2012年，原本跟特斯拉交往密切的豐田汽車，突然宣布將叫停純電動汽車業(yè)務(wù)，理由是不相信純電動汽車有未來。之后2014年，豐田汽車停止生產(chǎn)銷售RAV4 EV，告別了純電動汽車。

這是豐田汽車對純電動汽車的否定，也是對EV這條電動化技術(shù)路線的否定。

2016年，原本在混合動力以及氫燃料電池上非常篤定的豐田汽車，出現(xiàn)動搖，社長豐田章男親自掛帥，宣布成立電動汽車事業(yè)規(guī)劃部。

這是豐田汽車自我否定的開始。之后，豐田汽車推出一系列舉措，徹底否定掉了當初的決定：

2017年，豐田汽車發(fā)布電動化戰(zhàn)略，表示到2030年要實現(xiàn)年銷售電動車550萬輛，其中包含HEV、PHEV、EV和FCV。

2018年，豐田汽車在北京車展上宣布將率先向中國市場導入PHEV和EV車型，并在年底前通過合資公司正式推出一款純電動SUV廣汽豐田ix4 EV（基于廣汽傳祺GS4 EV打造） 。

2019年，豐田汽車已經(jīng)徹底按捺不住，一方面，在4月的上海車展上，一口氣首發(fā)兩款純電動汽車C-HR EV與奕澤 IZOA EV；另一方面，在7月中旬，先后牽手寧德時代和比亞迪兩大巨頭，就動力電池、電動車開發(fā)等達成合作。

先是否定純電動汽車，然后又徹底自我否定，豐田汽車到底想要干什么？

2017年，時任豐田汽車副總裁內(nèi)山田武的一段講話里或許有答案，“隨著中國和美國等國家開始推出鼓勵電動車發(fā)展的相應(yīng)法律法規(guī)，汽車制造商別無選擇，只能開始推出電動車，否則，它們面臨的就是倒閉的風險。當然，豐田也不例外?！?/p>

“汽車制造商別無選擇”。從內(nèi)山田武的講話來看，豐田汽車向純電動汽車敞開大門，似乎有些不太情愿，只是為了生存沒有辦法。

那么，豐田汽車的目的真就這么簡單？不妨回憶一段講話，是豐田章男在2018拉斯維加斯CES上發(fā)表的，“我想把豐田從一家汽車公司轉(zhuǎn)型成一家移動出行公司，我們的競爭對手不再只是汽車制造商，而是像谷歌，蘋果，甚至Facebook一樣的公司?！?/p>

豐田章男的意思很明白，豐田汽車要做的，跟寶馬集團是一樣的，要從汽車公司轉(zhuǎn)型為移動出行公司，未來做Toyota Mobile，而不是Toyota Motor。

說實話，豐田汽車是一家世界級車企，向來跟大眾汽車掰手腕，如果電動化只是受制于法律法規(guī)別無選擇，實在匪夷所思，不符合它“站在未來思考現(xiàn)在”的秉性。

所以，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)劇烈變革的時代，豐田汽車電動化的真正目的，如豐田章男所說，是為了轉(zhuǎn)型成為Toyota Mobile。

豐田汽車擁抱純電動汽車等于向移動出行公司轉(zhuǎn)型，這是什么邏輯？

乍看之下，這似乎很荒謬，畢竟生產(chǎn)純電動汽車和做移動出行公司是兩碼事。但實際上，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化這“新四化”是關(guān)聯(lián)的。

在未來，世界一流的移動出行公司，是提供自動駕駛出行服務(wù)的，就像Waymo正在嘗試的那樣——用戶只要在APP上預約，就會有自動駕駛車輛過來，并完成相關(guān)服務(wù)。這樣，一方面節(jié)省了人力運營成本；另一方面避免了司機存在的不可控風險，比如劫持乘客等。

自動駕駛的承載體是什么？目前看來，是純電動汽車，而不是燃油車或者混合動力汽車。因為相比后兩者，純電動汽車可以做到像智能手機那樣極致，一個“大腦”就可以控制整個汽車，而不需要有好幾個“大腦”來控制，特斯拉已經(jīng)證明了這一切。

另外，純電動汽車補充能量的方式是充電，而不是加油，這樣一來更加經(jīng)濟環(huán)保，二來可以做到自動充電，遠比燃油車或者混合動力汽車更加智能和方便。

我們可以看到，寶馬集團立志向科技出行公司轉(zhuǎn)型，研發(fā)重點是在BMW iNEXT純電動汽車上，而不是BMW X3、BMW X5這樣的傳統(tǒng)燃油車。

由此可見，豐田汽車研發(fā)純電動汽車，正是向移動出行公司轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。往近了看，初級純電動汽車可以為共享出行提供產(chǎn)品，是生態(tài)鏈的一環(huán)；往遠了看，高級純電動汽車具備自動駕駛能力，可以做高端網(wǎng)約車出行。

最近剛發(fā)生的一件大事，也證實豐田汽車在向移動出行公司轉(zhuǎn)型。7月25日，豐田汽車宣布將對滴滴投資6億美元，一部分資金用于拓展在智能出行服務(wù)領(lǐng)域的合作，另一部分資金將用于雙方與廣汽豐田共同成立合資公司。

這是一筆很有遠見的投資。一方面，通過滴滴這樣的出行巨頭進入中國網(wǎng)約車市場，事半功倍；另一方面，豐田汽車已經(jīng)決定在中國生產(chǎn)純電動汽車，雙方成立的合資公司可以消化掉自己的產(chǎn)品，這樣，那些不具備高度自動駕駛能力的純電動汽車也不會拖累豐田。

在世界范圍內(nèi)，類似于對滴滴這樣的投資，豐田汽車還有很多，比如對新加坡網(wǎng)約車平臺Grab投資10億美元、對美國網(wǎng)約車平臺Uber投資了5億美元等等。

再考慮到豐田汽車近些年在自動駕駛領(lǐng)域的布局，這個傳統(tǒng)汽車行業(yè)的巨頭，正在毫不猶豫地駛向移動出行領(lǐng)域，Toyota Mobile將不會是遙遠的事情。