一年一度的廣州車展正式開幕之前，恰恰是2018年汽車市場數(shù)據(jù)剛剛發(fā)布之后。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計最新數(shù)據(jù)顯示，2018年10月，汽車產(chǎn)銷量不僅環(huán)比均呈一定下降，同比降幅更為明顯，延續(xù)了7月份以來下降走勢。1-10月，汽車產(chǎn)銷同比雙雙下降，為今年首次負增長。

10月，汽車銷售238.01萬輛，環(huán)比下降0.58%，同比下降11.70%。其中，乘用車銷售204.68萬輛，環(huán)比下降0.66%，同比下降12.99%。

1-10月，汽車銷售2287.09萬輛，同比下降0.06%。其中乘用車同比下降1.02%。

因此，許多人對于今年的廣州車展還是有一定的預期，2018年的廣州車展可能不復往年的擁擠不堪的熱鬧場景。

但是，現(xiàn)場的感覺還是更差一些。在某些場館，在媒體日上午十點左右的時候仍然空蕩蕩沒有多少太多的觀眾，讓人不免心寒。

確實，中國汽車市場的寒冬猶如2018年的冬天一樣來了。這基本上成了許多業(yè)內(nèi)人士的共識。國家信息中心副主任徐長明在日前的一次論壇也表達過這樣的判斷，甚至說2018年不排除會有負增長情況的出現(xiàn)。當然，徐長明對于長期的中國汽車市場仍然持有樂觀看法，他認為中國汽車市場未來的年度產(chǎn)銷規(guī)模仍然會沖到4000萬輛的高峰。

金九銀十沒有出現(xiàn)，連續(xù)數(shù)月的負增長，冷清的廣州車展，讓汽車界充滿了一絲絲涼涼。

但是，冷清的廣州不全是冷清，電動化的潮流愈加明顯，智能網(wǎng)聯(lián)幾乎成為所有汽車企業(yè)的詠嘆調(diào)。

豐田汽車公司發(fā)布了兩款混合動力車型，但是，這兩款混合動力車型最核心的混合動力技術(shù)卻在對外傳播的時候進行了調(diào)整，電動化替代了混合動力化。

廣汽本田更是發(fā)布了自己的兩款電動車產(chǎn)品，雖然一款是概念車，這表明一種合資公司的電動化的潮流正在襲來。

大眾汽車集團作為在中國市場已經(jīng)存在40年時間的跨國公司，更加鮮明提出了電動化的戰(zhàn)略推進規(guī)劃。

不僅如此，一個更加令人注意的趨勢是，汽車企業(yè)都在開始考慮戰(zhàn)略模式的轉(zhuǎn)型調(diào)整。

移動出行服務商，一個全新的汽車企業(yè)的定位名詞，正在成為越來越多汽車企業(yè)，包括跨國公司在內(nèi)的日益追逐的未來目標。到底什么是移動出行服務，估計許多人也搞不清楚。反正就是今天的汽車整車制造企業(yè)，不再僅僅停留在生產(chǎn)制造銷售這些環(huán)節(jié)，他們更多的精力將放在汽車產(chǎn)品出行的價值增值上。

大眾公司對于這個目標的表述來得比較早。但是豐田汽車在此次廣州車展上正式對外宣布這樣的一個戰(zhàn)略目標有著特殊的意義。這意味著這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變不再是一家汽車城企業(yè)的個案，而是整個汽車行業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

未來的汽車企業(yè)也許越來越著重于向一家互聯(lián)網(wǎng)、IT公司轉(zhuǎn)型，或者向著一家消費電子類公司跨界。這應該是廣州車展冷清背后滲透出來的最大的價值吧。