撰文 / 牛跟尚

設(shè)計 / shelly

6月5日，世界環(huán)境日、中國芒種，這天開始，從全球到中國，都出現(xiàn)空前的輿論躁動。

首先，美國總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）與美國企業(yè)家、前“政府效率部”負責人、特斯拉CEO埃隆·里夫·馬斯克（Elon Reeve Musk）矛盾公開化。“世界上最有權(quán)的人”和“世界上最有錢的人”從親密無間到罵戰(zhàn)不休，徹底撕破臉。

其次，當?shù)貢r間6月5日晚，印度尼西亞雅加達，中國國家男子足球隊客場0:1不敵印度尼西亞隊，中國男足提前一輪確定無緣2026年美加墨世界杯，也宣告國足自2002年韓日世界杯后連續(xù)6屆沖擊世界杯的夢想破碎。

而在國內(nèi)江蘇，13個地級市的足球超級聯(lián)賽（“蘇超”）憑借獨特的運營模式，營造出熱烈的主場氛圍，實現(xiàn)賽事與文旅、消費的深度融合，展現(xiàn)出強大的凝聚力與活力。

這背后蘊含的“蘇超”“天時地利人不和”——看似“敵對”實在富有默契且不越界的競技精神，是比賽第一、團結(jié)協(xié)作的體育精神。

反觀汽車產(chǎn)業(yè)，6月6日開幕的2025中國汽車重慶論壇上，眾多行業(yè)大佬的激烈交鋒，凸顯出中國車圈另一種“天時地利人不和”。

在這個關(guān)鍵時刻，中國車圈或許能從“蘇超”精神及其成功原因中找到破局的關(guān)鍵啟示。

江蘇省城市足球聯(lián)賽被網(wǎng)友昵稱為“蘇超”，其火爆的核心原因之一就是江蘇各城市間存在著“誰也不服誰”的競爭觀念。江蘇經(jīng)濟發(fā)達且各地市發(fā)展均衡，2024年經(jīng)濟總量過萬億的城市就有五座。這種經(jīng)濟實力孕育了城市間的競爭基因，在足球賽場上，就延伸為一個個充滿戲劇性的文化符號，如蘇州與南京的“宿命之戰(zhàn)”、徐州與宿遷的“楚漢爭霸”等。這些比賽把城市間曾經(jīng)的競爭和“較勁”轉(zhuǎn)化為具有較強傳播價值的“地域劇本殺”，讓比賽充滿看點。

同時，“蘇超”成功的基礎(chǔ)和關(guān)鍵在于比賽的純粹性，沒有假球，球員們認真競爭、拼命競爭。賽事有著一整套專業(yè)的競賽系統(tǒng)支撐，從賽事信息統(tǒng)計系統(tǒng)、選派技術(shù)官員到裁判員，都按照職業(yè)聯(lián)賽的標準執(zhí)行，部分場次還請來了中超的裁判，以確保比賽的公平、公正。

2025中國汽車重慶論壇上，諸多議題聚焦行業(yè)痛點與未來走向，其中“內(nèi)卷式競爭”成為各方關(guān)注的焦點，充分暴露中國汽車產(chǎn)業(yè)的矛盾、分歧以及公正、公平等問題。

炮轟“內(nèi)卷”

延續(xù)5月31日-6月1日深圳第三屆未來汽車先行者大會的基調(diào)，中國汽車圈反“內(nèi)卷”風暴再起。

在6月6日-7日舉行的中國汽車重慶論壇上，中國國際貿(mào)易促進會汽車行業(yè)分會會長王俠發(fā)布一組令人憂心的數(shù)據(jù)：據(jù)不完全統(tǒng)計，2024年國內(nèi)車市降價車型200多款，2025年前4個月降價車型已達60多款。剛剛過去的5月，情況進一步加劇，在頭部車企大范圍、大幅度降價帶動下，多家車企跟進效仿，降價車型達百余款之多，降價幅度最高超5萬元，甚至出現(xiàn)了好久不見的3萬元級的車價。在降價帶來銷量增長的同時，行業(yè)利潤進一步下探至4%以下的極低水平。

王俠指出，與價格戰(zhàn)相比，技術(shù)競賽顯得更加積極。在續(xù)航里程、充電速度等性能競賽和“冰箱彩電大沙發(fā)”的功能競賽之后，固態(tài)電池、大模型和AI上車、智駕平權(quán)又接踵而至。但電池起火、自動駕駛失控、隱形門把手陷阱等意外事故也不時提醒，新技術(shù)競賽時刻都要以守住安全底線為前提。

“適度的降價、有序的競爭本是市場經(jīng)濟的正?，F(xiàn)象，也是行業(yè)從稚嫩走向成熟的必經(jīng)階段，但無底線的價格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)狂飆勢必擠壓企業(yè)合理的利潤空間，進而影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，長遠來看，對企業(yè)、對消費者都是不利的?！?/p>

全國政協(xié)參政議政人才庫特聘專家、商務(wù)部原副部長陳健警告“核心技術(shù)創(chuàng)新不足，卻大搞內(nèi)耗，這是慢性自殺”，直接指出當前車圈內(nèi)卷卻忽視核心技術(shù)發(fā)展帶來的嚴重后果。

長安汽車董事長朱華榮作為東道主，在會上“堅決反對無底線、無道德底線、無法律底線的惡性競爭?！?他說，當前的激烈競爭讓長安的經(jīng)銷商、供應(yīng)商鏈條上的100多萬職工也感受到了巨大的壓力，可持續(xù)健康的發(fā)展也面臨巨大的挑戰(zhàn)?！盁o論競爭多么激烈，長安旗下的長安品牌、深藍品牌、阿維塔品牌都會堅守底線和原則?！?/p>

朱華榮說，中國汽車市場也存在許多迫切需要解決的問題，一是品牌數(shù)量多，現(xiàn)在中國品牌，乘用車品牌大數(shù)70個，加上其他品牌有100個，每個月的新品數(shù)不勝數(shù)，行業(yè)內(nèi)都記不住，這就造成了用戶的選擇困難。二是價格混亂，而且大有從中國蔓延到海外的趨勢，0公里二手車出口到海外，擾亂了市場，這對中國品牌傷害極大。三是部分品牌夸大宣傳，給非專業(yè)的消費者造成了許多誤導。四是不以汽車產(chǎn)業(yè)長期健康發(fā)展為目的的一些資本和資源進入其中，涉足其中，增加了汽車產(chǎn)業(yè)競爭的復雜性。

在視頻發(fā)言中，奇瑞控股集團董事長尹同躍直言： “降價是最無奈的一招，是無奈之舉，是飲鴆止渴的手段。”他認為，中國汽車經(jīng)歷了高度競爭的蓬勃發(fā)展之后，必須回歸本源，追求長期主義，追求高質(zhì)量發(fā)展，這是中國汽車由大變強的必經(jīng)之路?！捌嫒饒詻Q支持中央精神和工信部的要求，自覺維護行業(yè)良性競爭環(huán)境，不跟風價格戰(zhàn)，要做一個負責任、講規(guī)矩、講文明的中國汽車品牌?！?/p>

尹同躍分享奇瑞的三點做法：首先，全力加大創(chuàng)新投入，夯實技術(shù)底座?！拔覀兗纫度胭Y源，把布局前瞻科技的聰明活干好，也要把安全技術(shù)、質(zhì)量管理這些笨功夫做扎實?！?/p>

其次，加快品牌向上，提升經(jīng)營質(zhì)量，企業(yè)經(jīng)營的高質(zhì)量核心是靠品牌向上走，而不是價值價格向下走。

第三，提升出海水平，堅持長期主義。“不能把價格戰(zhàn)卷向海外，更不能相互詆毀拆臺，而是要在品質(zhì)安全性能服務(wù)上多下功夫。我們不僅僅要把車賣出去，更要為當?shù)貛硪涣鞯姆?wù)、一流的供應(yīng)鏈、一流的生態(tài)，真正貢獻和服務(wù)當?shù)?，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展?！币S稱。

吉利控股集團董事長李書福的視頻演講金句頻出。他稱，有些企業(yè)的競爭方式“難以啟齒” ：“汽車企業(yè)的成長發(fā)展有其自身的規(guī)律，必須不斷地打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，不能耍小聰明、抄近路、走捷徑?！薄叭魏渭夹g(shù)都必須要有來源依據(jù)，任何創(chuàng)新都必須要有理論的支撐，任何成果都必須要有行為過程。”“天上掉不下來汽車產(chǎn)業(yè)，吹牛也難以吹出真正的經(jīng)得起市場檢驗的汽車產(chǎn)業(yè)?！?/p>

吉利控股集團高級副總裁楊學良言辭尤為激烈，痛批“卷王”行為：“有些企業(yè)爭當卷王，以卷為榮，若繼續(xù)如此，國家巨額財政支持造就的汽車產(chǎn)業(yè)良好生態(tài)，可能會被這些所謂的卷王引入歧途。”

楊學良還力挺長城汽車董事長魏建軍舉報比亞迪常壓油箱一事，稱魏建軍是“行業(yè)的吹哨人”，其言論詳見《賈可：兩年了，是時候決斷了！》

楊學良的發(fā)言得到了廣汽集團埃安營銷本部負責人、埃安汽車銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行董事肖勇的贊同與支持，肖勇甚至稱其為“行業(yè)的嘴替” 。

比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在重慶論壇圓桌討論中回應(yīng)近期爭議，稱有些廠家品牌“不拉踩一下別人就不自在”，這些言論堪稱“厚黑學”，雖可能獲取流量，但最終只會自食惡果。“比亞迪不是不敢回應(yīng)，而是不屑回應(yīng)。比亞迪的基本原則是踏實做事?！?/p>

李云飛表示，一些真心做產(chǎn)品、做市場的品牌對這些“又蠢又壞，甚至陰壞”的行為同樣深惡痛絕，呼吁國家有關(guān)部門予以重視：“我們遭受的攻擊和抹黑數(shù)倍于蔚來。”談及如何“反內(nèi)卷”，李云飛給出比亞迪的做法：“堅持技術(shù)創(chuàng)新，踏實堅守長期主義。”

他透露，比亞迪擁有近100萬名員工，其中技術(shù)員工達12萬名，在全球車企中排名第一；去年研發(fā)投入超540億元，且過去數(shù)年研發(fā)投入均高于全年利潤，在A股上市公司中也位居榜首：“大家要比就比技術(shù)、拼產(chǎn)品，拒絕陰陽怪氣，反對拉踩?！?/p>

他特別提到，董事長王傳福要求發(fā)布技術(shù)和傳播時不得拉踩別人。

廣汽集團執(zhí)委會委員、品牌營銷領(lǐng)域負責人黃永強指出，當前市場中無序的價格戰(zhàn)不僅損害行業(yè)可持續(xù)發(fā)展根基，更背離消費者對高品質(zhì)產(chǎn)品與服務(wù)的核心訴求。廣汽集團將積極響應(yīng)國家部委及行業(yè)協(xié)會的號召，始終堅守公平競爭原則，以實際行動維護健康有序的市場環(huán)境。

與上述幾位高管的激烈交鋒相比，奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學用顯得較為“佛系”。

對于“反內(nèi)卷”話題，他表示6月5日是芒種，“忙種”可以很好地破內(nèi)卷，企業(yè)要真的忙，忙正道。種要種技術(shù)，種更好的用戶體驗和服務(wù)，種全球發(fā)展?！俺掷m(xù)向上這個深耕做好‘忙種’，忙到正道，種很好的種子。一定會得到更好的發(fā)展。”

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在圓桌論壇中說，“通過原生和原創(chuàng)的路線，通過基于用戶全程體驗的服務(wù)布局，蔚來以差異化優(yōu)勢應(yīng)對激烈市場競爭，從而避免同質(zhì)化，脫離低質(zhì)量的內(nèi)卷，在高質(zhì)量發(fā)展的道路上繼續(xù)邁進。”

他表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)跟風的時代已經(jīng)過去了，必須要有原創(chuàng)精神，才能獲得全球汽車產(chǎn)業(yè)的尊重。

博世全球執(zhí)行副總裁、博世中國總裁徐大全博士說，中國汽車產(chǎn)業(yè)的“卷”，本質(zhì)上是技術(shù)迭代速度的失控。他以智能化功能滲透率59%、新車開發(fā)周期縮短至18個月為例，揭示企業(yè)被迫在速度與質(zhì)量間艱難平衡的現(xiàn)實。博世作為全球零部件巨頭，選擇以本土化創(chuàng)新應(yīng)對挑戰(zhàn)：蘇州核心部件研發(fā)中心落成，800V碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)實現(xiàn)中國首發(fā)；與地平線合作開發(fā)的智能駕駛方案，推動中國技術(shù)反向輸出至歐洲市場。

供應(yīng)鏈層面，徐大全強調(diào)“韌性優(yōu)先”。博世正聯(lián)合濰柴動力加速氫燃料電池研發(fā)，計劃在中國建立氫能技術(shù)中心，以應(yīng)對純電動與燃料電池技術(shù)路徑的不均衡發(fā)展。針對主機廠降本需求，博世推出模塊化平臺策略，通過標準化組件降低研發(fā)成本，助力中國車企將開發(fā)周期壓縮至12個月。

徐大全特別提到“中國速度”的啟示：中國市場的快速迭代倒逼跨國企業(yè)重構(gòu)全球研發(fā)體系。過去十年，博世從“技術(shù)輸入”轉(zhuǎn)向“本土輸出”，中國團隊主導開發(fā)的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、集成式制動系統(tǒng)已在全球推廣應(yīng)用，“只有在中國市場站穩(wěn)腳跟，才能在全球競爭中掌握主動權(quán)?！?/p>

嵐圖汽車CEO盧放博士指出：“新能源汽車在快速發(fā)展的同時，也存在健康的煩惱。比如同質(zhì)化競爭加劇，用戶體驗有待改善，以及行業(yè)內(nèi)卷帶來的非理性的競爭等，這些都是行業(yè)邁向下半場必須認真對待和解決的問題?！?/p>

強調(diào)“底線”

安全始終是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要關(guān)注點。伴隨智能電動汽車的迅猛發(fā)展，電池安全和輔助駕駛安全等問題備受矚目。

王俠呼吁全行業(yè)，無論市場如何卷，企業(yè)都應(yīng)堅持三條底線：一是堅持質(zhì)量與安全標準不動搖，守住法律法規(guī)底線；二是堅持誠信經(jīng)營和契約精神，維護合作共贏的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，不搞夸大式宣傳，不搞拉踩式營銷，守住商業(yè)道德底線；三是堅持長期主義，以技術(shù)創(chuàng)新和差異化構(gòu)筑價值高地，拒絕低于成本價銷售，守住可持續(xù)發(fā)展的底線。尤為重要的是，千萬不要把內(nèi)卷的風氣帶到海外去。國際市場環(huán)境對低質(zhì)低價、短期行為的包容度更低，如果從“內(nèi)卷”發(fā)展成“外卷”，將會把寶貴的增量市場攪渾為紅海市場，百害無一利。

“越是百舸爭流的時候，越是要堅守安全品質(zhì)的底線，越是要維護健康文明的競爭生態(tài)，越是要把高質(zhì)量發(fā)展作為劈波斬浪的壓艙石。”尹同躍如是說。

李書福表示，無論汽車技術(shù)如何變革，產(chǎn)業(yè)發(fā)展始終“百變不離其宗”，需堅守物理規(guī)律、操控邏輯與安全本質(zhì)。他將“道”闡釋為車道（產(chǎn)業(yè)規(guī)律）、人道（企業(yè)責任）、天道（自然法則）的統(tǒng)一。大道至簡，得勢者不可任性，人間正道有理才能走遍天下。說假話難圓其說，做虧心事天理難容。中國汽車工業(yè)正在人間大道上接受全世界的檢驗，正在人間正道上面對用戶的檢查與批評。

李書福還以“馬拉松”為喻，指出汽車產(chǎn)業(yè)并非百米沖刺，有時候跑得快的不一定是有耐力的選手。跑出水平，跑出好成績，成為一名優(yōu)秀的馬拉松選手，正是吉利的追求。

朱華榮代表長安汽車承諾，絕對保障產(chǎn)品的安全、質(zhì)量與服務(wù)，絕不以損害用戶利益的方式參與競爭；堅持用更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)為用戶創(chuàng)造更多價值。他還提及長安汽車在智能化領(lǐng)域投入巨大，已達600億元，建成智能化事業(yè)研究中心和智能汽車安全技術(shù)全國重點實驗室，未來十年還將投入2000億元，招聘1萬名軟件人才，致力于為用戶提供安全技術(shù)保障，打造極致智能體驗 。

“內(nèi)卷是暫時的，價值回歸才是常態(tài)。中國品牌唯有堅守技術(shù)底線，才能在全球化浪潮中突圍。”肖勇強調(diào)，推廣智能駕駛產(chǎn)品的車企，絕不能讓消費者成為產(chǎn)品試驗的“小白鼠”，汽車產(chǎn)品必須確保質(zhì)量和安全底線，做到品質(zhì)優(yōu)先，再通過科技進步和技術(shù)迭代降低成本，為客戶提供更具性價比的產(chǎn)品。智能駕駛必須守住安全底線，埃安率先承諾為用戶提供“激光雷達+高算力芯片”的全棧式智駕方案。

面對國內(nèi)市場的激烈競爭和利潤下滑，越來越多的車企將目光投向海外市場，尋求更大的發(fā)展空間與盈利機會。

李書福在視頻中表示，當今世界汽車工業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩，因此吉利決定不再新建汽車生產(chǎn)工廠，而是充分利用全球過剩產(chǎn)能，積極開展務(wù)實合作與資源重組。他強調(diào)，要以友善姿態(tài)參與全球市場競爭，為中國汽車工業(yè)走出去樹立良好品牌形象。

朱華榮表示，當前仍是中國品牌走向國際化的最佳時機，但中國汽車企業(yè)要保持謙遜，堅持長期主義、本地主義，加強構(gòu)建ESG。他詳細介紹長安汽車的全球化“海納百川計劃”和“152”布局，同時也清醒認識到，中國汽車在全球知識產(chǎn)權(quán)布局等方面面臨挑戰(zhàn)。

朱華榮開玩笑說，說下面的話這可能被噴：中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該要向世界一流的車企學習，中國車企需要構(gòu)建的體系能力還有很多。

在長安汽車副總裁、阿維塔科技總裁陳卓看來，原創(chuàng)設(shè)計是成就世界級豪華品牌的核心要素，奔馳、寶馬、保時捷等所有世界級的豪華品牌都有自己的原創(chuàng)設(shè)計，要想成為一個偉大的品牌，必須堅持原創(chuàng)設(shè)計。阿維塔始終堅持原創(chuàng)設(shè)計，盡管過程充滿挑戰(zhàn)，但也收獲頗豐。

李云飛認為，中國汽車出海不存在“內(nèi)卷外溢”，車企應(yīng)專注做好產(chǎn)品和品牌。他建議有關(guān)部門設(shè)置出口門檻，避免國內(nèi)產(chǎn)品未達標就出口，影響中國汽車品牌形象。同時，他強調(diào)中國車企在海外要遵守當?shù)胤ㄒ?guī)，積極構(gòu)建合作伙伴關(guān)系 。

縱觀6月6日與重慶車展同期開幕的這次重慶論壇發(fā)言，對比當前“蘇超”火爆出圈的成功，中國車圈擁有技術(shù)進步、政策支持等“天時地利”的優(yōu)勢，卻因行業(yè)內(nèi)的惡性競爭、缺乏理性合作等“人不和”因素，陷入發(fā)展困境。

汽車商業(yè)評論建議，中國車圈應(yīng)學習“蘇超”精神，摒棄惡性競爭，讓足球回歸公共生活，讓汽車回歸正常賽道，以技術(shù)創(chuàng)新和提升用戶價值為核心，共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場中脫穎而出，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，在變革的時代塑造出美好的未來。