說起現(xiàn)代集團(tuán)的強(qiáng)大，不少國人都會(huì)不以為然，畢竟在大多數(shù)人眼中，現(xiàn)代集團(tuán)基本等同于現(xiàn)代汽車。而說起現(xiàn)代汽車，00后們或許又會(huì)不以為然。畢竟自2002年起，北京現(xiàn)代從建廠、投產(chǎn)再到鼎盛輝煌的進(jìn)程，似乎并沒有和00后的記憶產(chǎn)生太多交集。再往后，國產(chǎn)車的崛起又逐漸讓韓系車走向了邊緣化。所以，在不少人年輕人的眼中，現(xiàn)代集團(tuán)不過如此。

但如果放眼全球市場以及現(xiàn)代的老家韓國，你便會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代集團(tuán)遠(yuǎn)比絕大多數(shù)中國人想象的要強(qiáng)大?，F(xiàn)代集團(tuán)的子公司不僅在全球500強(qiáng)企業(yè)中占有3個(gè)席位，同時(shí)在韓國市場，現(xiàn)代集團(tuán)還力壓LG，常年穩(wěn)坐老二的位置。而現(xiàn)代集團(tuán)能如此強(qiáng)大，其實(shí)也是靠著眾多領(lǐng)域的共同繁榮來實(shí)現(xiàn)的。

在現(xiàn)代集團(tuán)的總利潤中，汽車銷售業(yè)務(wù)占比53.3%；鋼鐵制造業(yè)占比7.7%；建筑業(yè)占比3.8%；零件占比18.6%；其它第三產(chǎn)業(yè)占比16.5%。接下來我們就分別從不同行業(yè)入手，看看現(xiàn)代集團(tuán)究竟有何造詣！

1947年，鄭周永在韓國創(chuàng)建了現(xiàn)代工程建設(shè)公司，并于1967年成立了現(xiàn)代汽車研發(fā)部門，也就是今天的現(xiàn)代汽車公司。短短50多年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)就在全球市場遍地開花，同時(shí)穩(wěn)坐韓國市場的第一梯隊(duì)。那現(xiàn)代集團(tuán)的汽車相關(guān)業(yè)務(wù)有多強(qiáng)呢？

現(xiàn)代汽車研發(fā)部門自1967年成立后，就緊鑼密鼓與福特聯(lián)合推出了一款名為Cortina的車型。并在三菱的技術(shù)的加持下，于1975年正式出口到了大洋彼岸的加拿大。結(jié)果令人想象不到的是，這款車不僅在加拿大大獲成功，并且還在9年之后正式進(jìn)入到了美國市場。到了1992年，韓國的汽車生產(chǎn)量在世界上名列第9，該年韓國汽車總產(chǎn)量為173萬輛，其中現(xiàn)代汽車公司生產(chǎn)了84萬輛，銷售額達(dá)到了73.53億美元，在韓國所有企業(yè)中名列榜首。

隨著技術(shù)與品牌口碑不斷的累積，如今的現(xiàn)代汽車早已成為世界知名品牌，主銷售地也從原本的韓國市場拓展到了美國和歐洲。

見到自己的車型在全球打開了銷路后，現(xiàn)代又在2015年以“捷尼賽思”的名號(hào)進(jìn)軍了豪華車市場。雖然捷尼賽思品牌創(chuàng)立至今僅4個(gè)年頭，但憑借著其良好的口碑、出色的機(jī)械素質(zhì)以及實(shí)惠的價(jià)格，捷尼賽思直接拿下了2018年JD Power初始質(zhì)量榜單的第一名，以及2019年度北美風(fēng)云車大獎(jiǎng)。

其實(shí)起亞汽車并非是由現(xiàn)代汽車創(chuàng)立的子品牌，甚至起亞品牌的誕生年份還要比現(xiàn)代早上兩年?？梢?yàn)?997年亞洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)的關(guān)系，起亞汽車宣布了破產(chǎn)，于是在政府指令下，現(xiàn)代集團(tuán)便將起亞進(jìn)行了收購，并將起亞定位于主打運(yùn)動(dòng)的品牌，來主攻歐洲等海外市場。僅在收購一年后的1998年，起亞汽車的海外銷量就已經(jīng)超過了本土銷量。進(jìn)入到90年代中后期，起亞汽車已經(jīng)完成了在西歐、美洲、東歐、中亞、亞洲、大洋洲的生產(chǎn)基地布局，實(shí)現(xiàn)了本地化生產(chǎn)。至今，起亞的海外銷量占比已經(jīng)達(dá)到了驚人的80%以上。

同時(shí)，由于起亞品牌早在2006年就挖來了前奧迪、大眾首席設(shè)計(jì)師彼得·希瑞爾，所以起亞汽車的顏值以及設(shè)計(jì)理念也一直在汽車圈內(nèi)有著舉足輕重的地位，當(dāng)然了，這也是起亞品牌最大的賣點(diǎn)之一。

現(xiàn)代摩比斯（Mobis）成立于1977年，最初叫現(xiàn)代精工，是現(xiàn)代起亞集團(tuán)除了現(xiàn)代、起亞之外的第三大王牌企業(yè)，不僅是世界500強(qiáng)企業(yè)，同時(shí)也是世界排名第七的車用零部件供應(yīng)商。作為現(xiàn)代汽車零部件的主要供應(yīng)商，可以說摩比斯對(duì)于現(xiàn)代的重要性，完全不亞于電裝于豐田。

此外，現(xiàn)代摩比斯的產(chǎn)品覆蓋也十分全面，幾乎涵蓋了所有車上會(huì)用到的電子設(shè)備。它不僅可以生產(chǎn)一套完整的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，同時(shí)還可以生產(chǎn)各種用于混動(dòng)、純電動(dòng)的電機(jī)。而在其他電子部件方面，摩比斯還能生產(chǎn)電子制動(dòng)助力泵、可調(diào)節(jié)高低軟硬的空氣懸架，甚至還擁有自己的氫能源發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，這你受的了嗎？

當(dāng)然，作為一家車用零部件大廠，現(xiàn)代摩比斯還擁有車載中控屏幕、多媒體屏幕、音響功放和HUD的生產(chǎn)技術(shù)。要知道是，現(xiàn)代摩比斯擁有的零部件生產(chǎn)研發(fā)技術(shù)，不僅可以提高現(xiàn)代集團(tuán)旗下車型的產(chǎn)品力，降低成本。同時(shí)還能夠通過對(duì)外銷售，換取更多的利潤。

現(xiàn)代集團(tuán)一共擁有兩個(gè)鋼鐵工廠，其中“現(xiàn)代鋼鐵”負(fù)責(zé)生產(chǎn)用于制造汽車覆蓋件的冷軋鋼板、負(fù)責(zé)吸能的熱成型鋼、集裝箱的熱軋鍍金鋼板以及金屬家電使用的彩涂鋼板。除此之外，現(xiàn)代鋼鐵還生產(chǎn)鋼制履帶、船舶引擎曲軸這些對(duì)煉鋼技術(shù)要求很高的零件。甚至連“現(xiàn)代住房”使用的鋼筋都有所涉及。

至于“現(xiàn)代BNG鋼鐵”則主要生產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、活塞、管路、飛輪這些體積相對(duì)較小的零件，以及基于304不銹鋼打造的建筑用鋼。

相比于剛剛說的現(xiàn)代摩比斯來說，現(xiàn)代坦迪斯在國內(nèi)的知名度就要小不少了。不過它同樣也是一家體量龐大的公司，同時(shí)也是現(xiàn)代集團(tuán)內(nèi)的靈魂企業(yè)?，F(xiàn)代坦迪斯的業(yè)務(wù)范圍只有一個(gè)，那就是傳動(dòng)系統(tǒng)，所以你也可以把它看成是現(xiàn)代的“愛信”。

在變速箱產(chǎn)品上，現(xiàn)代坦迪斯基本擁有了世界上所有主流的變速箱形式。無論是一般家用車使用的橫置AT、DCT還是CVT都有涉及，其中AT變速箱還擁有橫置8AT和縱置8AT。此外，現(xiàn)代坦迪斯還可以制造電動(dòng)車的減速箱，以及混動(dòng)車的變速箱。更關(guān)鍵的是，不少中國國產(chǎn)車也在使用坦迪斯的產(chǎn)品，比如老款DX7的5AT，吉利博越、長安CS75、CS85的四驅(qū)分動(dòng)箱，就都是由坦迪斯提供的。而在最近，現(xiàn)代坦迪斯也正式將全新研發(fā)的8速雙離合變速箱應(yīng)用在了性能車起亞K5 GT車型上。

由于IHL只負(fù)責(zé)生產(chǎn)、研發(fā)、制造車用燈具的關(guān)系，實(shí)際上現(xiàn)代IHL對(duì)于現(xiàn)代的作用，遠(yuǎn)不如上述兩家公司重要。不過隨著LED車燈的普及，現(xiàn)代IHL也將工作重點(diǎn)從原來的對(duì)內(nèi)生產(chǎn)，變成了對(duì)外銷售。比如馬自達(dá)MX-5，克萊斯勒全系的LED霧燈就都是由現(xiàn)代IHL提供的，并且“燈廠”奧迪Q3以及大眾尚酷的高位剎車燈也均為現(xiàn)代IHL制造。

現(xiàn)代KEFICO是一家專注于汽車動(dòng)力系統(tǒng)傳感器以及控制系統(tǒng)研發(fā)的公司。主要生產(chǎn)零件有ECU、TCU以及各式各樣的發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器，其中就包括現(xiàn)代最新的CVVL（連續(xù)式氣門升程調(diào)節(jié)）傳感器。此外，現(xiàn)代KEFICO還生產(chǎn)混動(dòng)車和電動(dòng)車的各種電路板產(chǎn)品以及燃料電池。

現(xiàn)代威亞是一家十分牛X的公司，雖然它落后于現(xiàn)代摩比斯“僅僅”是韓國第二大的車用零件生產(chǎn)商，但由于其生產(chǎn)涉及面十分廣泛，所以它便成為了現(xiàn)代集團(tuán)中科技儲(chǔ)備最出色的公司。首先，威亞擁有十分先進(jìn)的數(shù)控機(jī)床和裝配機(jī)器人的生產(chǎn)車間，這便使用現(xiàn)代成為了和豐田一樣的，可以使用自己“工具”進(jìn)行造車的公司，從而壓低制造成本。

除了生產(chǎn)機(jī)床外，現(xiàn)代威亞還負(fù)責(zé)生產(chǎn)民用車輛底盤以及AT變速箱的液力變矩器。得益于擁有先進(jìn)的數(shù)控機(jī)床技術(shù)，現(xiàn)代威亞還可以生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、曲軸連桿、后差速器等需要更高制造精度的零件。更關(guān)鍵的是，它所服務(wù)的客戶除了現(xiàn)代、起亞外，還有FCA集團(tuán)和通用集團(tuán)，甚至連豐田旗下的捷太格特也是現(xiàn)代威亞的客戶之一，由此可見，現(xiàn)代威壓的實(shí)力確實(shí)有些恐怖了。

除了剛才那幾個(gè)大公司外，現(xiàn)代集團(tuán)旗下還擁有PARTECS（零件）、AUTRON（電子系統(tǒng)）和MNSOFT（軟件）三個(gè)體量相對(duì)較小的公司。其中PARTECS主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)車用沖壓件，例如車門、懸架下擺臂等。而AUTRON則負(fù)責(zé)生產(chǎn)車用處理芯片、儀表等。至于MNSOFT的工作就相對(duì)復(fù)雜一些了，目前在研究基于導(dǎo)航和路牌的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

除了剛剛說的汽車產(chǎn)業(yè)外，作為韓國第二大集團(tuán)，現(xiàn)代其實(shí)還有許多非汽車產(chǎn)業(yè)，其中不乏提供資金支持以及投資的現(xiàn)代資本；在韓國本土擁有三家高端酒店的Haevichi；負(fù)責(zé)物流的現(xiàn)代GLOVIS，甚至還有進(jìn)行房地產(chǎn)開發(fā)以及和朝鮮進(jìn)行農(nóng)業(yè)合作的公司。不過在刨除了這些公司之后，你可不要以為現(xiàn)代集團(tuán)就已經(jīng)黔驢技窮了，因?yàn)橄旅嬉榻B的這些非汽車類公司才是現(xiàn)代集團(tuán)真正的“看家”本領(lǐng)！

現(xiàn)代重工可以說是一家比現(xiàn)代汽車還要厲害的公司，因?yàn)樗粌H可以生產(chǎn)遠(yuǎn)洋原油油輪、集裝箱油輪這些體積超大的貨運(yùn)船舶。同時(shí)它還可以生產(chǎn)擁有宙斯盾系統(tǒng)的軍用驅(qū)逐艦、多功能護(hù)衛(wèi)艦以及潛艇。更關(guān)鍵的是，現(xiàn)代重工還是世界上第一大造船廠。

除了這些高端的船舶外，現(xiàn)代重工還是一家十分優(yōu)秀的工程機(jī)械制造商。其中挖掘機(jī)產(chǎn)品更是銷往全球各地。值得一提的是，這家看起來十分“重型”的公司目前還在開發(fā)醫(yī)用外科手術(shù)機(jī)器人。

雖然剛剛在汽車產(chǎn)業(yè)中已經(jīng)介紹了現(xiàn)代威亞，但造車業(yè)務(wù)實(shí)際上僅僅是現(xiàn)代威亞的一個(gè)小分支。因?yàn)橥喌慕^大部分重心都放在了韓國的國防事業(yè)上。比如韓國的K9自行榴彈炮的155mm榴彈炮就是由現(xiàn)代威亞研發(fā)制造的，此外它還生產(chǎn)了驅(qū)逐艦上使用的127mm火炮和76mm速射炮。

而在航空領(lǐng)域，現(xiàn)代威亞也有不小的成就，不僅為教練機(jī)和直升機(jī)生產(chǎn)起落架，同時(shí)還為空客除A220以外的全系民用客機(jī)以及波音787提供起落架零件。要知道，如果一家公司能夠涉及民用航空器材，尤其是大型客機(jī)領(lǐng)域，其實(shí)就足以彰顯其自身的實(shí)力了。

除了現(xiàn)代威亞以外，現(xiàn)代工程建設(shè)也是一家很有實(shí)力的企業(yè)。早在上世紀(jì)70年代，“現(xiàn)代工程建設(shè)”就開始幫助中東地區(qū)國家建造原油和天然氣處理工廠了。此外，韓國本土的蔚珍核電站同樣也是由現(xiàn)代工程建設(shè)建造的。至于“現(xiàn)代工程”，則更多是走城市建設(shè)路線，例如產(chǎn)業(yè)園區(qū)、房地產(chǎn)建設(shè)等等。同時(shí)，煉油廠的建造也是現(xiàn)代工程信手拈來的項(xiàng)目之一。

現(xiàn)代在韓國不僅擁有乘用車和一些工程業(yè)務(wù)，同時(shí)還掌握了韓國的大部分鐵路業(yè)務(wù)，而負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)的公司就是現(xiàn)代Rotem。雖然對(duì)于中國大陸讀者來說，現(xiàn)代Rotem的名字會(huì)比較陌生，但如果換做是一名位于香港的讀者可能就很熟悉了，畢竟香港的東鐵線和將軍澳線的鐵路和列車都是由現(xiàn)代Rotem建造的。除了香港以外，現(xiàn)代Rotem還給不少東南亞國家建造了地鐵和輕軌，甚至在美國和加拿大也都有現(xiàn)代Rotem公司修建的鐵道線路。

此外，現(xiàn)代Rotem還是一家軍工企業(yè)，像是韓國的K1A1、和K2黑豹坦克也是由現(xiàn)代Rotem生產(chǎn)制造的。

我們已經(jīng)知道現(xiàn)代重工是全世界最大的造船企業(yè)，那么為了提供更加完善的服務(wù)以及獲取更多的利潤，于是現(xiàn)代集團(tuán)又成立了現(xiàn)代G·MAAINE公司。它的主營業(yè)務(wù)其實(shí)就是為海運(yùn)的后市場服務(wù)，例如船員培訓(xùn)，貨輪保險(xiǎn)等等。

都說韓國人的一生無法避免三件事：死亡、稅收和三星。不過通過本文我們也能看出，要想避開現(xiàn)代集團(tuán)又談何容易？清晨坐著現(xiàn)代電梯下樓，開著現(xiàn)代汽車去全國人民向往的現(xiàn)代公司應(yīng)聘或上班。當(dāng)然，如果不開車也沒關(guān)系，搭乘現(xiàn)代地鐵同樣便捷，還能騰出上手操作一番現(xiàn)代股票......雖然不知道這種大財(cái)閥的存在對(duì)于韓國來說究竟是好是壞，但通過本文的介紹，相信現(xiàn)代公司的強(qiáng)大已經(jīng)足以超過絕大多數(shù)國人的想象了吧！