài)電解質(zhì)，該物質(zhì)在高溫下會氧化分解、產(chǎn)生氣體、發(fā)生燃燒等安全問題。而固態(tài)鋰電池則不會出現(xiàn)這些問題，安全性更高。

在純電動車領域，原本就不占優(yōu)勢的豐田，為了獲得領先優(yōu)勢，勢必在聯(lián)手寧德時代的同時，加速研發(fā)固態(tài)電池（最終的目的是為了盡快實現(xiàn)自家氫燃料電池車的普及）。

據(jù)精選君了解，豐田在固態(tài)電池領域的專利數(shù)量，在2年前就已經(jīng)達到了30多項，遠超于其它廠商。

去年第三季度，豐田宣布將于2020年實現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化。

試想，如若豐田明年如期拿出了可商用化的固態(tài)電池，屆時憑借固態(tài)電池的獨有優(yōu)勢，勢必將大大沖擊傳統(tǒng)鋰電池車型。

因此，豐田在電池領域的“雙輪戰(zhàn)略”，足以表現(xiàn)其在全球新能源市場的“貪心”，更不可謂不高。

豐田牽手寧德時代，兩者在自個心底都各有一套“小九九”。

但從大環(huán)境來看，在補貼歸零的背景下，“合資”將是常態(tài)，而市場也變得越來越集中。

同時，隨著新能源市場的價格戰(zhàn)加劇，動力電池領域的競爭也將來得更加兇猛。