尤其在一線城市，如上海一直是插電混動(dòng)車型的主力市場，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，去年12月，上海插混車型銷量增長至約1.27萬輛，環(huán)比增長40.78%；在今年1月，全國插混車型銷量約為2.8萬輛，單上海一地就貢獻(xiàn)了超三成銷售比重。

如今在上海的街頭，除了隨處可見的特斯拉，懸掛綠牌的混動(dòng)車型也已越來越多了。一方面需求增長，一方面是插電混動(dòng)車型品類較多，如何選擇一臺(tái)靠譜的插電混動(dòng)車型，成了諸多消費(fèi)者的困擾。

此前很多投入市場的PHEV（插電混動(dòng)）車型其實(shí)都不太給力，在虧電狀態(tài)下的油耗和駕駛質(zhì)感令人汗顏，這一點(diǎn)早期滴滴師傅們最有體會(huì)，所以不少消費(fèi)者對于混動(dòng)車型的印象都不太好。

不過，隨著新能源市場的不斷壯大和發(fā)展，很多廠商也意識到了這一點(diǎn)，都在想盡辦法補(bǔ)足缺憾，插電式混動(dòng)車型的綠牌優(yōu)勢確實(shí)也讓很多潛在車主躍躍欲試，那么到如今插電式混動(dòng)車的虧電油耗到底發(fā)展到哪一步了？真實(shí)水平又是如何，是否值得大家購買呢？

針對此，我們特意找來一臺(tái)別克微藍(lán)6 PHEV車型，在虧電狀態(tài)下進(jìn)行一次實(shí)際測試，相信事實(shí)會(huì)告訴我們答案。

此次測試車型為別克微藍(lán)6 2020款 插電混動(dòng) 互聯(lián)智慧型（以下簡稱別克微藍(lán)6 PHEV），官方售價(jià)：18.83萬元。

需要提前說明的是，由于無法單獨(dú)計(jì)算完全虧電狀態(tài)下的百公里油耗，我們選擇了在別克微藍(lán)6 PHEV一次充電電池電量完全耗盡后，以三天時(shí)間，在完全虧電狀態(tài)下，通過累計(jì)正常行駛超過250km里程的綜合油耗水平，來獲得其虧電狀態(tài)下的真實(shí)油耗，并未采用單次單路程的方式進(jìn)行油耗測試。我們也相信，這種以三天時(shí)間、最接近日常用車的駕駛環(huán)境所獲得的百公里油耗，其實(shí)也是最接近真實(shí)使用水平的。

在我們拿到這臺(tái)車時(shí)電池電量已經(jīng)為空，系統(tǒng)顯示距離上次完全充電后行駛總里程為77.5km，而此時(shí)百公里綜合油耗2.55升（包含此前部分純電狀態(tài)行駛）。

隨后三天時(shí)間內(nèi)，我們在上海市區(qū)、郊區(qū)，擁堵的城市地面及其高速高架路面上始終保持虧電狀態(tài)下正常行駛，城市地面及其高速路面大致比例為1:2，兩天測試過程中外界氣溫在14-21攝氏度左右，駕駛模式均為普通模式，車內(nèi)空調(diào)設(shè)置22度，風(fēng)力1擋保持正常開啟。

當(dāng)最終交還車輛時(shí)，系統(tǒng)顯示距離上次完全充電后行駛總里程為330.9km，而我們已經(jīng)在虧電情況下累積行駛了超過250km，此時(shí)系統(tǒng)顯示百公里綜合油耗為3.69L，說實(shí)話這個(gè)成績著實(shí)讓小編有點(diǎn)意外和驚喜了。

根據(jù)燃油行駛里程和所消耗的燃油量來計(jì)算的話，行駛260.6km,共消耗燃油12.12L，別克微藍(lán)6 PHEV虧電狀態(tài)的實(shí)際油耗應(yīng)該為0.465L/km。

另外，由于測試過程中我們在高架路和高速路面行駛里程比較多占到三分之二左右，對于一臺(tái)插電混動(dòng)車型來說，這行駛工況發(fā)動(dòng)機(jī)需要長時(shí)間高功率介入，對于油耗是比較吃虧的，但最終行駛下來虧電狀態(tài)的實(shí)際油耗0.465L/km，依舊還是非常優(yōu)秀的。

而根據(jù)工信部對插電車型的綜合油耗計(jì)算公式：綜合油耗=25×空電時(shí)油耗/（25+純電行駛里程），純電行駛里程未實(shí)際測試我們按官方數(shù)據(jù)計(jì)算，最終可得別克微藍(lán)6 PHEV實(shí)際綜合油耗應(yīng)該為百公里0.136L。

這一數(shù)據(jù)甚至比別克微藍(lán)6 PHEV官方的綜合油耗1.4L百公里還要低一點(diǎn)，厲害了。

看到這很多人應(yīng)該要問了，別克微藍(lán)6 PHEV的低油耗是如何做到的？在低油耗的同時(shí)，還能保證動(dòng)力性能和駕駛體驗(yàn)嗎？其實(shí)這些問題，我們從別克微藍(lán)6 PHEV的混動(dòng)系統(tǒng)中可以找到答案。

別克微藍(lán)6 PHEV的混動(dòng)系統(tǒng)主要由一臺(tái)專為混合動(dòng)力開發(fā)的1.5L DVVT四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、兩臺(tái)交流永磁同步電機(jī)以及E-CVT智能電控?zé)o級變速箱組成，系統(tǒng)綜合輸出135kW / 380N.m，純電續(xù)航60km，綜合續(xù)航可以達(dá)到780km。

而其中的亮點(diǎn)就在于E-CVT智能電控?zé)o級變速箱上，它采用了通用汽車的Power Split動(dòng)力分流技術(shù)，目前業(yè)內(nèi)僅通用和豐田使用。其核心在于通過通用專利的雙排行星齒輪組和雙電機(jī)組合，實(shí)現(xiàn)了在全車速范圍內(nèi)對系統(tǒng)功率的最優(yōu)分配，甚至比豐田THS系統(tǒng)還更勝一籌，且重要的是還能保證動(dòng)力及銜接的平順性，實(shí)現(xiàn)非常好的駕駛體驗(yàn)。

當(dāng)電池有電時(shí)，這套系統(tǒng)優(yōu)先電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但電池虧電時(shí)，低速狀態(tài)下依舊可以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)既可以全部驅(qū)動(dòng)車輛，又可以將動(dòng)力通過行星齒輪組分配，一部分驅(qū)動(dòng)車輛，一部分將富余功率通過一個(gè)電機(jī)來進(jìn)行發(fā)電，以達(dá)到最高燃效狀態(tài)。

同時(shí)急加速時(shí)，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)可以完全介入驅(qū)動(dòng)，雙電機(jī)也會(huì)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)共同輸出，此時(shí)系統(tǒng)綜合135kW / 380N.m的功率完全釋放， 即便是在虧電狀態(tài)，動(dòng)力的充沛性依舊完全可以得到保證

實(shí)際體驗(yàn)過程中，別克微藍(lán)6 PHEV的駕乘表現(xiàn)也確實(shí)值得稱贊，虧電狀態(tài)下，整個(gè)全速域的行駛工況中不管是起步還是急加速，別克微藍(lán)6 PHEV的動(dòng)力都處于隨叫隨到的狀態(tài)，而且動(dòng)力銜接非常平順，可以說完全感受不到傳統(tǒng)混動(dòng)車型急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的突兀感。

而且，這臺(tái)車在整車NVH上竟然也有驚喜，理論上混動(dòng)車型由純電切換到發(fā)動(dòng)機(jī)工況往往會(huì)有明顯的噪音提升，但這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)幾乎察覺不到，只有當(dāng)轉(zhuǎn)速攀高，往往才會(huì)意識到此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入工作了

另外，混動(dòng)車型在純電工況時(shí)由于沒有引擎存在，路噪和風(fēng)噪反而會(huì)比較凸顯，但得益別克QuietTuningTM專利靜音科技，針對路噪、風(fēng)噪、電機(jī)嘯叫等噪音進(jìn)行了特別優(yōu)化設(shè)計(jì)，所以在純電工況下車內(nèi)靜音性依舊可圈可點(diǎn)。

對于一臺(tái)插電混動(dòng)車型來說，這種不同于傳統(tǒng)插電混動(dòng)車型的表現(xiàn)還挺難得，它保證了你不管是在長途高速行駛，還是日常城市通勤中，都能擁有非常舒適的駕乘體驗(yàn)。

而其實(shí)幾天試駕下來，也會(huì)先發(fā)現(xiàn)在別克微藍(lán)6 PHEV身上不僅是擁有優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕乘感，在其他很多方面的產(chǎn)品素質(zhì)都依舊值得說道。

比如，作為一臺(tái)頂配售價(jià)不超過20萬的合資插電混動(dòng)車型，別克微藍(lán)6 PHEV首先在造型上就擁有非常鮮明的特征這種造型的獨(dú)特性，可以說即便是行駛在上海街頭的車流中，辨識度也非常高。

這其實(shí)是因?yàn)?，它繼承了此前別克VELITE新能源概念車的設(shè)計(jì)精髓，這設(shè)計(jì)的好處在于，即兼顧了三廂轎車的舒適駕乘體驗(yàn)又可以獲得MPV的空間實(shí)用性。

在官方敘述里別克微藍(lán)6 PHEV也被稱為MAV（多功能運(yùn)動(dòng)型轎車）車型，它既不屬于傳統(tǒng)旅行車范疇也不算兩廂車型，但卻同時(shí)集成了兩者的優(yōu)點(diǎn)。

所以，在別克微藍(lán)6 PHEV這臺(tái)車上，你既能在外觀造型上看到不少的類似于概念車的的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)線條。

但是坐進(jìn)車內(nèi)又會(huì)發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車的車內(nèi)空間竟然也很寬裕，尤其是后排乘坐感受，坐進(jìn)后排一體式全景天幕從前風(fēng)擋直延伸至頭頂，這種通透的空間感觀和視野享受是同級別傳統(tǒng)三廂車完全比不了的。

電動(dòng)尾門，第二排座椅放倒之后，尾箱容積可以拓展至1057L

而坐進(jìn)前排，別克微藍(lán)6 PHEV整個(gè)座艙采用懸浮式展翼環(huán)抱布局，儀表板上是紋理細(xì)膩的軟包材質(zhì)，色彩的搭配也非常賞心悅目。

中控臺(tái)中央是一塊10英寸觸控屏，內(nèi)置別克eConnect智能互聯(lián)科技，OTA遠(yuǎn)程升級、Apple CarPlay和百度CarLife及安吉星全時(shí)在線助理支持的遠(yuǎn)程控制、智能家居等實(shí)用智能互聯(lián)功能一應(yīng)俱全。

由于我們測試這臺(tái)別克微藍(lán)6 PHEV還是頂配版本，所以還增加了車道偏離預(yù)警、并線輔助、AEB主動(dòng)剎車、自動(dòng)泊車這些在智能駕駛輔助功能，實(shí)測用起來體驗(yàn)還不錯(cuò)，尤其是側(cè)盲區(qū)預(yù)警，在車流密集的城市道路上非常實(shí)用。

總的來說，幾天的實(shí)際體驗(yàn)下來，可以說插電混動(dòng)作為城市不限行人群的第一選擇還是非常值得的。

而對于別克微藍(lán)6 PHEV來說，不管是駕乘體驗(yàn)、空間表現(xiàn)，還是智能化配置上，在這個(gè)價(jià)位上如果說要找一臺(tái)綜合性價(jià)比最高的合資插電混動(dòng)產(chǎn)品，恐怕也真就這臺(tái)別克微藍(lán)6 PHEV莫屬了。而這樣一臺(tái)既省油又不枯燥的插混車型，值得你去考慮。