眾所周知，這幾年國(guó)產(chǎn)品牌進(jìn)步的速度是肉眼可見的，特別是長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等一線陣營(yíng)。而國(guó)產(chǎn)車的崛起，也讓合資光環(huán)有所消退，有些國(guó)人甚至認(rèn)為，一些合資品牌已經(jīng)不如國(guó)產(chǎn)了。

像疆哥下面要說的這些合資品牌，就沒少受到此類言論的侵?jǐn)_。而實(shí)際上，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這些品牌混得確實(shí)不怎么樣；不過，當(dāng)我們放眼全球，便會(huì)發(fā)現(xiàn)它們背后的實(shí)力，其實(shí)遠(yuǎn)比大多數(shù)國(guó)人想象的要強(qiáng)大。

1、PSA集團(tuán)（標(biāo)致、雪鐵龍、DS）

PSA集團(tuán)在中國(guó)共有三大品牌，包括雪鐵龍，標(biāo)致和DS。其中雪鐵龍、標(biāo)致和東風(fēng)合資，成立神龍汽車。DS最開始和長(zhǎng)安合資，但如今被寶能接手。

PSA的巔峰在是2014年，年銷達(dá)到70萬輛級(jí)別，不過之后便每況愈下，去年甚至只有5萬輛左右。以至于這幾年一說起法系車，大家都覺得它快要活不下去了。

標(biāo)致508L

雪鐵龍凡爾賽

DS9

實(shí)際上在全球范圍，PSA的體量還是很大，去年全球銷量達(dá)到250萬輛，比去年吉利（132萬輛）+長(zhǎng)安（97萬輛）還要多。此外，即使中國(guó)市場(chǎng)連年虧損，但得益于海外的表現(xiàn)，它的汽車業(yè)務(wù)也一直保持高盈利狀態(tài)。

PSA還擁有深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，其中就包括被很多車迷們所推崇的底盤調(diào)教技術(shù)，以及那臺(tái)和寶馬合作開發(fā)，拿獎(jiǎng)拿到手軟的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。

今年年初， PSA還正式和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）完成了合并，此舉也讓它成為繼大眾、豐田和雷諾-三菱-日產(chǎn)聯(lián)盟之后的全球第四大車企，發(fā)展?jié)摿θ庋劭梢姟?/p>

值得一提的是，今年法系車也有點(diǎn)復(fù)興的跡象。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，神龍汽車（含東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍）10月交付量破萬，1-10月的累計(jì)銷量也達(dá)到71963輛，同比增長(zhǎng)88%。

2、現(xiàn)代集團(tuán)（現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思）

我們常說的韓系車，即包括北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞兩個(gè)合資品牌，還有一個(gè)今年才引進(jìn)的捷尼賽思（進(jìn)口）。韓系車的巔峰是在2016年，當(dāng)時(shí)在華累計(jì)銷量達(dá)180萬輛，僅次于大眾和通用。

可后面便開始走下坡路，去年更是跌至75.1萬輛，直接被吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等自主品牌趕超。也是因?yàn)檫@個(gè)緣故，很多人覺得韓系車已經(jīng)不如國(guó)產(chǎn)了。

現(xiàn)代索納塔

起亞K5凱酷

捷尼賽思G80

實(shí)際上韓系車在世界上的影響力還是很強(qiáng)的，它們背靠的現(xiàn)代集團(tuán)，去年在全球的銷量達(dá)到了635萬輛，排在世界第四，僅次于豐田、大眾和雷諾-三菱-日產(chǎn)。

在技術(shù)儲(chǔ)備上，旗下更是擁有摩比斯、威亞、坦迪斯、派沃泰等全球知名的零部件供應(yīng)商，具備強(qiáng)大的零部件生產(chǎn)研發(fā)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等核心部件都能自給自足。

在新能源領(lǐng)域，現(xiàn)代的氫能源汽車可媲美豐田，并且已實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化應(yīng)用。在性能車領(lǐng)域，現(xiàn)代還擁有N系列，主打運(yùn)動(dòng)和性能。

現(xiàn)代氫能源汽車NEXO

現(xiàn)代N系列

此外，現(xiàn)代集團(tuán)還有很多強(qiáng)力副業(yè)，例如世界上第一大造船廠的現(xiàn)代重工，涉及航空領(lǐng)域的威亞，涉及地產(chǎn)的現(xiàn)代工程建設(shè)等。

3、三菱集團(tuán) （三菱）

說起三菱，相信很多人會(huì)先想起它的發(fā)動(dòng)機(jī)，例如4G6和4A9系列等，畢竟早期一大批國(guó)內(nèi)自主車企，基本都是靠它的發(fā)動(dòng)機(jī)來生存。至于三菱品牌，借著發(fā)動(dòng)機(jī)的光環(huán)，曾經(jīng)也短暫風(fēng)光過。

可如今再提及三菱，已經(jīng)物是人非。由于自主品牌很多都走上自主研發(fā)的道路，它的發(fā)動(dòng)機(jī)只剩下寥寥幾個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌在用，而搭載三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，往往還會(huì)被視為缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)。

三菱汽車更是好不到哪里去，作為三菱旗下的唯一一家合資車企，廣汽三菱去年的銷量只有7.5萬輛，較2019年接近腰斬，期間還多次傳出要退出中國(guó)的消息，今年的日子同樣也不好過。

三菱歐藍(lán)德

三菱帕杰羅

然而放眼全球，三菱并非如此不堪。2020年，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟憑借總銷量783.3萬輛的成績(jī)位列全球第三大汽車制造商，雖然三菱只貢獻(xiàn)了82萬輛，但也算背靠大樹好乘涼了。

當(dāng)然，三菱的強(qiáng)大之處并不在于這個(gè)聯(lián)盟，而是它本身背靠的三菱集團(tuán)，三菱汽車實(shí)際上只是其中的一個(gè)分支，該集團(tuán)下還有像三菱重工、三菱電機(jī)、三菱鋼鐵制造、三菱化學(xué)等制造汽車零部件的世界型企業(yè)。

其中的“三菱重工”更是實(shí)力雄厚，不僅涉及汽車零部件，還參與地鐵、民航飛機(jī)、造船、運(yùn)載火箭、高層建筑防震等領(lǐng)域。

寫在最后

而除了以上提及的，實(shí)際上還有敗退中國(guó)市場(chǎng)的鈴木、不復(fù)當(dāng)年勇的福特等，雖然它們?cè)?jīng)或目前在中國(guó)的處境并不算好，但放眼全球，整體實(shí)力還是要強(qiáng)于多數(shù)國(guó)產(chǎn)車企的。

咱說這些也并非長(zhǎng)他人志氣，滅自己威風(fēng)，疆哥真正想說的是，國(guó)產(chǎn)車確實(shí)進(jìn)步很快，某些領(lǐng)域確實(shí)也趕超了合資，但也別太驕傲，我們應(yīng)該更全面地看待問題，著眼全局，承認(rèn)差距，希望國(guó)產(chǎn)品牌能夠走出中國(guó)、走向世界。你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)上述三大品牌的看法。