貼臉開(kāi)大，嘲諷互懟，中國(guó)汽車怎么走？

“在行業(yè)大學(xué)堂里，蔚來(lái)只是個(gè)小學(xué)生。”蔚來(lái)汽車總裁秦力洪在2025中國(guó)汽車重慶論壇演講中的一句自嘲，引發(fā)了會(huì)場(chǎng)的笑聲與掌聲。

緊隨其后的理想汽車產(chǎn)品部高級(jí)副總裁范皓宇也輕松接梗：“秦總自稱小學(xué)生，搞得我壓力山大——作為晚入行的后輩，我不得上幼兒園了？”

當(dāng)很多人以為今年的中國(guó)汽車重慶論壇不會(huì)再像去年那樣充滿火藥味兒的時(shí)候，新勢(shì)力的“老大哥”們卻紛紛開(kāi)啟了大招，一場(chǎng)針?shù)h相對(duì)的論壇就此拉開(kāi)帷幕。

01 公開(kāi)互懟，行業(yè)暗流洶涌

論壇第二天，火藥味陡增。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛直指行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)亂象：“比亞迪拒絕陰陽(yáng)、反對(duì)拉踩。”他毫不客氣地批評(píng)某些同行采用“厚黑學(xué)”手段進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)是“又蠢又壞”。

這一言論迅速引發(fā)連鎖反應(yīng)。吉利控股高級(jí)副總裁楊學(xué)良干脆將矛頭直指比亞迪：“內(nèi)卷是最低級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)行為，是自殺式惡性競(jìng)爭(zhēng)?！彼鞔_表示，吉利“永遠(yuǎn)不搞內(nèi)卷，不做卷王”，并高調(diào)重提兩年前震動(dòng)行業(yè)的長(zhǎng)城對(duì)比亞迪的舉報(bào)事件。

2023年5月，長(zhǎng)城汽車對(duì)比亞迪宋PLUS DM-i等車型采用常壓油箱涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題公開(kāi)舉報(bào)，事件至今未有最終定論。

楊學(xué)良在論壇上透露，吉利對(duì)比亞迪相關(guān)車型進(jìn)行拆車測(cè)試后，結(jié)論與長(zhǎng)城完全一致。他強(qiáng)硬表態(tài)：“此事一定要有公開(kāi)結(jié)論，不能不了了之?！?/p>

面對(duì)指責(zé)，李云飛在論壇結(jié)束后通過(guò)個(gè)人微博回應(yīng)稱，比亞迪2021-2023年采用的常壓油箱方案符合法規(guī)要求，并指出浙江某頭部車企2018-2023年的多款PHEV車型同樣使用了常壓油箱方案。

這場(chǎng)聚光燈下的車企高管面對(duì)面交鋒，遠(yuǎn)非個(gè)人意氣之爭(zhēng)，而是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在殘酷淘汰賽中集體焦慮與高壓的集中爆發(fā)。當(dāng)價(jià)格血拼成為常態(tài)、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇、利潤(rùn)空間被極度壓縮，曾經(jīng)潛藏于財(cái)報(bào)會(huì)議與戰(zhàn)略閉門會(huì)中的結(jié)構(gòu)性矛盾——技術(shù)路線分歧、市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪、資源消耗戰(zhàn)乃至對(duì)生存空間的憂慮，已無(wú)法被會(huì)議室大門所隔絕，最終以如此公開(kāi)且激烈的方式，從幕后涌向臺(tái)前，成為行業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛期的集中表現(xiàn)。

02 價(jià)格血戰(zhàn)，內(nèi)卷傷及全球

論壇上，一組數(shù)據(jù)被多位演講者反復(fù)引用：2024年國(guó)內(nèi)車市降價(jià)車型達(dá)200多款，2025年前4個(gè)月降價(jià)車型60多款，而僅5月就有百余款車型加入降價(jià)大軍，最高降幅超過(guò)5萬(wàn)元。

價(jià)格戰(zhàn)的直接后果是行業(yè)利潤(rùn)空間被極度壓縮。據(jù)中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在論壇上透露，降價(jià)導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)率已降至4%以下，遠(yuǎn)低于2017年的7.8%。

“無(wú)底線的價(jià)格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)狂飆會(huì)擠壓企業(yè)合理的利潤(rùn)空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)企業(yè)、對(duì)消費(fèi)者都是不利的。”王俠在論壇上如是說(shuō)。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在演講中表達(dá)了更為嚴(yán)厲的態(tài)度，他提出要堅(jiān)決反對(duì)“無(wú)底線、無(wú)道德底線、無(wú)法律底線”的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

同時(shí)，朱華榮也警示，當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)存在品牌過(guò)多、產(chǎn)品過(guò)剩、過(guò)度夸大宣傳誤導(dǎo)消費(fèi)者、價(jià)格混亂等問(wèn)題。

更為嚴(yán)峻的是，這種內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始向海外市場(chǎng)蔓延。朱華榮特別提到 “零公里二手車”出口亂象——即新車以二手車的名義出口以規(guī)避稅收和監(jiān)管，嚴(yán)重?fù)p害中國(guó)品牌形象。

“車企千萬(wàn)不要把‘內(nèi)卷’的風(fēng)氣帶到海外去?！蓖鮽b在論壇上呼吁，“國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境對(duì)‘價(jià)格戰(zhàn)’、短期行為的包容度很低，如果從‘內(nèi)卷’發(fā)展成‘外卷’，將會(huì)把寶貴的增量市場(chǎng)攪渾為紅海市場(chǎng)，百害無(wú)一利?！?/p>

賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海則從供應(yīng)鏈角度分析了惡性競(jìng)爭(zhēng)的危害：“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)會(huì)影響供應(yīng)鏈穩(wěn)定，降低零部件質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致整車企業(yè)自身盈利能力減弱，創(chuàng)新投入減少，削弱了產(chǎn)品質(zhì)量和安全保障?！?/p>

這場(chǎng)席卷全產(chǎn)業(yè)鏈的“價(jià)格血戰(zhàn)”，表面是爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的短兵相接，實(shí)則是行業(yè)在高速增長(zhǎng)后遭遇結(jié)構(gòu)性瓶頸的集體迷失。 當(dāng)降價(jià)成為唯一能刺激市場(chǎng)的手段，車企被迫在“生存”與“發(fā)展”的夾縫中艱難喘息，犧牲利潤(rùn)換取銷量無(wú)異于飲鴆止渴，而創(chuàng)新投入的萎縮則直接扼殺了未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力。更令人憂心的是，這種將國(guó)內(nèi)紅海市場(chǎng)的“內(nèi)卷”模式簡(jiǎn)單粗暴地復(fù)制到海外，不僅暴露了部分企業(yè)戰(zhàn)略短視與路徑依賴，更可能讓“中國(guó)制造”辛苦建立的價(jià)值形象在“低價(jià)傾銷”的質(zhì)疑中轟然倒塌，將全球化的藍(lán)海提前染紅?！傲愎锒周嚒钡葋y象，正是這種內(nèi)耗式競(jìng)爭(zhēng)模式向海外畸形蔓延的危險(xiǎn)信號(hào)。

03 破局之道，尋找發(fā)展新路徑

在激烈的爭(zhēng)論與批評(píng)聲中，與會(huì)車企領(lǐng)袖們也在積極探尋破局之道。技術(shù)突破與智能化轉(zhuǎn)型成為多位車企高管共識(shí)的出路。

“新能源只是序章，智能化才是真正的未來(lái)。”朱華榮在論壇上斷言。他透露，近十年來(lái)長(zhǎng)安汽車在智能化領(lǐng)域累計(jì)投入約600億元，未來(lái)十年還將投入大約2000億元。

智能化領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)升級(jí)為安全標(biāo)準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)。廣汽埃安營(yíng)銷本部負(fù)責(zé)人肖勇強(qiáng)調(diào)：“汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向性價(jià)比之戰(zhàn)，先保證質(zhì)量安全底線。不能讓熱愛(ài)智能化的年輕人做車企智能駕駛的‘小白鼠’?！?/p>

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱則觀察到行業(yè)正在經(jīng)歷關(guān)鍵轉(zhuǎn)折：“從今年開(kāi)始，大家解決的是自動(dòng)駕駛有沒(méi)有的問(wèn)題，馬上就會(huì)到（自動(dòng)駕駛技術(shù)）好不好的問(wèn)題，市場(chǎng)一定會(huì)朝著創(chuàng)造用戶價(jià)值的方向去發(fā)展?！?/p>

全球化策略的調(diào)整也成為論壇熱點(diǎn)。奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍呼吁：“中國(guó)車企‘出海’不能相互詆毀拆臺(tái)，要在品質(zhì)、安全、性能服務(wù)上多下功夫，為當(dāng)?shù)貛?lái)一流服務(wù)、供應(yīng)鏈和生態(tài)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量全球化?！?/p>

阿維塔科技總裁陳卓分享了成功經(jīng)驗(yàn)：“阿維塔在泰國(guó)市場(chǎng)售價(jià)50萬(wàn)元起，單店單車型即可盈利?！?這一案例證明中國(guó)品牌完全有能力打破價(jià)格天花板，依靠品質(zhì)而非低價(jià)贏得高端市場(chǎng)。

在產(chǎn)能擴(kuò)張方面，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福宣布了重大戰(zhàn)略調(diào)整：“鑒于全球汽車工業(yè)嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩，吉利決定不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠，不搞重復(fù)建設(shè)，而是充分利用全球過(guò)剩產(chǎn)能。”

蔚來(lái)汽車總裁秦力洪則展示了技術(shù)投入成果：“蔚來(lái)‘世界模型’已實(shí)現(xiàn)主動(dòng)防撞、跨樓層泊車等創(chuàng)新應(yīng)用。在基建層面，蔚來(lái)?yè)Q電站覆蓋全國(guó)近半縣級(jí)區(qū)域，7月底將貫通川藏線換電網(wǎng)絡(luò)，讓電車無(wú)懼任何遠(yuǎn)方?！?/p>

零跑科技高級(jí)副總裁曹力提出的“獨(dú)行快，眾行遠(yuǎn)”理念，以及深藍(lán)汽車CEO鄧承浩宣布將投入5億元研發(fā)的電池安全專利與脈沖加熱技術(shù)向行業(yè)開(kāi)源，都體現(xiàn)了中國(guó)車企開(kāi)始從封閉競(jìng)爭(zhēng)走向開(kāi)放協(xié)作的新趨勢(shì)。

從硝煙彌漫的價(jià)格戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)向技術(shù)高地與全球化深水區(qū)，中國(guó)車企的破局探索揭示了一條清晰的路徑：真正的競(jìng)爭(zhēng)力源于不可替代的價(jià)值創(chuàng)造，而非無(wú)休止的成本削減。無(wú)論是押注智能化構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河、以安全標(biāo)準(zhǔn)重塑用戶信任，還是摒棄“內(nèi)卷式出海”轉(zhuǎn)向價(jià)值輸出與生態(tài)共建，乃至李書(shū)福對(duì)產(chǎn)能擴(kuò)張的理性剎車與曹力、鄧承浩倡導(dǎo)的開(kāi)放協(xié)作，其核心都在于跳出“零和博弈”的泥潭，轉(zhuǎn)向以創(chuàng)新、品質(zhì)、用戶體驗(yàn)和全球責(zé)任為基石的“正和”競(jìng)爭(zhēng)。這標(biāo)志著行業(yè)從野蠻生長(zhǎng)的青春期，開(kāi)始向追求可持續(xù)價(jià)值與全球領(lǐng)導(dǎo)力的成熟期艱難而必要的蛻變。

04 回歸賽道，團(tuán)結(jié)方能致遠(yuǎn)

重慶論壇上的唇槍舌劍與深度反思，最終指向一個(gè)清晰的行業(yè)共識(shí)：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)亟須擺脫無(wú)底線的惡意競(jìng)爭(zhēng)與相互拉踩，回歸健康、理性、以價(jià)值創(chuàng)造為核心的正軌。

惡性價(jià)格戰(zhàn)、互揭傷疤、技術(shù)封閉、海外市場(chǎng)無(wú)序擴(kuò)張……這些內(nèi)耗行為不僅蠶食著車企賴以生存的利潤(rùn)空間，更在透支中國(guó)汽車品牌的整體信譽(yù)與未來(lái)發(fā)展的根基。論壇上多位重量級(jí)嘉賓的嚴(yán)厲批評(píng)與深刻警示，正是對(duì)這種偏離正軌行為的集體糾偏。

破局之道，在于摒棄“你死我活”的零和思維。智能化技術(shù)的深度攻堅(jiān)、安全標(biāo)準(zhǔn)的共同提升、全球化進(jìn)程中的有序協(xié)作、過(guò)剩產(chǎn)能的全球優(yōu)化利用、核心技術(shù)的開(kāi)放共享……這些論壇上凝聚的共識(shí)，勾勒出一條從“內(nèi)卷”走向“共創(chuàng)”的新路徑。這要求企業(yè)不僅要有技術(shù)創(chuàng)新的硬實(shí)力，更要有開(kāi)放協(xié)作的胸懷與遵守商業(yè)倫理的底線意識(shí)。

當(dāng)行業(yè)巨頭們放下隔空喊話的“火藥味”，轉(zhuǎn)而聚焦于產(chǎn)品力、技術(shù)力、服務(wù)力的實(shí)質(zhì)性提升，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)從無(wú)休止的“價(jià)格血拼”和“口水仗”轉(zhuǎn)向用戶體驗(yàn)的極致追求與全球市場(chǎng)的價(jià)值深耕，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才能真正駛?cè)敫哔|(zhì)量發(fā)展的新賽道。唯有團(tuán)結(jié)一致，在良性競(jìng)爭(zhēng)中相互促進(jìn)，在開(kāi)放協(xié)作中成長(zhǎng)，中國(guó)汽車才能凝聚磅礴力量，在全球舞臺(tái)上贏得持久的尊重與成功。 這條通往“汽車強(qiáng)國(guó)”的道路，需要所有參與者的智慧、克制與共同努力。