一、二線城市限牌政策不斷收緊，拍牌費用水漲船高，許多消費者開始將購車目標(biāo)轉(zhuǎn)移到新能源車型。就在前不久，別克推出了旗下首款純電動車型——VELITE 6，并在發(fā)布會上宣布與共享汽車公司合作，投放VELITE 6作為共享汽車。今天我們就來嘗鮮一下，看看這款被譽為“最帥合資電動車”的別克VELITE 6，真實續(xù)航能力靠不靠譜。

光電測試的路線為廣州大學(xué)城外環(huán)路，單圈約15公里，大學(xué)城外環(huán)為柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了郊區(qū)路況。測試當(dāng)天的氣溫為29℃，晴天。

我們將駕駛充滿電的VELITE 6在外環(huán)路上繞圈行駛，直至電量耗光后車輛拋錨，從而得出其真實續(xù)航里程。當(dāng)然，車輛在測試期間的各項參數(shù)會被實時記錄分析。

測試開始前，我們將這臺VELITE 6充至滿電狀態(tài)，此時的表顯續(xù)航里程為250km，與官方綜合續(xù)航一致。

車輛設(shè)置：

胎壓：四輪胎壓均被調(diào)節(jié)至2.4bar

空調(diào)：溫度設(shè)置為22℃，2擋風(fēng)量，外循環(huán)模式

駕駛模式：VELITE 6有三種模式可選，我們選用更利于延長續(xù)航的ECO模式，并將動能回收調(diào)至“強”。

清零：將小計里程、平均車速等行駛信息清零。

測試時包含司機在內(nèi)車上共有兩人，兩人會每隔30公里左右進行交替駕駛。這種方法可以避免因單個人員駕駛習(xí)慣而影響測試的準(zhǔn)確性。

在駕駛方法上，車上兩位測試員會保持日常的駕駛習(xí)慣，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)的同時，既不會過慢也不會過快駕駛，起步時也會與周圍車流保持同步。

與此同時，車內(nèi)人員諸如聽音樂、為手機充電等行為都是被允許的。總之，我們會盡最大可能還原車主們?nèi)粘Ｓ密嚂r的真實情景。

測試開始后，每隔30公里，我們會對車輛行駛數(shù)據(jù)進行一次記錄，以下為測試當(dāng)天所得數(shù)據(jù)。（由于VELITE 6沒有顯示精確電量百分比，我們此次測試僅記錄大概電量）

在測試過程中，我們發(fā)現(xiàn)VELITE 6即使在動能回收最高級別狀態(tài)下，動能回收時的拖拽力不算太大，回收減速過程較為自然。而且VELITE 6的在經(jīng)濟模式下的動力輸出響應(yīng)比較平順，電機運轉(zhuǎn)時的電流聲較小，整體駕駛感受非常接近汽油車。

當(dāng)VELITE 6的剩余電量低于約25%時，充電提示燈亮起，此時車輛仍可正常行駛，所有電器元件均正常運作。

在續(xù)航測試進行到237公里時，VELITE 6儀表盤不再顯示續(xù)航里程，此時電量條已歸零，空調(diào)系統(tǒng)制冷功能受限制，動力輸出正常。再行駛了數(shù)百米后，VELITE 6的電門響應(yīng)突然減弱，我們隨即打開故障警示燈靠邊行駛。

最終，別克VELITE 6的續(xù)航里程定格在237.5km，虧電警示燈點亮，燈光、制動、轉(zhuǎn)向等功能均正常。

隨即，我們開啟雙閃燈，掛進空擋，將車推到充電樁進行充電。