雷克薩斯近期熱度頗高。

因?yàn)闄C(jī)油乳化和增多的問題，導(dǎo)致雷克薩斯部分車型大面積出現(xiàn)問題。

據(jù)了解，出現(xiàn)問題的雷克薩斯車型包括ES、NX系列，這些出現(xiàn)問題的車型共同點(diǎn)就是相同的動力總成，問題的根源就是豐田雙擎的2.5排量發(fā)動機(jī)。

進(jìn)入2020年，就有網(wǎng)友陸續(xù)在網(wǎng)上爆出雷克薩斯這一問題了，只是當(dāng)時(shí)由于新年和疫情的雙重影響，并沒有引起太多的重視。隨著出現(xiàn)問題的車越來越多，雷克薩斯到底怎么了？“315”即將到來之際，e汽車此次與藍(lán)鯨汽車、車威新媒體聯(lián)合報(bào)道，和你一起監(jiān)督車企行為，共同促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

01.

/ 機(jī)油為什么會乳化？ /

從原因上看，機(jī)油乳化的原因主要為兩點(diǎn)：一種為設(shè)計(jì)缺陷，缸墊缺陷導(dǎo)致冷卻液進(jìn)入氣缸高溫氣化后與機(jī)油集合形成的乳化；另一種為劣質(zhì)機(jī)油導(dǎo)致機(jī)油乳化，優(yōu)質(zhì)機(jī)油僅包含1%-2%的水分。劣質(zhì)機(jī)油水分含量超標(biāo)，水份在密閉氣缸中反復(fù)氣化冷卻造成機(jī)油乳化變質(zhì)。

而對于雷克薩斯這種在集中時(shí)間段內(nèi)集中爆發(fā)的機(jī)油乳化問題，那么大概率將會是第一種情況。

那么機(jī)油乳化，是否就是機(jī)油增多呢？答案是否定的。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)上油路和水路是完全分離開的，作為油質(zhì)液體的機(jī)油，本就與冷卻液這些水質(zhì)液體“水火不相容”，一旦接觸，同時(shí)在發(fā)動機(jī)高溫的作用下，冷卻液便與機(jī)油產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，最后形成乳狀物；而機(jī)油乳化則是熱交換器或者汽缸蓋的水滲入到機(jī)油中導(dǎo)致機(jī)油變質(zhì)。一旦出現(xiàn)這類問題，就會對車輛造成不同程度的損害，輕則造成發(fā)動機(jī)積碳增加爆震的概率最后發(fā)動機(jī)密封件漏油，重則可能導(dǎo)致機(jī)油失效致使發(fā)動機(jī)報(bào)廢，而造成重大安全事故。

02.

/ 更“貴”的雷克薩斯 /

2019年，雷克薩斯在中國市場累計(jì)銷量為20.05萬輛，同比增長25%，其中混動車型累計(jì)銷量為6.9萬輛，同比增長39.3%。值得一提的是，這是在整體市場環(huán)境持續(xù)下探基礎(chǔ)上所取得的成績。

或許正是因?yàn)槟鎰荻系匿N售成績，才讓雷克薩斯有了加價(jià)的底氣。

e汽車通過在4S店處的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)加價(jià)現(xiàn)象在雷克薩斯的經(jīng)銷商體系中普遍存在?！叭绻患觾r(jià)也可以，不知道要等到什么時(shí)候才能提到車。”關(guān)于是否需要加價(jià)購車的問題，店里的銷售人員是這樣回答的。

據(jù)了解，要買到雷克薩斯的熱銷車型，需要加價(jià)2萬元以上，同時(shí)，還需要加裝一定金額的裝具，才能拿到排隊(duì)等車的資格。

在經(jīng)銷商加價(jià)的同時(shí)，雷克薩斯廠家也對熱銷車型悄然進(jìn)行了加價(jià)。去年9月11日，雷克薩斯宣布三款主銷車型ES、NX和UX上調(diào)廠家建議指導(dǎo)價(jià)，漲幅在6000-15000元不等。

有趣的是，與在中國恰恰相反，雷克薩斯在美國的售價(jià)，卻頗具誠意。

以其熱銷車型雷克薩斯ES為例，在國內(nèi)起售價(jià)為29萬，而在美國，同樣的價(jià)格可以買到一輛3.5 V6引擎的ES 350，而且還不會加價(jià)。同樣，ES 300h在國內(nèi)要35.9萬元，遠(yuǎn)高于美國，再加上加價(jià)，中國比美國的價(jià)格要貴3成以上。

然而，更貴并不代表著更豐富的配置。

雷克薩斯ES的車身尺寸和軸距與奧迪A4L和亞洲龍相仿，卻強(qiáng)行把自己拔高到C級車；在配置上，雷克薩斯ES也落敗于亞洲龍和凱美瑞。以輪胎為例，連凱美瑞和亞洲龍都用235/45的輪胎了，ES作為豪華品牌卻還在用老凱美瑞上的215/55輪胎，這樣的配置，即便在目前市面上的普通B級車?yán)锒硷@得不算主流。

還有一個(gè)問題值得討論：

03.

/ 身陷“機(jī)油門”的雷克薩斯有多少？ /

坦白講，在廠家沒有給出確切數(shù)字之前，我們無法拿到一個(gè)更具代表性的數(shù)據(jù)，但是從網(wǎng)上的數(shù)據(jù)，可以進(jìn)行一個(gè)大致的猜測。

從這次雷克薩斯爆發(fā)的問題來說，南方和北方均有出現(xiàn)。從第三方投訴網(wǎng)站來看，雷克薩斯由于機(jī)油增多的投訴可謂是快速增長，從3月6日開始，截至3月13日凌晨，短短7天時(shí)間，某汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站上的投訴量就達(dá)到了41例，而投訴最多的則是搭載了2.5L雙擎動力的雷克薩斯ES 300H車型。

近年來，雷克薩斯雙擎的銷量不斷提升，這就意味著，以ES 300H為代表的車型占比越來越大，所以這次雷克薩斯涉及的機(jī)油增多車型數(shù)量，可能要遠(yuǎn)比我們想象的龐大。不過意料之外的是，一直講究匠心、品質(zhì)的雷克薩斯，到現(xiàn)在依然沒有給中國消費(fèi)者任何的聲明和態(tài)度。

04.

/ 中美消費(fèi)者區(qū)別對待？ /

事實(shí)上，關(guān)于雷克薩斯在全球的召回動作，在網(wǎng)上隨處可以查得到。今年年初開始，豐田就宣布在全球范圍召回超320萬輛汽車，其中就包括雷克薩斯品牌，原因就是燃油泵出現(xiàn)問題，可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火的情況出現(xiàn)。

有媒體報(bào)道，2020年2月7日豐田汽車集團(tuán)正式在北美召回約52000輛豐田和雷克薩斯的汽車，巧合的是，這其中就包括了豐田Avalon混動版、豐田Camry、Camry混動版、RAV4混動以及雷克薩斯ES300h，這幾款車恰巧就是身陷“機(jī)油門”的豐田和雷克薩斯車型。

更加值得注意的地方，在于召回原因。據(jù)了解，這部分混動車型的召回原因就是車輛安裝了一個(gè)制造錯(cuò)誤的發(fā)動機(jī)缸體，導(dǎo)致車輛可能會有冷卻液泄漏的現(xiàn)象。事實(shí)上機(jī)油增多的一個(gè)原因就是有液體進(jìn)入到機(jī)油中，導(dǎo)致機(jī)油變質(zhì)和液面升高。

可是直到今天，雷克薩斯在中國卻毫無動作。這更加坐實(shí)了雷克薩斯對于中美消費(fèi)者的區(qū)別對待。難道此時(shí)在網(wǎng)上“機(jī)油門”事件已經(jīng)爆發(fā)的狀態(tài)下，雷克薩斯不應(yīng)該站出來，給中國消費(fèi)者一個(gè)最基本的態(tài)度么？

寫在最后：

一直堅(jiān)持不國產(chǎn)，卻擁有著高于BBA的品牌溢價(jià)能力，銷售終端長期優(yōu)惠少甚至無優(yōu)惠，卻依然能到市場和消費(fèi)者的寬容。

中國消費(fèi)者給了雷克薩斯那么多的偏愛，當(dāng)品牌質(zhì)量問題出現(xiàn)時(shí)，雷克薩斯應(yīng)該拿出什么誠意面對長期支持自己的中國消費(fèi)者？應(yīng)該是雷克薩斯好好思考的問題。

希望雷克薩斯能夠早日給中國消費(fèi)者一個(gè)交代。