文/韋波

之前上汽通用別克就發(fā)布過(guò)純電動(dòng)的VELITE 6。結(jié)果發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)問(wèn)題，第一就是北京市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)激烈，定位有些特殊的純電VELITE 6競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大；而在北京市場(chǎng)之外，充電/里程焦慮癥是電動(dòng)車消費(fèi)遇冷的主要原因。第二個(gè)問(wèn)題則比較有思意，那就是很多消費(fèi)者不知道“VELITE”這個(gè)詞該怎么讀。

所以，上汽通用順應(yīng)市場(chǎng)，將VELITE 6改名為“微藍(lán)6”，并針對(duì)北京以外的新能源車市場(chǎng)推出了插電混動(dòng)版本。本次我們測(cè)試的是上汽通用別克微藍(lán)6 2020款插電混動(dòng)互聯(lián)智慧型，官方指導(dǎo)價(jià)為17.98萬(wàn)元。

為了和純電版本區(qū)別開(kāi)來(lái)，以下將其簡(jiǎn)稱為“插混微藍(lán)6”。照例強(qiáng)調(diào)一下，由于車況、路況、濕度、氣溫和周邊環(huán)境的不同，所以加速、剎車、操控以及靜音性測(cè)試等數(shù)據(jù)僅供參考，不可作為客觀對(duì)比依據(jù)。

鈑金工藝90分

我們?cè)诓寤煳⑺{(lán)6上選取的鈑金縫隙測(cè)量點(diǎn)共有4對(duì)8組，分別是前機(jī)蓋靠近A柱下端左右縫隙、前機(jī)蓋前端靠近大燈的左右縫隙，尾門上端靠近后擋風(fēng)玻璃的左右縫隙，以及尾門下端的左右縫隙。基本上這一組數(shù)據(jù)就能反映出這款車的整體鈑金工藝。

一直以來(lái)，通用汽車的鈑金品質(zhì)都令人印象深刻。很可惜，原本100分的鈑金品質(zhì)，這次要扣10分了。其它測(cè)量點(diǎn)的左右縫隙完全對(duì)稱，原因就出在尾門下端，左右縫隙誤差達(dá)到了2mm。其實(shí)插混微藍(lán)6的尾門沖壓工藝極為復(fù)雜，整個(gè)尾燈，還有D柱的后半部分，都規(guī)劃在尾門上，以至于尾門打開(kāi)之后的進(jìn)出空間相當(dāng)駭人！估計(jì)是這樣設(shè)計(jì)的原因?qū)е骡k金工藝出現(xiàn)了這么一個(gè)小瑕疵。

盡管90分也算是優(yōu)秀，但這一次出現(xiàn)在插混微藍(lán)6上卻顯得相當(dāng)可惜——就好比一個(gè)學(xué)霸考試，其它題都是滿分，最后一題居然忘記寫答案了……

車漆工藝要補(bǔ)課

由于引擎蓋是全車最大的一個(gè)鈑金面，所以我們特地選擇引擎蓋上的6個(gè)點(diǎn)進(jìn)行車漆厚度測(cè)量，其中4個(gè)測(cè)量點(diǎn)位于引擎主平面上?；旧线@一組數(shù)據(jù)就能反映插混微藍(lán)6的車漆整體工藝水準(zhǔn)。

測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，插混微藍(lán)6車漆偏厚。整體比較下來(lái)，6個(gè)測(cè)量點(diǎn)的最大誤差達(dá)到了47微米——這樣的成績(jī)?cè)谑袌?chǎng)上算是比較差的。如果非要找個(gè)亮點(diǎn)，那么就是第3和第4，第5和第6這兩對(duì)測(cè)量點(diǎn)的對(duì)稱度還算優(yōu)秀?？傮w說(shuō)來(lái)，這樣的噴漆工藝是需要補(bǔ)課的。

動(dòng)力操控都正常，唯獨(dú)剎車有點(diǎn)奇怪

我們測(cè)試的這款插混微藍(lán)6其整車質(zhì)量1580kg，動(dòng)力來(lái)自于一臺(tái)1.5L直列四缸自然吸氣電噴引擎以及前置雙電機(jī)，匹配E-CVT變速箱，系統(tǒng)綜合輸出達(dá)到135kW/380Nm。測(cè)試時(shí)的氣溫達(dá)到34℃。

一般來(lái)說(shuō)，插電混動(dòng)車型由于電池容量偏小，在連續(xù)的0-100km/h加速測(cè)試下極易出現(xiàn)動(dòng)力衰減特征。所以，插混微藍(lán)6的這組成績(jī)其實(shí)還算不錯(cuò)，5次加速平均成績(jī)?yōu)?.25秒，最快一次跑到8.08秒，最快成績(jī)和最慢成績(jī)之間的最大誤差不超過(guò)0.35秒。

在起步時(shí)可以看到黑色車身姿態(tài)曲線有偏轉(zhuǎn)，出現(xiàn)了明顯的扭矩轉(zhuǎn)向效應(yīng)，這足以說(shuō)明起步扭矩相當(dāng)大。藍(lán)色加速力輸出曲線在起步階段的輸出比較平緩，但沒(méi)有明顯下跌，直到0.580G的最大加速力出現(xiàn)。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，剎車是插混微藍(lán)6需要提升的地方。5次100-0km/h剎車測(cè)試，插混微藍(lán)6的最好成績(jī)?yōu)?1.72米，平均成績(jī)?yōu)?2.55米——這組成績(jī)?cè)谑袌?chǎng)上有些偏保守。

不過(guò)有意思的是，最好成績(jī)出現(xiàn)在第5次，而且整個(gè)過(guò)程完全看不出所謂的熱衰減。從剎車曲線來(lái)看，插混微藍(lán)6的最大制動(dòng)力居然只有1.052G，不過(guò)藍(lán)色制動(dòng)力輸出曲線和黑色車身姿態(tài)曲線相當(dāng)漂亮，幾乎沒(méi)有波動(dòng)，如此漂亮的曲線如今已經(jīng)很少見(jiàn)了。

考慮到這款車配備的是225/50R18的米其林浩悅4輪胎——這是目前市面上個(gè)人認(rèn)為綜合表現(xiàn)最好的輪胎，靜音、節(jié)能、操控、剎車，無(wú)一不精。所以，個(gè)人更傾向于這樣的剎車表現(xiàn)是別克工程師有意調(diào)校的結(jié)果。畢竟迄今為止個(gè)人測(cè)試過(guò)的民用車100-0km/h最短剎車距離就是通用旗下的雪佛蘭邁銳寶XL，33.91米——通用的工程師有這樣的功底。

很多人會(huì)用懸架的軟硬來(lái)評(píng)判一輛車的操控性。其實(shí)車輛的操控性和懸架的軟硬之間并沒(méi)有絕對(duì)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。在專業(yè)汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，會(huì)采用過(guò)彎向心力最大加速度——也就是俗稱的“G值”，作為車輛操控性的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在的F1賽車，其過(guò)彎操控極限能達(dá)到4倍重力加速度即4G的水準(zhǔn)，普通買菜車其操控極限也就在1G上下。

在這項(xiàng)測(cè)試中，插混微藍(lán)6跑出了1.045G的過(guò)彎操控極限，這個(gè)成績(jī)對(duì)于轎車來(lái)說(shuō)不好也不壞，但是可以從測(cè)試曲線圖中看到，黑色曲線呈現(xiàn)出明顯的鋸齒狀，說(shuō)明插混微藍(lán)6的ESP介入相當(dāng)頻繁積極，說(shuō)明其操控極限更多是依靠ESP的介入。

另外這款車配備的225/50R18米其林浩悅4輪胎，市場(chǎng)上無(wú)售，就連米其林官網(wǎng)上都找不到這個(gè)尺寸的浩悅4，疑似被上汽通用買斷。

引擎振動(dòng)控制還算不錯(cuò)

在熱車怠速狀態(tài)下，插混微藍(lán)6的1.5L引擎振動(dòng)最大振動(dòng)幅為0.099mm，這個(gè)數(shù)據(jù)在市場(chǎng)上比較高。

但怠速工況下0.009mm的方向盤最大振動(dòng)幅值相當(dāng)驚艷。一般來(lái)說(shuō)，帶內(nèi)燃機(jī)的車型其方向盤的最大振動(dòng)幅值如果低于0.010mm，就能劃歸為“頂級(jí)”之列。

靜音性測(cè)試很有意思

我們?cè)谕耆珶彳嚕P(guān)閉娛樂(lè)系統(tǒng)、空調(diào)以及車窗的前提下，測(cè)試了插混微藍(lán)6的怠速車內(nèi)靜音；并且選擇干燥平直空曠無(wú)車的柏油路面，采用定速巡航以及非運(yùn)動(dòng)模式的方式，測(cè)試了在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態(tài)下的車內(nèi)靜音性。

熱車怠速條件下，車內(nèi)車內(nèi)最低噪音達(dá)到41.0dBA——考慮到插混微藍(lán)6的“怠速”有些特殊，其引擎轉(zhuǎn)速達(dá)到了1300rpm，而普通汽油車的怠速只有700rpm左右，所以，41.0dBA這個(gè)成績(jī)是可以接受的。

在40km/h勻速狀態(tài)下，插混微藍(lán)6車內(nèi)最低噪音為43.1dBA——這絕對(duì)是頂級(jí)表現(xiàn)。

在60km/h勻速狀態(tài)下，插混微藍(lán)6車內(nèi)最低噪音為49.3dBA——這個(gè)成績(jī)也不算辱沒(méi)米其林浩悅4輪胎的靜音性招牌，但是必須注意的是，相對(duì)于40km/h勻速狀態(tài)下的測(cè)試數(shù)據(jù)，這組成績(jī)上升了6.2dBA，這樣的躍升幅度在“Lab測(cè)試”的歷史上算是相當(dāng)高的。由此推斷，插混微藍(lán)6在中高速狀態(tài)下的車內(nèi)靜音性可能不敢恭維。

果然如此！在80km/h勻速狀態(tài)下，插混微藍(lán)6車內(nèi)最低噪音為53.8dBA，相對(duì)于60km/h上升了4.5dBA——這樣的躍升也算是比較離譜的。相對(duì)于普通汽油車，這一成績(jī)已經(jīng)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言了。

所以，“Lab測(cè)試”對(duì)于插混微藍(lán)6車內(nèi)靜音性評(píng)價(jià)和簡(jiǎn)單，60km/h及以下都算不錯(cuò)，一但速度超過(guò)80km/h，車上的人就要有點(diǎn)心理準(zhǔn)備了。

謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點(diǎn)個(gè)“在看”吧！

END

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• 留給通用的時(shí)間不多了
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