文/宋雙輝
2月車(chē)市數(shù)據(jù)發(fā)布前,我已經(jīng)料想到會(huì)很讓人大跌眼鏡,只是沒(méi)想到會(huì)是以這樣一種方式。原本我認(rèn)為,各家的數(shù)據(jù)肯定都非常慘,不過(guò)座次應(yīng)該不會(huì)有太大變化,而實(shí)際情況卻是,整個(gè)車(chē)市的格局都被打亂了。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù),2月狹義乘用車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)量21.5萬(wàn)臺(tái),同比下降80.6%;零售銷(xiāo)量25.2萬(wàn)臺(tái),同比下滑78.5%;批發(fā)銷(xiāo)量為21.8萬(wàn)臺(tái),同比下滑82%。不管轎車(chē)還是SUV、環(huán)比還是同比,跌幅都在70%以上。
全國(guó)車(chē)市月銷(xiāo)20多萬(wàn)臺(tái),這是啥水平呢?大概15年前咱們汽車(chē)市場(chǎng)是這個(gè)水平,也就是說(shuō),一場(chǎng)疫情讓車(chē)市一夜回到解放前了。
銷(xiāo)量慘淡可以理解,畢竟整個(gè)2月大家都相應(yīng)號(hào)召家里蹲,鐘爺爺不發(fā)話咱誰(shuí)也不敢出門(mén)晃蕩,更別提買(mǎi)車(chē)了。但是讓人不解的是,銷(xiāo)量排行榜的名次也被徹底打亂了,特殊時(shí)期大家買(mǎi)車(chē)都不走尋常路了嗎?
先來(lái)看2月批發(fā)銷(xiāo)量前十榜單,一汽-大眾依然穩(wěn)坐冠軍位置,雖然月銷(xiāo)量從18萬(wàn)掉到了2萬(wàn)多臺(tái);而亞軍和季軍都被中國(guó)品牌占領(lǐng)了,1月的時(shí)候這兩個(gè)位置還都是雷打不動(dòng)的上汽通用和上汽大眾呢,如今換成了吉利和奇瑞。
吉利從第4名跳到第2名的位置可以說(shuō)是表現(xiàn)出色,而奇瑞從10名開(kāi)外直接擠進(jìn)前三,就太讓人意外了,上一次奇瑞有如此亮眼成績(jī)可是十多年前了。
為啥奇瑞突然開(kāi)掛了呢?主要是因?yàn)榕l(fā)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)的是國(guó)內(nèi)外總批發(fā)量,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)2月歇了但是海外市場(chǎng)并沒(méi)有啊,奇瑞如今出口業(yè)務(wù)做得很好,于是有了反超的機(jī)會(huì)。
反倒是一直順風(fēng)順?biāo)娜障弟?chē),2月栽了大跟頭,一汽豐田、廣汽豐田和東風(fēng)本田全都不見(jiàn)蹤影,前十榜單中僅剩下東風(fēng)日產(chǎn)一家苦撐。
如果去掉“外掛”,只看國(guó)內(nèi)零售量,變化也挺大的。奇瑞依然擠進(jìn)了前十榜單,吉利超越上汽通用位居第三,長(zhǎng)安汽車(chē)也回歸前十而且進(jìn)了前五,本田兩家合資公司則都被擠出局。
這么看來(lái),疫情影響下自主品牌反而表現(xiàn)要比合資品牌更好,不過(guò)只看2月的數(shù)據(jù)還不能說(shuō)明太多問(wèn)題,自主品牌是不是真的能借這次機(jī)會(huì)反超,還要看接下來(lái)的表現(xiàn)。
更神奇的還在后面,2月開(kāi)掛的除了自主品牌,還有特斯拉。
在2月豪華轎車(chē)銷(xiāo)量榜單和2月電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量榜單中,Model 3都是冠軍,而在此之前它從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)在過(guò)這些榜單中。一個(gè)月賣(mài)了3900臺(tái)的Model 3,不但碾壓一眾國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē),甚至超過(guò)了奔馳C、奧迪A6和寶馬5系這些老大哥。
除了在豪華轎車(chē)市場(chǎng)里稱霸,Model 3的2月銷(xiāo)量還超過(guò)了卡羅拉、邁騰,成為2月轎車(chē)榜單中的第5名,和速騰、寶來(lái)一個(gè)量級(jí)。
國(guó)產(chǎn)Model 3這么給力,直接把特斯拉送上了豪華品牌第四名,而在此之前凱迪拉克和雷克薩斯可是為了這個(gè)位置爭(zhēng)得不可開(kāi)交。老大哥們努力了半天,被小弟輕松超越,多不甘心啊。
不過(guò),如此得寵的特斯拉,如今卻搞出了“減配門(mén)”事件,真是相當(dāng)不應(yīng)該,就算今年315晚會(huì)延期了,也不能有恃無(wú)恐啊。消費(fèi)者能把你送上那么高的位置,也能把你拽下來(lái),出來(lái)混,一定要謙卑。
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