提到日本汽車，大家首先想到的一定是“兩田”。的確，作為全球范圍內(nèi)最知名的日本車企，豐田和本田撐起了日系銷量的半壁江山。不過相比強(qiáng)大的豐田集團(tuán)，本田在造車以外的其它領(lǐng)域似乎并沒有太多涉足，所以相比豐田集團(tuán)（Toyota Group）的命名，本田也非常低調(diào)地稱自己為“本田技研工業(yè)株式會社”，可以見得他們的品牌布局并不像豐田那么大。

那本田是否就只是一家會造車的小廠呢？在經(jīng)過一番查證后，我發(fā)現(xiàn)雖然本田的業(yè)務(wù)面不像豐田那么廣，但也絕對不只局限在造車領(lǐng)域，所以今天我們就來聊聊本田旗下到底都有哪些業(yè)務(wù)！

了解本田的朋友都知道，1948年成立的本田其實是做摩托車出身的，而且如今本田也是全球最大的摩托車制造商。有意思的是，本田摩托車并非是在1948年本田品牌成立之后才誕生的。早在品牌成立前的1年，他們就推出了一款帶有“Honda”標(biāo)識的2沖程50cc輔助發(fā)動機(jī)自行車，而這輛帶發(fā)動機(jī)的自行車正是本田摩托車的開山之作。

如今，本田摩托車依舊在全球范圍內(nèi)備受喜愛，并且產(chǎn)品線布局極廣，無論是踏板、賽車、越野車都有大量的在售產(chǎn)品。而且摩托車的發(fā)動機(jī)排量也從FC50的48cc到大金翼GL1800的1832cc不等，只要你是一個摩托車愛好者，那你一定領(lǐng)教過本田在摩托車領(lǐng)域的造詣。

本田汽車大家都非常熟悉啦，相比摩托車，本田的汽車業(yè)務(wù)起步較晚，1963年才推出了他們的第一款汽車T360，這是一款類似皮卡性質(zhì)的輕型小貨車。同年，他們又推出了一款兩門小跑車S500?？梢钥闯觯趧倓傞_始造車時，本田并沒有立即投入轎車市場。

直到1969年，他們終于推出了第一款四門轎車本田1300，這是一款采用四缸風(fēng)冷汽油發(fā)動機(jī)的車型，這款車也可以看做是于1972年面世的本田思域的前作。

如今，本田汽車相比摩托車的知名度要更高，雖然汽車在銷量上不像摩托車那樣做到了全球第一，但是本田也已經(jīng)成為了中、美、東南亞等市場最暢銷的日本品牌之一，甚至與豐田汽車形成了兩強(qiáng)爭霸的局面。

上世紀(jì)80年代，為了占領(lǐng)美國汽車市場的高端車型份額，豐田和日產(chǎn)分別推出了雷克薩斯和英菲尼迪兩個豪華品牌，主打美國和加拿大的豪華車市場，并且憑借優(yōu)秀的品質(zhì)迅速獲得了北美市場的青睞。

 1986款謳歌Legend 

同樣的，本田也針對北美市場推出了屬于他們的豪華品牌Acura謳歌，并在1986年推出了2款車型，分別是定位行政級的Acura Legend以及定位入門的緊湊級轎車Acura Integra。

僅在短短4年后的1990年，謳歌就已經(jīng)發(fā)展成為了北美最成功的豪華品牌之一，全年銷量達(dá)到了13.8萬輛，遠(yuǎn)超同時期的奔馳（7.8萬輛）和雷克薩斯（6.4萬輛）在北美市場的銷量。

2006年，本田將謳歌帶到了中國市場，但是謳歌在中國并沒有取得預(yù)想中的成功。隨著BBA等豪華品牌在中國市場的價格越來越低，謳歌的產(chǎn)品也逐漸失去了競爭力，成為了一個非常邊緣的品牌。

如果說本田的摩托車和汽車已經(jīng)征服了土地，那么對于天空，本田同樣有著自己的野心。同樣是上世紀(jì)80年代末期，本田心中燃起了飛機(jī)夢，于是他們開始研究小型公務(wù)機(jī)的可行性，并開始進(jìn)行模擬設(shè)計和測試。

1997年，本田飛機(jī)業(yè)務(wù)的首席設(shè)計師正式開始了本田首款公務(wù)機(jī)HondaJet的設(shè)計立項，開啟了本田造飛機(jī)的夢想。短短6年后，HondaJet的原型機(jī)就在2003年12月3日完成了首飛，量產(chǎn)版本則在2005年的EAA航空展上正式亮相。也就是說，從立項到量產(chǎn)，本田第一架飛機(jī)只用了8年時間。

2006年，為了讓HondaJet能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的商業(yè)化，于是本田成立了全資子公司Honda Aircraft Company，并且將HondaJet變成了真正可以私人購買的小型公務(wù)機(jī)。2011年，本田自己的飛機(jī)生產(chǎn)線正式建成，HondaJet正式投產(chǎn)，并且在2015年交付了首位客戶。

HondaJet自身還是有很多特點的，首先它延續(xù)了本田一貫的空間特色，內(nèi)部空間非常寬敞；而且在公務(wù)機(jī)里提供了很少見的全封閉的獨立衛(wèi)生間。此外，HondaJet還使用了本田和通用電氣共同研究的發(fā)動機(jī)，在油耗以及保養(yǎng)周期上都延續(xù)了本田一貫的經(jīng)濟(jì)傳統(tǒng)，這也體現(xiàn)了本田技術(shù)的一面。

本田的航空夢遠(yuǎn)不止造飛機(jī)那么簡單，他們還有自己的航空公司，能夠?qū)崿F(xiàn)航線運行、飛機(jī)維護(hù)以及駕駛學(xué)校的培訓(xùn)。也就是說，除了造飛機(jī)以外，你還可以找本田修飛機(jī)，并且可以坐本田航空的航班，甚至可以去本田航空旗下的駕駛學(xué)校學(xué)習(xí)飛機(jī)的駕駛技術(shù)。

既然能造飛機(jī)還有自己的航空公司，那怎么能沒有機(jī)場呢？不過，本田機(jī)場的來歷可比本田造飛機(jī)早得多，甚至比本田成立的時間更早。本田機(jī)場位于日本埼玉縣的一個小鎮(zhèn)子上，是在二戰(zhàn)時期由日本軍方建設(shè)的，用途為軍用機(jī)場。

而在日本二戰(zhàn)戰(zhàn)敗后，這個軍用機(jī)場也逐漸被廢棄，直到1964年由本田接手，并正式改名為Honda Airport。本田接手后將這個廢棄的軍用機(jī)場進(jìn)行了改造翻新工作，并在1967年投入商用，變?yōu)榱艘粋€對外開放的民用機(jī)場。

不過近年來，由于該機(jī)場位置偏僻并沒有太多航班，因此本田機(jī)場逐漸轉(zhuǎn)型為了多功能用途。平時除了商業(yè)用途外也可以用作觀光、航拍、抗災(zāi)直升機(jī)的起降機(jī)場，并且還對外承接電視劇、廣告片的拍攝。

既然是叫“本田技研”，那么本田自然要做點技術(shù)難度更高的東西，于是他們把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了機(jī)器人。上世紀(jì)80年代，本田內(nèi)部確立了人形機(jī)器人的研發(fā)項目，并且推出了P系列的機(jī)器人模型，為本田積累了豐富的經(jīng)驗和技術(shù)。

2000年，正式量產(chǎn)版的本田ASIMO機(jī)器人正式發(fā)布，并且在過去的十多年中經(jīng)歷了多次升級換代，如今已經(jīng)發(fā)展到了第4代產(chǎn)品。ASIMO機(jī)器人身高130cm，重48kg，最高奔跑速度可以達(dá)到9km/h，并且能連續(xù)運轉(zhuǎn)1小時以上。在智能化方面，ASIMO能夠完成與人的正常語音交流、握手、人臉識別等功能。但由于機(jī)器人業(yè)務(wù)并不能為本田帶來利潤，因此本田在2018年7月7日暫停了ASIMO機(jī)器人的開發(fā)工作，并宣稱將利用現(xiàn)有成果開發(fā)更多的實際應(yīng)用。

得益于本田在摩托車領(lǐng)域的技術(shù)積累，他們從1953年開始便不斷推出其它的電力設(shè)備，主要用作日常的道路作業(yè)，電力工具等。例如農(nóng)業(yè)生產(chǎn)常用的犁地機(jī)和農(nóng)藥噴霧機(jī)，綠化常用的割草機(jī)、綠籬機(jī)等。此外，道路作業(yè)會用到的鏟雪機(jī)、發(fā)電機(jī)、水泵等等，這些電力作業(yè)工具本田都有生產(chǎn)。

有意思的是，一貫喜歡賽車運動的本田，在去年還推出了一款名為Mean Mower V2的高性能割草機(jī)，它使用一臺本田CBR1000RR摩托車上的999cc排量的四缸發(fā)動機(jī)，極速可以達(dá)到241km/h，一舉成為了世界上跑得最快的割草機(jī)！

玩足球的汽車廠家并不罕見，之前國內(nèi)的力帆汽車就有過屬于自己的重慶力帆球隊。同時北京現(xiàn)代也曾冠名過北京國安。而本田在日本也有自己的Honda FC足球俱樂部，并且這支球隊的歷史絕對稱得上悠久。

Honda FC足球俱樂部成立于1971年，不過與本田汽車業(yè)務(wù)的強(qiáng)勢不同，本田足球隊始終沒有進(jìn)入過日本最高級別的J1聯(lián)賽，而是在比較低級別的聯(lián)賽中摸爬滾打了很多年。因此，即使是國內(nèi)的資深球迷，知道本田足球隊的人也不多。

早在1964年，本田就成立了F1車隊，并且參加了同年的F1賽事。不過比較遺憾的是，在此后4年的35場賽事里，本田F1車隊僅獲得了2次勝利，表現(xiàn)非常一般，于是本田在1968年宣布退出F1賽事。

不過本田并沒有徹底放棄對賽車的追求，2005年，他們再次燃起了F1的夢想。通過收購英美賽車的股份，他們以“Honda Racing F1 Team”的名義參加了2006年的F1比賽。在同一年的匈牙利大獎賽上，本田車隊的車手簡森·巴頓駕駛本田RA106賽車獲得冠軍，這也是本田車隊歷史中第3個大獎賽冠軍。

但是好景不長，由于2007年和2008年兩個賽季的表現(xiàn)不佳，外加上2008年金融危機(jī)的影響，本田再次宣布退出F1賽事。如今，本田雖然沒有F1車隊，但依舊在為多個F1車隊提供發(fā)動機(jī)。例如最近的2019年和2020年，他們就是紅牛車隊的發(fā)動機(jī)制造商。

作為世界上最大的摩托車制造商，本田旗下還有一個全資子公司“Honda Racing Corporation”，也就是被大家簡稱為HRC的本田賽車公司。這家公司主要負(fù)責(zé)參加摩托車賽事，正式成立于1982年。

以目前摩托車賽事最高規(guī)格的MotoGP為例，本田車隊的車手馬克·馬奎斯在2019年包攬了年度車手總冠軍、廠商冠軍以及車隊冠軍，全年19站比賽，18次站上領(lǐng)獎臺，獲得12個冠軍和6個亞軍，捍衛(wèi)了本田摩托車的榮譽(yù)。

最后就是本田的發(fā)動機(jī)部門了，一直以來，本田的發(fā)動機(jī)性能都是非常優(yōu)秀的，無論是可靠性、性能還是油耗都做到了非常均衡的表現(xiàn)，也因此一度讓本田獲得了“買發(fā)動機(jī)送車”的稱號。不過今天關(guān)于大家熟悉的i-Vtec、地球夢我就不多說了，這都是目前本田的看家本領(lǐng)。我想說一個關(guān)于本田發(fā)動機(jī)，很多人不知道的故事。

在90年代后期，本田當(dāng)時在北美市場的年銷量首次突破了100萬輛，獲得了銷量上的巨大成功。眾所周知，北美市場對于大排量V8發(fā)動機(jī)是非常喜愛的，因此很多經(jīng)銷商也向本田反饋，希望他們可以推出V8發(fā)動機(jī)的車型，并且將V8發(fā)動機(jī)應(yīng)用在SUV以及謳歌車型中。

不過執(zhí)拗的本田并沒有聽取經(jīng)銷商的建議，而是向這些經(jīng)銷商寄了一些名為“V8”的飲料。這種V8飲料是一種在北美銷售的蔬菜汁，由8種蔬菜和水果壓榨而成。本田這種頗為幽默的方式也代表了他們的態(tài)度--我就是不搞V8。

其實也有小道消息表示本田在2000年后也曾想過針對北美市場推出V8發(fā)動機(jī)，不過由于2008年的金融危機(jī)，這個項目最終胎死腹中，這也讓本田成為了北美市場中為數(shù)不多沒有民用V8發(fā)動機(jī)的品牌。

相比豐田，本田在各個領(lǐng)域的涉獵的確沒有那么廣泛，尤其是在重工業(yè)方面幾乎處于空白的階段。但本田也有一個特性，他們特別喜歡賽車運動，無論是摩托車、F1賽車都能看到本田的身影，甚至還獲得過不錯的成績。此外，本田還對于機(jī)器人、飛機(jī)這類高科技制造業(yè)頗為感興趣，體現(xiàn)了其“技研”的一面。

你覺得本田超過你的想象了嗎？