——本文系《二師兄研究所》第27期

對(duì)于任何一個(gè)行業(yè)，任何一家公司來(lái)說(shuō)，百年老店都是極具誘惑力的稱(chēng)謂。

因?yàn)?，這個(gè)時(shí)間跨度實(shí)在是太長(zhǎng)了。

想象一下100年前我們還處在清朝末年，這么多年的風(fēng)云變幻，物是人非，還能屹立不倒的企業(yè)，自然都是偉大的。

福特汽車(chē)就是一家百年老店，以前的輝煌自然不用多說(shuō)，在2019中國(guó)市場(chǎng)哀鴻遍野的時(shí)候也未能幸免，長(zhǎng)安福特全年僅賣(mài)出18萬(wàn)多臺(tái)，不過(guò)老店的優(yōu)勢(shì)就在于經(jīng)歷過(guò)大風(fēng)大浪，危機(jī)也是轉(zhuǎn)機(jī)，所以，從去年開(kāi)始，福特展開(kāi)了堪稱(chēng)再次創(chuàng)業(yè)一般的自救，展示了絕處逢生的強(qiáng)大定力。

福特中國(guó)2.0戰(zhàn)略

世界汽車(chē)市場(chǎng)主要分布在北美、歐洲和中國(guó)，大多數(shù)品牌都只能在三個(gè)區(qū)域當(dāng)中的兩個(gè)很靈。

比如，大眾在歐洲和中國(guó)非常強(qiáng)勢(shì)，在北美就很一般；

豐田在北美和中國(guó)混的風(fēng)生水起，在歐洲就很二線(xiàn)。

福特算是個(gè)特例，在北美老家的影響力根深蒂固，歐洲和中國(guó)投放的產(chǎn)品線(xiàn)比較接近，所以，在這兩個(gè)市場(chǎng)也有很強(qiáng)的號(hào)召力。

在2016年和2017年，中國(guó)市場(chǎng)為福特全球分別貢獻(xiàn)了24.3%和23.2%的銷(xiāo)量，幾乎與歐洲市場(chǎng)持平，足以說(shuō)明中國(guó)市場(chǎng)的重要性。

不過(guò)，和歐洲福特的獨(dú)立性相比，以前，福特中國(guó)市場(chǎng)隸屬于福特亞太區(qū)管理，這么大的市場(chǎng)體量和比較低層次的管理級(jí)別，是不相稱(chēng)的。

這也導(dǎo)致長(zhǎng)安福特多數(shù)時(shí)間就是把歐洲福特的產(chǎn)品拿過(guò)來(lái)直接生產(chǎn)，本土化根本無(wú)從談起。

直到2018年，福特找來(lái)了老將陳安寧，將中國(guó)區(qū)獨(dú)立，這才有了“福特中國(guó)2.0 ”戰(zhàn)略，包括“福特中國(guó)產(chǎn)品330計(jì)劃”、研發(fā)智能科技、深化戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系、堅(jiān)持創(chuàng)新和本土人才培養(yǎng)五大核心計(jì)劃。

圍繞中國(guó)市場(chǎng)來(lái)研發(fā)設(shè)計(jì)更加適合于本土的車(chē)型，依托中國(guó)這個(gè)全球最大的單一市場(chǎng)開(kāi)啟全面復(fù)蘇，這是最合理也最科學(xué)的選擇。

新車(chē)型才是王道

正是由于中國(guó)區(qū)的升格，福特在中國(guó)的業(yè)務(wù)被全面激活。

“福特中國(guó)產(chǎn)品330計(jì)劃”也在有條不紊的實(shí)施當(dāng)中，3年30款新車(chē)的承諾在一步步兌現(xiàn)。

2019年，福特就推出了領(lǐng)界、福克斯Active、銳際、銳界ST等車(chē)型，除了?？怂笰ctive是跨界車(chē)，其他全部都是熱門(mén)的SUV車(chē)型。

2020年以來(lái)，即便受到了疫情影響，福特依然沒(méi)有停下腳步，長(zhǎng)安福特會(huì)陸續(xù)推出全新?？怂筍T、?？怂孤眯邪妗?guó)產(chǎn)探險(xiǎn)者、銳際兩驅(qū)版、福特PUMA等車(chē)型，每一款都比較重磅。

得益于積極的新車(chē)規(guī)劃，福特在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量開(kāi)始大幅回暖，今年7月，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)售21726輛，同比增長(zhǎng)20%。

在福特高歌猛進(jìn)的同時(shí)，福特旗下的豪華品牌林肯也在同步推進(jìn)。

林肯品牌2014年才正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，應(yīng)該說(shuō)是非常晚的。

不過(guò)，好飯不怕晚，2018年林肯中心數(shù)量就破百家，幾年時(shí)間就做到了全中國(guó)主要城市的覆蓋。

林肯出新車(chē)的節(jié)奏也很快，首款國(guó)產(chǎn)SUV冒險(xiǎn)家3月正式上市以來(lái)銷(xiāo)量強(qiáng)勁，拉動(dòng)了林肯全系連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲，在6月，冒險(xiǎn)家更是首破3000輛。

第二款國(guó)產(chǎn)的車(chē)型飛行家也在今年7月上市，飛行家軸距超過(guò)3米，車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米，濃郁純正的美式豪華獨(dú)樹(shù)一幟，另外，領(lǐng)航員L也會(huì)以進(jìn)口的身份進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

相比于雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃，林肯的SUV產(chǎn)品線(xiàn)更豐富全面，更有競(jìng)爭(zhēng)力。

SYNC+全面落地

放在以前，拋開(kāi)品牌因素，汽車(chē)廠(chǎng)家的三大件才是核心競(jìng)爭(zhēng)力。提速快一點(diǎn)，油耗低一點(diǎn)，過(guò)彎穩(wěn)一點(diǎn)都更能打動(dòng)消費(fèi)者。

但是在當(dāng)下，汽車(chē)開(kāi)始朝著智能化轉(zhuǎn)型，尤其是電動(dòng)化的逐步到來(lái)，汽車(chē)智能化漸漸成了核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

由于跨國(guó)公司對(duì)國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的預(yù)判不足，加上決策的僵化，導(dǎo)致市面上大部分國(guó)產(chǎn)車(chē)智能化做得比合資車(chē)要好。

在福特中國(guó)2.0戰(zhàn)略中，智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)是重要組成部分，也就是SYNC+。

這一次，福特徹底放開(kāi)手腳，直接和百度合作，福特的造車(chē)技術(shù)加上百度在人工智能和車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)驗(yàn)，直接將福特的車(chē)聯(lián)網(wǎng)拉到了第一陣營(yíng)。

福特SYNC+系統(tǒng)提供智慧導(dǎo)航、智能AI語(yǔ)音交互、豐富的車(chē)載娛樂(lè)和出行生態(tài)，以及“車(chē)機(jī)-手機(jī)-家居”一云三端互聯(lián)互通等多項(xiàng)實(shí)用的技術(shù)，實(shí)實(shí)在在在的給中國(guó)的消費(fèi)者帶來(lái)了非常本土且智能的體驗(yàn)。

硬件上也使用了最高規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)，包括零下30°C 500小時(shí)連續(xù)運(yùn)行，零上70°C/濕度85%連續(xù)無(wú)故障運(yùn)行1000小時(shí)等。

軟件層面，語(yǔ)音語(yǔ)義識(shí)別準(zhǔn)確率高達(dá)98%，支持70多個(gè)語(yǔ)義垂類(lèi)，遠(yuǎn)超業(yè)界平均水平，甚至支持中英混合。

百度的AI機(jī)器人可以積累學(xué)習(xí)指令，越用就會(huì)發(fā)現(xiàn)越好用。

和智能手機(jī)一樣，SYNC+系統(tǒng)支持OTA升級(jí)，從此，車(chē)機(jī)不再是一潭死水的孤島，和智能手機(jī)一樣有了不斷自我革新的智能互聯(lián)網(wǎng)屬性。

國(guó)外新車(chē)也精彩

中國(guó)屬于新興市場(chǎng)，和北美歐洲風(fēng)格完全不同，有自己的特點(diǎn)，福特在中國(guó)進(jìn)行大力追趕是十分有必要的。

在中國(guó)相當(dāng)于開(kāi)疆拓土，而在北美，就是守土有責(zé)。

北美龐大的皮卡、SUV消費(fèi)市場(chǎng)是福特的自留地，福特同樣準(zhǔn)備了大量的車(chē)型，并將在2023年以前增加9款車(chē)型，其中7款將是皮卡和SUV。

福特新車(chē)將基于五大模塊化平臺(tái)：后驅(qū)或全驅(qū)非承載式車(chē)身框架結(jié)構(gòu)、前輪或者全輪驅(qū)動(dòng)的單片式車(chē)身、商務(wù)廂式貨車(chē)單片式汽車(chē)車(chē)身、后輪或全輪驅(qū)動(dòng)單片式汽車(chē)車(chē)身和電動(dòng)單片式車(chē)身架構(gòu)，這五大平臺(tái)都支持混合動(dòng)力車(chē)。

今年7月，福特正式發(fā)布了全新一代的Bronco，也讓我們見(jiàn)識(shí)了福特在越野車(chē)設(shè)計(jì)上的功力。

Bronco定位和牧馬人類(lèi)似，就是家庭玩具一樣的復(fù)古越野車(chē)。

即便牧馬人珠玉在前，Bronco依然能讓人有驚艷之感，它提供短軸版、長(zhǎng)軸版和運(yùn)動(dòng)版，大梁式的車(chē)身設(shè)計(jì)，前雙叉臂式，后多連桿式的非獨(dú)立懸架，配上粗壯的橫向穩(wěn)定拉，底盤(pán)非常結(jié)實(shí)。

動(dòng)力方面，Bronco使用了Ranger皮卡相同的2.3T渦輪增壓汽油機(jī)，最大功率201kW，最大扭矩為420N·m，匹配7MT或者 10AT自動(dòng)變速箱。

唯一的變數(shù)就是：還不確定是否會(huì)引入中國(guó)。

結(jié)束語(yǔ)：卡爾本茨發(fā)明了汽車(chē)，不過(guò)，讓汽車(chē)真正走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)的是亨利福特。其實(shí)，福特遠(yuǎn)不止我們熟悉的福克斯和蒙迪歐，2019年，福特在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量96萬(wàn)臺(tái)，僅次于大眾和雷諾；在美國(guó)，福特也以229萬(wàn)臺(tái)的單一品牌銷(xiāo)量排名第一，此外，在商用車(chē)、皮卡、賽車(chē)領(lǐng)域都有很強(qiáng)悍的實(shí)力，是世界上首屈一指的全領(lǐng)域汽車(chē)巨人?，F(xiàn)在輕裝上陣的中國(guó)區(qū)，在福特全球資源的支持下，相信假以時(shí)日，完全可以做出一番好成績(jī)。