2025萬輛，使得創(chuàng)造多款“神車”的上汽通用五菱成為中國第一個(gè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量突破2000萬輛的單一車企。這一新的起點(diǎn)，也被上汽通用五菱看作是邁向全新發(fā)展階段的起始點(diǎn)。

一個(gè)重要的標(biāo)志是，上汽通用五菱把將于下半年是上市的RC-6和RM-5作為了第2025萬輛新車下線。這兩款車是4月發(fā)布的全新品牌——新寶駿旗下的兩款智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

與原有的寶駿品牌相比，新寶駿可謂脫胎換骨。從外觀設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、智能網(wǎng)聯(lián)、安全配置、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)等各個(gè)方面，都是全新的概念。“年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”成為新寶駿的品牌基因。

在中國汽車高速發(fā)展的十年，上汽通用五菱憑借強(qiáng)大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，扎根于三四五線市場(chǎng)，并緊盯目標(biāo)群體的消費(fèi)需求，推出了五菱宏光、寶駿730等被業(yè)界稱為“神車”的暢銷車型，以最快的速度，成為年銷超過200萬輛的單一車企，并常年占據(jù)車企銷量排行榜第一名的位置。以微車起家的上汽通用五菱是中國品牌中成功“商轉(zhuǎn)乘”的代表，2017年乘用車品牌寶駿年銷突破了100萬輛。然而隨著中國汽車消費(fèi)的升級(jí)和汽車市場(chǎng)整體的下行，寶駿開始后續(xù)乏力。

根據(jù)其公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，2018年，盡管上汽通用五菱銷量達(dá)到206萬輛，但與2017年的215萬輛相比已經(jīng)出現(xiàn)下滑，其中旗下寶駿品牌的下滑是主要原因。而進(jìn)入2019年，上汽通用五菱連續(xù)6個(gè)月銷量處于下滑狀態(tài)，今年上半年銷量僅為74.5萬輛，同比下滑29.2%。其中最大的拖累還是寶駿品牌。

當(dāng)一個(gè)“優(yōu)等生”出現(xiàn)成績下滑，不想成為焦點(diǎn)都難。而對(duì)于上汽通用五菱管理層來說，更大的壓力不是來自外界而是來自于企業(yè)本身。面對(duì)轉(zhuǎn)型之痛，需要重新整理思路，進(jìn)行大刀闊斧地改革。在上汽通用五菱汽車公司總經(jīng)理沈陽看來，在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新形勢(shì)下，寶駿的存在實(shí)際上一直沒有脫離五菱這個(gè)土壤。而根據(jù)寶駿品牌的用戶分析數(shù)據(jù)顯示，70%以上的寶駿車主來自于五菱品牌車主的升級(jí)換代，這是個(gè)“雙刃劍”。在品牌發(fā)展初期是可行的，但面對(duì)汽車消費(fèi)的年輕化、智能網(wǎng)聯(lián)化來說，寄生于五菱的寶駿已經(jīng)失去了活力。

于是，定位于“創(chuàng)造出行新生活”的新寶駿品牌應(yīng)運(yùn)而生，“年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”成為新寶駿的品牌基因?！皬娜ツ?月份到現(xiàn)在，汽車行業(yè)在下降的時(shí)候讓我們看清楚了很多問題，我們做新寶駿品牌的初衷也是為了趕上轉(zhuǎn)型升級(jí)。對(duì)于新寶駿，如果我們能夠通過差異化的產(chǎn)品，差異化的理念、差異化的經(jīng)營模式能夠找到更廣闊的消費(fèi)者群體，我們就達(dá)到了預(yù)期目的?！鄙掀ㄓ梦辶馄囉邢薰靖笨偨?jīng)理張子盛，在接受汽勢(shì)Auto-First采訪時(shí)表示，”我們此次的下線儀式是2025萬輛，但是中國除了2025萬用戶以外還有更大的群體，在更大的群體里實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，這是新寶駿的使命。”

如何做好新寶駿？張子盛表示：“我們最大優(yōu)勢(shì)在于我們的渠道以及五菱品牌這么多年的口碑，這也是我們做新寶駿品牌很重要的財(cái)富。我們?cè)谶M(jìn)行差異化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)過程中，要利用好原有渠道優(yōu)勢(shì)和經(jīng)銷商優(yōu)勢(shì)。通過合作伙伴，包括博世和博泰，尤其是開發(fā)手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)的過程里，我們充分意識(shí)到通過智能化的賦能，能讓車、讓這個(gè)品牌具有不同的鮮明特征，以及未來的成長性。”

新寶駿的“手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)”成為其打造差異化的第一步。在眾多車企都在做車機(jī)的時(shí)候，新寶駿另辟蹊徑，將車聯(lián)網(wǎng)的功能賦能手機(jī)，讓用戶通過手機(jī)與汽車24小時(shí)關(guān)聯(lián)。通過手機(jī)能夠給車賦能更多的東西，車能夠通過智能體系成長為給用戶帶來很優(yōu)秀的出行體驗(yàn)的工具。這一創(chuàng)新技術(shù)將隨著5G通信技術(shù)商用化變得更加強(qiáng)大，有望通過手機(jī)硬件的快速迭代實(shí)現(xiàn)首例5G車聯(lián)網(wǎng)的誕生。

汽勢(shì)Auto-First在新寶駿柳州基地看到，目前全球首條四位一體的公開測(cè)試道路已經(jīng)在新寶駿啟用，也將配合新寶駿在實(shí)際場(chǎng)景下應(yīng)用5G、V2X等智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。這條由上汽通用五菱攜手華為、中國移動(dòng)、馭勢(shì)科技及廣西自治區(qū)政府共同建設(shè)的測(cè)試道路具備行業(yè)領(lǐng)先性，已開通9個(gè)國內(nèi)最早建設(shè)于公開測(cè)試道路的5G基站。先進(jìn)的研發(fā)成果將陸續(xù)應(yīng)用在新寶駿旗下車型上。

目前新寶駿旗下首款智能網(wǎng)聯(lián)SUV RS-5已經(jīng)上市，根據(jù)新寶駿最早的2600個(gè)用戶調(diào)研，22%的車主是五菱的老用戶，還有78%的人不是上汽通用五菱的基盤用戶。此外，目前RS-5的6000輛已售車型中，價(jià)格達(dá)到13萬元的高配占了70%，可以說，新寶駿的用戶擴(kuò)展、品牌向上已經(jīng)初見成效。而下半年RC-6和RM-5的上市，將進(jìn)一步擴(kuò)大新寶駿的“朋友圈”。

此外，上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理薛海濤表示，新寶駿的渠道建設(shè)有一個(gè)很重的任務(wù)，就是通過一系列的數(shù)字化平臺(tái)的搭建以及新寶駿產(chǎn)品智能互聯(lián)的基因，以后用數(shù)字化的管理，為經(jīng)銷商賦能，把數(shù)字化營銷鋪到每個(gè)4S店，也讓4S店也能做新車出售以外的事情，比如各種形式的共享。“這些都有可能在以后實(shí)行，這也是我們對(duì)未來新寶駿4S店最基本的要求，它不只是一個(gè)銷售店，而是新寶駿體系里數(shù)字化終端的其中一員?！?/span>

在新能源汽車方面，目前上汽通用五菱的“柳州模式”已經(jīng)開始在全國推廣。目前僅在柳州市，已經(jīng)有超過4萬輛的寶駿新能源汽車在行駛，并且私人使用率超過90%以上。張子盛透露：“未來五菱品牌和新寶駿品牌所有車型都會(huì)有新能源產(chǎn)品布局，因?yàn)樵谖覀兛磥?，新能源?duì)傳統(tǒng)車的取代是不可逆的，或快或慢而已。目前已經(jīng)上市的E100和E200只是我們目前落地的產(chǎn)品，在未來一年之內(nèi)，我們會(huì)有10款新能源汽車推出，新能源對(duì)上汽通用五菱來說是一個(gè)拓寬產(chǎn)品群、拓寬生態(tài)、拓寬思想以及培養(yǎng)在同生態(tài)環(huán)境下與用戶打交道的能力，新能源車也將具備和新寶駿類似的基因。”

在汽勢(shì)Auto-First看來，一向“做得多，說得少”的上汽通用五菱已經(jīng)為升級(jí)轉(zhuǎn)型做好了準(zhǔn)備，無論是從設(shè)計(jì)、研發(fā)、跨界合作，還是生產(chǎn)制造、經(jīng)銷商渠道方面已經(jīng)做好了厚積薄發(fā)的儲(chǔ)備，在自我否定中新生的新寶駿成功與否，只剩下時(shí)間。