不造車，勝似造車。

圖文：Wendy

編輯：滾滾君

4月19日，華為在上海車展上展出了華為智能汽車解決方案的多項技術(shù)。其中，鴻蒙車機OS系統(tǒng)能提供車輛“一芯多屏”的解決方案，成為展臺一大亮點。此外，華為的ADS自動駕駛，智能車云服務，車機智能交互等都備受關(guān)注。

參加車展的朋友都有一種感觸，不造車的華為在車展上頗有存在感。搭載華為技術(shù)已經(jīng)成為各大企業(yè)新車型宣傳的點亮，賽力斯高性能電驅(qū)轎跑SUV賽力斯華為智選SF5、北汽極狐阿爾法S 華為HI版、紅旗EHS9等多款與華為相關(guān)車型受到關(guān)注。

4月20日，朋友圈還頻頻刷到“華為賣車”的新聞：4月21日開始，賽力斯線上和線下以及華為線上線下回同步開始銷售華為智選SF5這款車。 

就在本月，有新聞報道稱，華為關(guān)聯(lián)公司公開“一種制動系統(tǒng)、制動方法及汽車”專利。專利摘要顯示，本申請公開了一種制動系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)，使車輛處于正常工作工況或者非完全失效的工況時，完全基于電子機械制動系統(tǒng)提供制動力，不依賴液壓系統(tǒng)提供制動力，在車輛處于完全失效的工況時，可通過駕駛員腳踩制動踏板，通過液壓系統(tǒng)提供制動力。

一方面，在車展期間讓消費者體驗合作車型，甚至開放營銷渠道。另一方面，關(guān)聯(lián)公司公布汽車相關(guān)專利——華為不造車，卻真是帶節(jié)奏的高手！

相信大家對任正非那句“華為不造車，誰建言誰離職”的聲明印象深刻。關(guān)于造車這件事，不僅任正非本人多次表示不造車，華為所有的公開言論也是一致的。就在剛剛過去的華為第18屆全球分析師大會上，華為副董事長、輪值董事長徐直軍講解華為整體戰(zhàn)略時，再次表示華為不造車，要幫助車企造好車。

華為是這么說的，也是這么做的。華為和汽車之間的故事從來不是兼并，而是聯(lián)手。早在2018年，華為就密集與汽車企業(yè)進行戰(zhàn)略合作簽約，把一汽、東風、北汽、上汽、比亞迪、奔馳、奧迪、福田等車企納入到了華為汽車業(yè)務的朋友圈。除了汽車圈之外，華為還和四維圖新、寧德時代等建立了合作。

不難發(fā)現(xiàn)，華為的切入點是車輛的傳感器、芯片和車載系統(tǒng)、5G等等?？磥?，華為一直都信守諾言，沒有參與整車制造。而與此同時，華為也打了一記漂亮的擦邊球。繞開整車，從傳感器、芯片、車載系統(tǒng)、5G等方面切入，華為的選擇頗為明智，顯然是經(jīng)過深思熟慮的。

一方面，汽車工業(yè)發(fā)展到今天，傳統(tǒng)的發(fā)動機、底盤這些機械部件，已經(jīng)進入了白熾化階段。貿(mào)然進入，任何一家企業(yè)都沒有絕對的勝算。另一方面，如果要參與整車制造，就需要收購有資質(zhì)的企業(yè)，不僅回報周期長，而且利潤也差強人意。既如此，不如避開整車制造，從自己擅長的細分領(lǐng)域入手。

華為憑借與車企之間的合作，已經(jīng)慢慢滲透到了汽車領(lǐng)域的核心。用華為的話來說，用華為inside的方式做汽車子品牌，賦能汽車企業(yè)。

而且，華為還為“華為inside”設計了logo，將會出現(xiàn)在合作的汽車上。相比直接參與整車制造，合作推出子品牌的方式周期短而且見效快，是一種行之有效的品牌融入方式。雖然不造車，但能夠成為各汽車企業(yè)都離不開的合作方，也有滿滿的存在感。

提到造車，“本行優(yōu)則造車”的企業(yè)不在少數(shù)。前有格力、樂視、百度、滴滴，后有小米、大疆。各行業(yè)的大佬都對造車這件事很感興趣，并且以迅雷不及掩耳之勢快速涌入汽車市場，難免讓人覺得造車門檻變低了。

越來越多的互聯(lián)網(wǎng)、科技、實業(yè)行業(yè)的企業(yè)入場，表面上看是跟風，是在圈地跑馬。但仔細想來，并不僅僅如此。

誠然，一切皆為利來。汽車板塊的紅利巨大，從整車制造到上下游，產(chǎn)業(yè)鏈涉及科技、經(jīng)濟、金融等各方面，顯然是其他行業(yè)無法比擬的超大產(chǎn)業(yè)?？梢哉f，雖然汽車工業(yè)經(jīng)歷了近百年的歷程，但依然是朝陽行業(yè)。入行汽車，從中分得一杯羹，已然成為企業(yè)轉(zhuǎn)型的一種新思路。

另一方面，之所以各行業(yè)能夠順利嫁接，也是汽車工業(yè)自身發(fā)展的需求?？梢哉f，是汽車行業(yè)自己打開了合作的大門。如今的汽車，早已經(jīng)不是“有動力會跑的”四輪盒子，而是一個融合了人車互聯(lián)系統(tǒng)的綜合系統(tǒng)。互聯(lián)網(wǎng)的介入，讓人車互動更強，讓安全更有保障。

可以說，汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)是互補的。不僅僅是百度、滴滴等需要汽車，汽車也需要云計算和物聯(lián)網(wǎng)等高科技，這是一樁門當戶對且各生歡喜的婚姻。

根據(jù)公安部交管局公布的最新數(shù)據(jù)，截至2021年3月全國機動車保有量達3.78億輛，其中汽車2.87億輛。中國已經(jīng)連續(xù)10年成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和第一大新車市場。

任何一家參與其中的企業(yè)，都將收獲絕大的市場。當年汽車行業(yè)救了廣播，相信汽車行業(yè)也可以讓華為等高新科技企業(yè)有更廣闊的用武之地。

對于華為來說，之所以能夠快速融入汽車行業(yè)，是因為手機和汽車有交叉點，那就是ICT（信息和通信技術(shù)）。華為把自己的看家本領(lǐng)應用到汽車上，相當于增加了自己的用戶量，拓展了客戶版圖。顯然，相比于手機而言，汽車市場更穩(wěn)定且豐厚，它是應用場景的擴張。

從燃油車到油電混合，從純電動到氫能源，汽車行業(yè)經(jīng)歷的變革都與能源有關(guān)?？梢钥隙ǖ恼f，真正能夠顛覆汽車行業(yè)版圖的是能源。而且無論如何變遷，萬變不離其宗，汽車的本質(zhì)屬性終歸是代步工具。我想，這大概就是華為說自己不造車的原因吧。華為真的沒有直接參與造車，只是讓汽車的用戶體驗變得更好。希望在不久的將來，我們能夠看到，華為inside能夠出現(xiàn)在世界各個國家的大街小巷。