圖文：曾志奇

編輯：滾滾君

隨著3月30日小米造車的官宣發(fā)出，業(yè)內(nèi)業(yè)外都為之震動(dòng)。

關(guān)于小米的首款車會(huì)在什么時(shí)候推出，小米新車的售價(jià)會(huì)是多少，小米造車是參考小米造手機(jī)使用代工、還是自建工廠等系列問(wèn)題，是時(shí)下吃瓜群眾討論的熱點(diǎn)話題。

其中，小米造車是否會(huì)落戶武漢，一度成為網(wǎng)友討論的焦點(diǎn)；因?yàn)椋嗽掝}背后，不僅有武漢市民提出了期望，還有武漢市政府作出的積極回應(yīng)。

但，小米造車會(huì)落戶武漢嗎？

要找到這個(gè)問(wèn)題的答案，不妨從以下兩個(gè)維度去看看。

在3月30日的小米春季發(fā)布會(huì)上，雷軍表示，小米造車項(xiàng)目是在2021年1月15日開(kāi)始調(diào)研的。而在此前一天，美國(guó)公布的一份中國(guó)“涉軍企業(yè)”名單中，包含小米。

盡管在隨后的訴訟中，小米獲勝，免于“禁止美國(guó)投資者投資小米”的懲罰，但這可能真就是促使小米決心造車的重要原因。因?yàn)椋咽鞘澜缡謾C(jī)銷量前三品牌的小米，手機(jī)是其主要業(yè)務(wù)，而單靠手機(jī)一項(xiàng)業(yè)務(wù)的小米，于未來(lái)的發(fā)展看是存在較大風(fēng)險(xiǎn)隱患的。對(duì)此，可參照華為目前在手機(jī)領(lǐng)域的處境，但不同于小米，華為可不只是有手機(jī)業(yè)務(wù)，何況華為已涉足汽車行業(yè)。

當(dāng)然，小米在這個(gè)節(jié)點(diǎn)決心造車，也不只是自身發(fā)展與生存的需要驅(qū)動(dòng)，還與汽車行業(yè)的發(fā)展及友商的競(jìng)爭(zhēng)有關(guān)系。

新能源與智能化是當(dāng)前及未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)最大的兩個(gè)風(fēng)向，其中新能源汽車正處于市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)期，對(duì)小米來(lái)講這意味著機(jī)會(huì)。而智能化盡管還受制于通信、地圖、基建等的制約，使得高級(jí)別的自動(dòng)駕駛難以實(shí)際大規(guī)模應(yīng)用，但有關(guān)基于汽車打造新智能終端的觀點(diǎn)卻是被普遍認(rèn)可的，且諸如車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛輔助的體驗(yàn)是能吸引到用戶關(guān)注的。而這，也是有IT背景的小米所熟悉的。

另外，除了華為，蘋(píng)果造車也屢屢有傳聞，甚至有消息稱蘋(píng)果將于2023年推出新車。也許是巧合，也有消息稱，小米的新車也將于2023年推出。

甚至，還有消息稱，小米的首款車將是售價(jià)10多萬(wàn)的智能電動(dòng)車，以回應(yīng)“米粉”對(duì)小米多年的厚愛(ài)。

假如，我們暫認(rèn)同小米新車2023年被推出的節(jié)點(diǎn)，那么隨之而來(lái)的問(wèn)題是，在兩年左右的時(shí)間里，以往未涉足造車領(lǐng)域的小米能設(shè)計(jì)、研發(fā)出這么一款高性價(jià)比的智能電動(dòng)車嗎？因?yàn)?，按以往的?jīng)驗(yàn)來(lái)看，48個(gè)月或者縮短一點(diǎn)、36個(gè)月是從零開(kāi)始設(shè)計(jì)、研發(fā)出一款新車所需要的周期；而且，這還是在有較完善研發(fā)團(tuán)隊(duì)的前提下。

目前來(lái)看，剩下的時(shí)間對(duì)小米而言并不充裕。當(dāng)然，也不能排除愿意賭上一生榮譽(yù)去造車的雷軍，在這一方面能創(chuàng)造奇跡；畢竟對(duì)智能電動(dòng)車而言，軟件定義與體驗(yàn)設(shè)計(jì)的重要性高于傳統(tǒng)燃油車，而造智能電動(dòng)車的難度一定程度上也易于造傳統(tǒng)燃油車，這或許為小米快速造車、爭(zhēng)取時(shí)間留下一些可能性。

在網(wǎng)民討論小米造車會(huì)否落戶武漢的同期，小鵬汽車第三工廠落戶武漢的信息被披露出來(lái)，一定程度強(qiáng)化了小米造車落戶武漢的呼聲。

但，需要注意的是，對(duì)于一個(gè)車企而言，自建工廠投產(chǎn)汽車有一個(gè)重要前提，那即是車企得有整車生產(chǎn)資質(zhì)，如此新建工廠項(xiàng)目才能順利得到驗(yàn)收、新車才能在新工廠投產(chǎn)。該資質(zhì)由國(guó)家發(fā)改委審批，但對(duì)新造車勢(shì)力而言，這扇大門(mén)基本已關(guān)閉。

為此，小米造車要想自建工廠，勢(shì)必得收購(gòu)擁有資質(zhì)的車企。在此之前，業(yè)內(nèi)有拜騰收購(gòu)一汽華利、理想收購(gòu)力帆、小鵬收購(gòu)福迪等，均是出于此目的。那么現(xiàn)在，“不差錢(qián)”的小米造車如果要落戶武漢自建工廠，能選擇哪個(gè)作為收購(gòu)對(duì)象呢？這是一個(gè)很難回答的問(wèn)題。

與此同時(shí)，一般來(lái)講，新建工廠從破土動(dòng)工到投產(chǎn)需要約2年的周期；特斯拉在一年左右的時(shí)間完成工廠建設(shè)開(kāi)工到投產(chǎn)，其前提在于大量投入、成熟產(chǎn)品導(dǎo)入、有理想市場(chǎng)預(yù)期，故只能視作為特例。因此，若再以2023年為節(jié)點(diǎn)來(lái)看，無(wú)成熟產(chǎn)品、無(wú)理想市場(chǎng)預(yù)期、暫視作有大量投入的小米造車，若自建工廠其時(shí)間周期也比較緊張。

為此，盡管自建工廠更利于新車研發(fā)與后期的新車生產(chǎn)推進(jìn)，但在資質(zhì)難尋、時(shí)間緊張的情況下，選擇代工對(duì)小米造車而言或許也不是不可考慮的選擇。目前，位于武漢的神龍汽車應(yīng)該是有閑置產(chǎn)能的，只是能否代工生產(chǎn)智能電動(dòng)車仍是未知數(shù)。而相比之下，武漢之外的其他擁有新能源車生產(chǎn)條件的車企不在少數(shù)，比如在新能源方面有優(yōu)勢(shì)、同時(shí)有代工經(jīng)驗(yàn)的比亞迪，以及靠近小米總部、位于保定的長(zhǎng)城汽車等。

對(duì)小米而言，選擇在當(dāng)下進(jìn)入汽車行業(yè)，應(yīng)是一個(gè)比較好的戰(zhàn)略選擇。而小米造車會(huì)否落戶武漢，則與其造車推進(jìn)節(jié)奏、自身具備的條件有直接關(guān)系，目前來(lái)看武漢不一定是小米造車落戶的最優(yōu)選。當(dāng)然，如果武漢愿意為小米造車解決一些難點(diǎn)，比如生產(chǎn)，那情況或許又不一樣了。