編輯：顏覃

數(shù)年前，當(dāng)新能源汽車市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)興起，造車新勢(shì)力百花齊放的時(shí)候，筆者曾有個(gè)觀點(diǎn)——“好的新能源汽車產(chǎn)品，還得看傳統(tǒng)車企”。但從近幾個(gè)月的新能源汽車銷量排行榜來看，現(xiàn)實(shí)似乎在給我啪啪啪打臉：

5月Model 3銷售11095輛，接近2-4名的銷量之和；

6月Model 3銷售14954輛，超過2-4名的銷量之和；

7月Model 3銷售11014輛，超過2-4名的銷量之和……

如果加上一個(gè)“車價(jià)30萬+”的限定條件，那么蔚來ES6則穩(wěn)定排在第二位。而在電動(dòng)SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，蔚來ES6已經(jīng)連續(xù)數(shù)月排名第一了。

為什么傳統(tǒng)車企有著幾十上百年的造車經(jīng)驗(yàn)，卻在電動(dòng)汽車領(lǐng)域輸給了造車新勢(shì)力呢？筆者認(rèn)為那是因?yàn)樗麄冞€沒搞清楚電動(dòng)汽車的本質(zhì)！或者是搞清楚了，卻力有不逮。

首先我們要考慮一個(gè)問題：“為什么要有電動(dòng)汽車？”于世界而言，是用更清潔的能源來保護(hù)地球環(huán)境；于國(guó)家而言，既是保護(hù)環(huán)境，也是一種能源戰(zhàn)略；于一些廠家而言，是為了響應(yīng)政策，拿更多補(bǔ)貼；于消費(fèi)者而言，“我燃油車開得好好的，為什么要買電動(dòng)汽車？”

所以電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，目的就是打燃油車！而任何新事物想要代替舊事物，必定是能夠提供“更好的體驗(yàn)”！你哪怕完勝同級(jí)別的電動(dòng)車，如果對(duì)比同級(jí)別燃油車卻沒有優(yōu)勢(shì)，那么依然打動(dòng)不了消費(fèi)者的。對(duì)于這一點(diǎn)，特斯拉和蔚來一開始就想得很清楚，而很多傳統(tǒng)車企，還陷在比拼續(xù)航里程的“怪圈”中。續(xù)航里程并非不重要，但TA僅僅是“更好的體驗(yàn)”中一小部分。筆者認(rèn)為，電動(dòng)車想要替代燃油車，比拼的不再是單純的產(chǎn)品力，而是整個(gè)買車、用車生態(tài)的綜合實(shí)力，暫且稱之為“生態(tài)力”吧。

1999年3月26日，廣汽本田將4S店銷售模式引入了中國(guó)，從此我國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了快速發(fā)展期。4S店銷售模式雖然對(duì)我國(guó)的汽車行業(yè)發(fā)展起到了不小的推動(dòng)作用，但經(jīng)過這么多年發(fā)展也落下了不少“頑疾”。

比如金融服務(wù)費(fèi)，某豪華品牌去年就因?yàn)椤耙嫔w上哭”和金融服務(wù)費(fèi)上了熱搜。時(shí)至今日，仍有不少消費(fèi)者貸款買車時(shí)被收取該費(fèi)用。本來貸款買車就是為了緩解資金壓力，你突然多一個(gè)說不清道不明的金融服務(wù)費(fèi)，到底服務(wù)了啥？

還有關(guān)于首保的限制，往往4S店都會(huì)要求首保在指定的保險(xiǎn)公司購(gòu)買。要知道我國(guó)的保險(xiǎn)從業(yè)人員在兩年前就突破800萬了，誰身邊還沒幾個(gè)保險(xiǎn)行業(yè)的朋友？如果通過朋友買可以有優(yōu)惠的話，4S店這種捆綁方式不就變相增加了消費(fèi)者的購(gòu)車成本嗎？

此外，在4S店買傳統(tǒng)品牌的車型，還會(huì)遇到上牌費(fèi)，甚至加價(jià)提車等現(xiàn)象。反觀特斯拉和蔚來，兩者都沒有金融服務(wù)費(fèi)、上牌費(fèi)，保險(xiǎn)也不強(qiáng)加，消費(fèi)者購(gòu)車變得更加簡(jiǎn)單、自由。千萬別小看這些“小錢”，銷售的目的就是讓消費(fèi)者覺得自己占了便宜，特斯拉和蔚來等造車新勢(shì)力，無疑在這一點(diǎn)上做得更加成功?；蛟S同等性能的電動(dòng)車，傳統(tǒng)車企的車型哪怕加上金融服務(wù)費(fèi)、上牌費(fèi)等費(fèi)用，還是要比Model 3、ES6更便宜，但消費(fèi)者就是會(huì)覺得特斯拉、蔚來更值。

為什么要說“同等性能”而不說“同等產(chǎn)品力”呢？因?yàn)殡妱?dòng)汽車的產(chǎn)品力，不能用簡(jiǎn)單的加速、續(xù)航、空間等內(nèi)容來概括了。國(guó)產(chǎn)Model 3入門款的NEDC續(xù)航里程是445km，蔚來ES6入門款的續(xù)航里程是420km，對(duì)于傳統(tǒng)車企動(dòng)輒五六百續(xù)航的新車而言，特斯拉和蔚來的續(xù)航簡(jiǎn)直“弱爆了”。為什么Model 3和ES6還是這么受歡迎呢？

其實(shí)還是回到電動(dòng)車本質(zhì)的問題，跟燃油車比究竟有什么優(yōu)勢(shì)？ Model 3通過OTA將百公里剎停距離縮短了6米，燃油車只能換輪胎和卡鉗吧？ES6通過補(bǔ)差價(jià)就能換上最新的100kWh電池包，燃油車能換發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？Model 3在2019年通過8次OTA升級(jí)，提升了性能、增加了游戲、優(yōu)化了自動(dòng)駕駛功能，燃油車只能換車了吧？

所以那些相比燃油車有優(yōu)勢(shì)的地方才是產(chǎn)品力的核心！天天比續(xù)航，就算你續(xù)航做到了業(yè)內(nèi)第一，你比得過燃油車嗎？一線城市幾公里就有一個(gè)加油站，就算續(xù)航200公里的跑車也照樣不慌，根本沒有可比性。所以續(xù)航僅僅是產(chǎn)品力的一部分，而且隨著電池技術(shù)的進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，續(xù)航的作用會(huì)越來越小。

傳統(tǒng)車企的電動(dòng)汽車，消費(fèi)者交錢、提車后，與廠家的聯(lián)系基本就結(jié)束了。可是電動(dòng)車不比燃油車啊，即便是基礎(chǔ)設(shè)施在逐年完善，但消費(fèi)者還是會(huì)遇到充電難的問題。特別是價(jià)位在10-20萬的電動(dòng)車，消費(fèi)者擁有充電樁的比例并不高，有些地區(qū)即便你有車位，物業(yè)也不讓裝。

特斯拉和蔚來的厲害之處在于早早就開始布局能源部門，而這是在用戶的整個(gè)用車周期中，比續(xù)航更為重要的東西。特斯拉年初時(shí)就表示，今年將在國(guó)內(nèi)新增300個(gè)超充站，其中包括4000個(gè)以上超級(jí)充電樁，還包括一部分V3超充樁。要知道，這個(gè)數(shù)量將是過去5年超充樁總量的1倍！而蔚來也早早成立了NIO Power部門，在啟動(dòng)兩年間，已為蔚來及其他品牌車輛充電超2.5億度，“一鍵加電”完成了近40萬次加電服務(wù)！

誠(chéng)然，在使用便捷性方面，現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車與燃油車仍有差距，但我們能看到特斯拉和蔚來在努力縮小這種差距。傳統(tǒng)車企呢？確實(shí)也有傳統(tǒng)車企在基礎(chǔ)設(shè)施方面布局，但更多的是“充電樁已經(jīng)送給你了，好自為之吧”。

其實(shí)筆者此前的觀點(diǎn)，放到現(xiàn)在仍沒有錯(cuò)，不少傳統(tǒng)車企造的新能源汽車確實(shí)在性能、續(xù)航、空間等方面做到了行業(yè)領(lǐng)先。但是狹義產(chǎn)品力的出色，卻沒有足夠強(qiáng)大的生態(tài)力做支撐，銷量起不來也就可以理解了。

為什么好多車企有著幾十上百年的造車經(jīng)驗(yàn)，卻在新能源汽車方面輸給了特斯拉和蔚來？因?yàn)檫@是“新”能源車，他們還陷在“舊”能源的框里！