由于在中國市場僅有幾款SUV車型苦撐，所以對于廣大國內(nèi)消費者來說，三菱的存在感已經(jīng)完全無法和十幾年前同日而語了。再加上被日產(chǎn)舉報油耗造假重創(chuàng)，進(jìn)而又被雷諾-日產(chǎn)低價收購的關(guān)系，那個曾經(jīng)富有激情且滿身黑科技的三菱汽車也已漸行漸遠(yuǎn)?？吹酱饲榇司?，估計絕大多數(shù)人都會認(rèn)為三菱品牌已經(jīng)奄奄一息了，可事實真的如此嗎？

 

其實，三菱集團(tuán)早在1870年就誕生了。起初它只是一家海運(yùn)公司，但隨著公司的壯大，三菱集團(tuán)便開始涉足造船、銀行以及保險行業(yè)。再后來又逐步擁有了飛機(jī)、造紙、制鋼甚至是石油等諸多分支。至于讓大家產(chǎn)生三菱集團(tuán)奄奄一息錯覺的汽車業(yè)務(wù)，其實在三菱品牌中僅為九牛一毛。那三菱集團(tuán)究竟有多強(qiáng)大呢？今天我就來為大家揭曉！

 

 

1917年，當(dāng)時的三菱造船有限公司便嘗試推出了一臺基于菲亞特Tipo的七座轎車。只可惜由于并沒有采用流水線式生產(chǎn)，所以這臺車的價格自然無法與當(dāng)時的美國汽車相抗衡，在僅生產(chǎn)了22臺后，三菱的第一臺車便宣布了停產(chǎn)。直到20年后的1937年，三菱才正式推出了旗下真正意義的量產(chǎn)車型--PX33，并以此開啟了三菱的汽車王朝。

在第二次世界大戰(zhàn)中，憑借著出色的爛路行駛能力，三菱PX33在日軍內(nèi)部獲得了極大的贊賞。于是三菱趁熱打鐵，在二戰(zhàn)結(jié)束后立刻與美國Willys簽訂了生產(chǎn)合同，以CKD的方式生產(chǎn)Jeep CJ-3B，這個操作也讓當(dāng)時的三菱積累了不少四驅(qū)技術(shù)。

后來的事情大家都很清楚了，四驅(qū)硬派越野車帕杰羅的成功，以及稱霸WRC賽場的Lancer Evolution共同將三菱汽車托上了神壇。同時，隨著這兩臺四驅(qū)車型名氣越來越大，三菱汽車與四驅(qū)之間便形成了一股紐帶，只要人們提起四驅(qū)，那隨后的話題里就絕對少不了“三菱汽車”這幾個字。就這樣，三菱汽車逐漸成為了日本第六大的造車公司。

 

除了老百姓使用的乘用車外，在上世紀(jì)30年代，三菱集團(tuán)便開始生產(chǎn)了大巴、卡車這樣的商用車，并將其命名為Fuso（扶桑）。不過后來Fuso由于產(chǎn)品質(zhì)量問題被人舉報，于是三菱不得不以賠償?shù)姆绞?，將扶?9%的股份賣給了戴姆勒汽車公司。換而言之，現(xiàn)在三菱已經(jīng)沒有了對扶桑商用車的實際控制權(quán)。

而戴姆勒這邊倒也沒忘本，在已經(jīng)擁有扶桑近乎所有的股份后，依舊為扶桑車掛的是那個經(jīng)典的三個棱形的商標(biāo)，并且主要生產(chǎn)地也還在日本本土。由于日系商用車骨子里自帶的出色耐用性，即使扶桑汽車的大部分股份已經(jīng)歸到了戴姆勒旗下，但最終的產(chǎn)品依舊有著濃郁的三菱氣息。

 

作為三菱旗下最大的一家公司，三菱重工可謂是三菱集團(tuán)的“國寶級”企業(yè)。在汽車行業(yè)里，三菱重工除了生產(chǎn)車用渦輪增壓器以及空調(diào)壓縮機(jī)等汽車零件外，還會生產(chǎn)機(jī)床以及車用輪胎生產(chǎn)機(jī)器等制造型機(jī)械，甚至就連碰撞時判斷是否引爆氣囊的傳感器三菱重工都可以自己制造生產(chǎn)。

作為一家背靠日本大財團(tuán)的巨型跨國公司，三菱擁有自家的材料工廠本就不是什么新鮮事了。三菱材料的旗下共有三家不同行業(yè)的制造工廠，分別是三菱電纜工業(yè)有限公司、三菱神道公司（主要生產(chǎn)銅）以及三菱鋁業(yè)有限公司。

 

正是由于三菱材料旗下?lián)碛羞@三家附屬公司的關(guān)系，所以三菱材料可以自己生產(chǎn)出發(fā)動機(jī)油泵、自動變速箱齒輪、減振器塔頂、鋁制防撞梁、混動電池絕緣板等零配件。甚至連車鑰匙，車載空調(diào)的熱交換器也可以生產(chǎn)。

 

三菱電氣是三菱集團(tuán)內(nèi)部一個非常巨大的分支公司，生產(chǎn)覆蓋面非常之廣，其中最廣為人知的產(chǎn)品就是電梯、冰箱和空調(diào)。這些與日常生活息息相關(guān)的產(chǎn)品，也讓三菱電氣成為了除三菱汽車以外，知名度第二高的三菱公司。而在汽車領(lǐng)域，三菱電氣主要生產(chǎn)48V BSG、ISG電機(jī)、純電動汽車驅(qū)動電機(jī)以及電動車充電逆變器。除此以外，三菱電氣還在著力研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。

作為一家在19世紀(jì)就擁有煉鋼廠的集團(tuán)來說，三菱鋼鐵制造早在1917年4月份就成立了，后來便一直在從事各行各業(yè)的鋼鐵制造業(yè)務(wù)。那么作為同樣使用鋼材的汽車來說，三菱鋼鐵肯定也有所涉及。比如要求強(qiáng)度和精度的發(fā)動機(jī)曲軸連桿、活塞、凸輪軸、對重量有要求的傳動軸齒輪、對耐久性有要求的車用避震器彈簧、防傾桿，甚至是渦輪葉片，三菱鋼鐵都能夠生產(chǎn)制造。

 

 

三菱化學(xué)旗下不僅有三菱制藥、三菱人造纖維以及一家半導(dǎo)體儲存公司，同時還在生產(chǎn)與化學(xué)相關(guān)的汽車部件，例如車內(nèi)的塑料裝飾面板、車用鋰離子動力電池以及碳纖維復(fù)合材料。

 

 

通過上文我們可以發(fā)現(xiàn)，相比于那些靠汽車發(fā)家的廠商來說，三菱集團(tuán)內(nèi)部其實從事汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的公司并不多，并且很多都是以副業(yè)的方式在生產(chǎn)汽車零部件。三菱之所以沒有在汽車領(lǐng)域做全產(chǎn)業(yè)鏈布局，就不得不提三菱集團(tuán)那些非汽車行業(yè)的強(qiáng)大了。

上文我們已經(jīng)說過，三菱重工是三菱集團(tuán)旗下最重要的公司。除了物流和環(huán)保業(yè)務(wù)外，三菱重工還在很多領(lǐng)域頗有建樹。值得一提的是，三菱重工還是日本第一大軍工企業(yè)。

 

其中在二戰(zhàn)中負(fù)有盛名的“神風(fēng)突擊隊”所駕駛的“零式戰(zhàn)斗機(jī)”，實際上就是由三菱重工生產(chǎn)的。雖然“零式戰(zhàn)斗機(jī)”在防御力和武器系統(tǒng)方面無法與盟軍匹敵，但由于這款飛機(jī)制造簡單，機(jī)動性靈活，所以非常適合當(dāng)時日本獨創(chuàng)的對戰(zhàn)方式--自殺式攻擊。當(dāng)遇到無法擊破裝甲的艦船時，“零式戰(zhàn)斗機(jī)”便會開始俯沖，以犧牲自己生命為代價來破壞盟軍艦船。時至今日，三菱重工依舊在為日本自衛(wèi)隊生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)。

 

而在民航領(lǐng)域，三菱重工能為波音787夢想客機(jī)生產(chǎn)高達(dá)35%的零部件，其中就包括波音787身上科技含量最高的復(fù)合材料機(jī)翼。此外，三菱重工還會參與到民航客機(jī)引擎的生產(chǎn)制造中去，其中波音787的Trent 1000，空客A350 XWB的Trent XWB兩臺發(fā)動機(jī)的燃燒室和渦輪葉片就是由三菱重工生產(chǎn)的。并且三菱重工還擁有自己設(shè)計并制造的支線客機(jī)--MRJ。

 

此外在航空方面，三菱重工也有不小建樹，它能夠生產(chǎn)日本H2A和H2B兩款參與到國際空間站的運(yùn)載火箭。

 

作為一家島國企業(yè)，造船肯定是一項必須參與的事業(yè)，此時再加上三菱集團(tuán)搞航運(yùn)起家的出身，造船更是顯得理所應(yīng)當(dāng)了。在這其中，三菱重工從油輪、集裝箱運(yùn)輸船，到客輪，再到負(fù)責(zé)海洋研究的特種用途船全部都有所涉及。此外，三菱重工還能生產(chǎn)低碳排放的船用燃?xì)廨啓C(jī)，減少船舶運(yùn)輸對于全球氣候的影響。

 

而在海上軍事力量方面，三菱重工也有所涉及。比如日本的軍艦之神足柄號，潛艇瀨戶潮號都是出自三菱重工之手。并且三菱重工還擁有研發(fā)水上艦艇武器的能力，例如07型垂直發(fā)射反潛火箭以及12型輕型魚雷等。

 

除了制造業(yè)外，三菱重工還擁有能源采集和生產(chǎn)方面的能力。其中在風(fēng)力發(fā)電上，三菱重工已經(jīng)在全球很多地方安裝了1兆瓦以及2.4兆瓦的發(fā)電設(shè)施，并且還研發(fā)出了9.5兆瓦的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，能最大程度利用風(fēng)這種環(huán)保能源。此外，三菱重工還擁有核電、火電以及石油天然氣生產(chǎn)廠的制造和采集技術(shù)。

 

拋去這些外，三菱重工還擁有電梯、坦克、地鐵、叉車、空調(diào)、伸縮屋頂、偏心摩天輪，高層建筑防震等技術(shù)，甚至連北京的國家大劇院屋頂都是由三菱重工提供的。如此夸張的技術(shù)覆蓋，也讓三菱重工成為了三菱集團(tuán)中最為重要的企業(yè)。

 

 

估計很多人看見尼康這個名字都會大吃一驚，但實際上尼康就是三菱集團(tuán)旗下的主要成員之一。事情的經(jīng)過是這樣的：1917年，由三家光學(xué)制造商聯(lián)合組成的日本光學(xué)株式會社正式成立，其中之一便是三菱光學(xué)。

 

后來因為二戰(zhàn)結(jié)束的關(guān)系，日本光學(xué)株式會社便從生產(chǎn)軍用光學(xué)產(chǎn)品轉(zhuǎn)向了民用市場，并取名為Nikon（尼康）。由于之前的日本光學(xué)株式會社中有三菱光學(xué)，所以尼康便直接被劃分到了三菱集團(tuán)旗下。后來的事情大家都清楚了，憑借著出色的專業(yè)單反相機(jī)，尼康成為了世界上第二大光學(xué)成像產(chǎn)品制造商。

 

 

對于做航運(yùn)起家的三菱來說，老本行肯定是不能忘的。所以三菱最初的日本航運(yùn)公司也一直在穩(wěn)扎穩(wěn)打地運(yùn)轉(zhuǎn)著。并且隨著時間的推移，三菱日本航運(yùn)公司的航線也日益豐滿了起來，最終成為了日本最大的運(yùn)輸公司。

 

現(xiàn)如今，日本航運(yùn)公司擁有著世界上最大的滾裝運(yùn)輸船，以及66萬臺運(yùn)輸車輛，直接占據(jù)了全球17%的汽車運(yùn)輸份額。同時，日本航運(yùn)公司現(xiàn)在還進(jìn)軍了航空運(yùn)輸業(yè)以及房地產(chǎn)業(yè)。

 

 

作為由日本大財團(tuán)掌管的銀行，三菱UFG銀行的實力是很多人難以想象的。它不僅是人們口中的日本三大銀行，同時UFG還是這三大銀行中的翹楚。為了支撐起如此龐大的業(yè)務(wù)，三菱UFG銀行僅在日本本土就擁有754家支行，而在非日本地區(qū)也擁有79家支行。

除了從事經(jīng)商行業(yè)外，三菱集團(tuán)還擁有坐落于東京的高等學(xué)府--成蹊大學(xué)。這家大學(xué)建于日本二戰(zhàn)后的1949年，由三菱財團(tuán)支持創(chuàng)辦。由于成蹊大學(xué)坐落于日本東京，再加上它與三菱財團(tuán)獨特的關(guān)系，所以大部分學(xué)生也都是日本貴族或商人的孩子。

 

很多我們熟悉的日本名人正是從這所大學(xué)里走出來的，比如朝日啤酒的總裁菊池史郎，小學(xué)館社長大賀正宏，斯巴魯社長吉永康行。但要說這里面最出名的，那肯定就是現(xiàn)任日本首相安倍晉三了。

 

 

如果不是對航運(yùn)有了解的朋友，應(yīng)該不會對海上保險了解太多。事實上，海上保險與咱們的汽車保險原理是一樣的，只不過絕大部分海上保險都是對貨物進(jìn)行投保，避免因運(yùn)輸事故出現(xiàn)損失。而三菱集團(tuán)旗下就擁有一家海上保險公司，并且這個公司還是全日本最大的私人保險集團(tuán)。此外，為了拓展業(yè)務(wù)面，三菱的東京海上火災(zāi)保險株式會社目前還擁有壽險、車險等業(yè)務(wù)。

 

 

由于三菱集團(tuán)過于強(qiáng)大的關(guān)系，所以本文介紹的業(yè)務(wù)也并非三菱集團(tuán)的全部。畢竟三菱集團(tuán)的年收入曾經(jīng)還出現(xiàn)過高于整個日本國有收入的情況，可想而知三菱集團(tuán)到底有多么強(qiáng)大。

 

不過與原來講過的豐田、現(xiàn)代這種大集團(tuán)不同的是，三菱集團(tuán)內(nèi)部并非是由董事會進(jìn)行統(tǒng)一管理的，而是每個公司單獨管理。這也導(dǎo)致，三菱集團(tuán)并不會對旗下公司的財務(wù)進(jìn)行干預(yù)，最終才出現(xiàn)了三菱汽車被雷諾-日產(chǎn)收購的窘境。不過從上述業(yè)務(wù)來看，即使三菱不造車，其實對三菱集團(tuán)的財務(wù)也沒啥影響，只是對于80、90后來說，就只能將對EVO的愛深深地藏在心里了......