之前我們曾介紹過強悍的豐田集團，它不僅能在造車領(lǐng)域做到近乎全面的自給自足，同時還能通過向其它品牌提供硬件和服務(wù)來賺取巨額的收入！那么除了豐田以外，日本還有沒有類似的汽車集團呢？其實還真有！它就是很多人低估了的斯巴魯。

提到斯巴魯，很多人首先想到的一定是他們的母公司富士重工，但是從2017年4月1日開始，富士重工就正式更名為“斯巴魯公司”了，也就是說，如今提到的斯巴魯，已經(jīng)不只是汽車公司了，而是整個斯巴魯集團。

上世紀50年代，戰(zhàn)敗后的日本經(jīng)濟復(fù)蘇，汽車逐漸成為了新的消費需求。于是，當時的富士重工也開啟了造車計劃。1954年，第一款斯巴魯汽車誕生，它就是斯巴魯1500。有意思的是，斯巴魯?shù)牡谝豢钇嚲褪褂昧饲半p叉臂獨立懸架，并且還采用了前置后驅(qū)的布局形式，從這一點我們也足以見得，斯巴魯汽車自誕生之初就對運動有著很高的追求。

從1996年開始，所有的斯巴魯汽車便開始全面使用水平對置發(fā)動機+左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)的組合了，至今唯一的一個例外就是2012年斯巴魯和豐田聯(lián)合推出的跑車BRZ，是這些年斯巴魯旗下唯一的一臺后驅(qū)車。雖然斯巴魯不像豐田、本田那樣大而全，但是對于真正喜歡駕駛的人來說，斯巴魯汽車絕對不容錯過！

除了常規(guī)的乘用車外，斯巴魯在商用車領(lǐng)域也有廣泛的涉獵，其中以公交車最具有代表性。不過斯巴魯?shù)墓卉嚥⒉皇峭耆灾餮邪l(fā)生產(chǎn)的，而是與日產(chǎn)、沃爾沃、五十鈴等品牌合作推出的車型，目前歐洲、日本等國家都能見到斯巴魯大巴車的身影。

了解斯巴魯?shù)娜艘欢ǘ悸犝f過STI的大名，但恐怕很多人不知道“STI”這三個字母到底是什么意思。實際是，STI就是“Subaru Tecnica International”的縮寫，意思是“斯巴魯技術(shù)國際有限公司”，代表了斯巴魯?shù)馁愜嚥块T。STI部門在1988年由母公司成立，專門負責(zé)征戰(zhàn)當時的WRC世界汽車拉力錦標賽。

STI部門推出的第一款賽車是基于當時力獅打造的力獅RS車型，其搭載了一臺240馬力的2.0T水平對置發(fā)動機，并且擁有5速手動變速箱和全時四驅(qū)系統(tǒng)，整車重量更是只有區(qū)區(qū)1179kg，最高時速可以達到250km/h。不過初登賽場的力獅RS表現(xiàn)并不好，由于變速箱、懸掛部件的問題，一直到1993年才拿到第一個分站冠軍。而這時，力獅RS已經(jīng)在STI內(nèi)部被列為淘汰產(chǎn)物。

STI部門推出的第一款賽車是基于當時力獅打造的力獅RS車型，其搭載了一臺240馬力的2.0T水平對置發(fā)動機，并且擁有5速手動變速箱和全時四驅(qū)系統(tǒng)，整車重量更是只有區(qū)區(qū)1179kg，最高時速可以達到250km/h。不過初登賽場的力獅RS表現(xiàn)并不好，由于變速箱、懸掛部件的問題，一直到1993年才拿到第一個分站冠軍。而這時，力獅RS已經(jīng)在STI內(nèi)部被列為淘汰產(chǎn)物。

眾所周知，日系廠家并不像歐美車企那樣什么事情都喜歡外包給別人做，所以那些在造車中要應(yīng)用的技術(shù)以及硬件，它們都更傾向于自己研發(fā)和生產(chǎn)，豐田就是其中最具代表性的一個，而斯巴魯也同樣如此。“斯巴魯電子”的主要服務(wù)對象就是斯巴魯汽車業(yè)務(wù)，像是車上的CAN總線、車機系統(tǒng)、音響ISP編碼等軟、硬件都是由斯巴魯電子負責(zé)。更重要的是，斯巴魯最近幾年主打的EyeSight主動安全系統(tǒng)也是斯巴魯電子的產(chǎn)物。

與大多數(shù)使用雷達或聲納傳感器系統(tǒng)不同的是，EyeSight使用的是安裝在擋風(fēng)玻璃頂部的雙攝像頭。深度信息則是從兩個視頻信號之間的視差得出的，從而判斷與前車的距離。這項技術(shù)有點類似于我們?nèi)祟惖碾p眼判斷物體距離，并以此實現(xiàn)預(yù)碰撞制動和自適應(yīng)巡航控制等功能。此外，EyeSight還可以實現(xiàn)主動跟車、車道保持等功能，能實現(xiàn)不低于L2級別的駕駛輔助。

除了跟車相關(guān)的領(lǐng)域外，斯巴魯還在航空航天領(lǐng)域有一定的建樹。目前，斯巴魯航空航天公司主要為日本國防部（簡稱JMOD）以及波音公司開發(fā)和生產(chǎn)各種飛機和部件。例如去年，他們就以SUBARU BELL 412EPX為平臺開發(fā)了用于日本國防部的新型通用直升機，該平臺是與美國德事隆公司的BELL 直升機共同開發(fā)的，其原型已于2019年2月交付給了日本國防部。

在商用飛機業(yè)務(wù)中，斯巴魯航空航天公司一直都在參與各種國際聯(lián)合開發(fā)，例如波音767、777、787和777X。在777X中，斯巴魯負責(zé)研發(fā)生產(chǎn)起落架門、主起落架輪艙、集成式整流罩，以及中心機翼等部件。要知道，如果一家公司能夠涉及民用航空器材，尤其是大型客機領(lǐng)域，其實就足以彰顯自身實力了。

既然連飛機都能造，火車對于斯巴魯來說自然不是什么難事。斯巴魯火車最早可以追溯到上世紀40年代了。在二戰(zhàn)時期，富士重工的前身就已經(jīng)開始投入到了有軌列車的研發(fā)生產(chǎn)工作。

如今，斯巴魯旗下的列車包括了商用柴油貨運列車、民用有軌電車、油罐列車等等規(guī)格?？梢哉f，只要你在日本生活，就一定有機會坐到斯巴魯旗下的列車。

大家都知道，日本是一個十分注重環(huán)保的國家。而斯巴魯旗下就有一個“生態(tài)環(huán)保技術(shù)部”，這個部門專門負責(zé)生產(chǎn)研發(fā)環(huán)境治理類的產(chǎn)品。其中最具代表性的就是斯巴魯?shù)睦?、掃地機器人以及水利、風(fēng)力發(fā)電機。

尤其是風(fēng)力發(fā)電機，更能體現(xiàn)一家企業(yè)對于環(huán)保的愿景和決心，畢竟以當下的眼光來看，風(fēng)力發(fā)電稱得上是最為清潔的能源生產(chǎn)方式之一。

斯巴魯工業(yè)動力部門最早誕生于1969年，當年的斯巴魯為了打開工業(yè)動力市場，與美國的Teledyne Total Power公司合作，開始推出工業(yè)級別的發(fā)動機、發(fā)電機等設(shè)備。2016年12月13日，由于當時斯巴魯公司的發(fā)展規(guī)劃調(diào)整以及經(jīng)濟原因，他們將工業(yè)動力部門賣給了同樣來自日本的雅馬哈。

在出售工業(yè)動力部門之前，斯巴魯旗下?lián)碛卸喾N規(guī)格的工業(yè)發(fā)動機，主要應(yīng)用在挖掘機、壓路機、割草機等各種工業(yè)、商用機械設(shè)備中。

此外，斯巴魯工業(yè)動力部門還有變頻發(fā)電機、柴油發(fā)電機等發(fā)電機設(shè)備，應(yīng)用的場景也是在工業(yè)生產(chǎn)中，與此前我們提到的水力發(fā)電機和風(fēng)力發(fā)電設(shè)施用途不太一樣。

對于日本企業(yè)來說，但凡名字里有“重工”二字的，就或多或少會跟軍工沾上邊，而斯巴魯更是如此。就像一開頭提到的，斯巴魯公司在2017年才正式更名，此前一直都是以“富士重工”的名字存在。而富士重工的前身，就是日本在二戰(zhàn)時期的飛機制造商--中島飛機株式會社。

中島飛機是二戰(zhàn)時期日本軍隊的重要飛機制造商之一，隨著二戰(zhàn)日本投降，日本政府對于軍事飛機的需求也大幅下降，中島飛機最終便走向了破產(chǎn)重組。而重組后的中島飛機，則將目光轉(zhuǎn)向了民用市場，在更名為“富士重工”后推出了我們熟知的摩托車和汽車產(chǎn)品。

中島飛機是二戰(zhàn)時期日本軍隊的重要飛機制造商之一，隨著二戰(zhàn)日本投降，日本政府對于軍事飛機的需求也大幅下降，中島飛機最終便走向了破產(chǎn)重組。而重組后的中島飛機，則將目光轉(zhuǎn)向了民用市場，在更名為“富士重工”后推出了我們熟知的摩托車和汽車產(chǎn)品。

以如今的眼光來看，斯巴魯公司的規(guī)模談不上多么龐大，甚至還讓豐田成為了最大股東，連汽車銷量都要被算進豐田的財報。但俗話說，瘦死的駱駝比馬大，如今略顯落寞的斯巴魯所擁有的技術(shù)沉淀，依舊是很多車企難以匹及的。更何況如今有了豐田這棵大樹，斯巴魯?shù)脑燔囍穭荼啬茏叩母佑迫弧?/p>

看到這，你是不是覺得自己低估了斯巴魯？