深度丨福特的“復蘇”，要讓我們等多久？

百年福特，真的稱得上是一家傳奇車企，曾經的全球最暢銷車型T型車、世界上第一條汽車流水線等等，都是至今讓人津津樂道的經典。作為一家真真正正的百年老店，抗壓能力也不是一般的強，哪怕是2008年的全球金融危機，福特都能靠自己從容度過。

然鵝，如今中國市場“車市寒冬”帶來的陣痛，卻讓福特顯得有些被動。拋開更偏向商用車屬性的江鈴福特不談，主攻家用車的長安福特曾在2016年達到了其在國內市場的巔峰，95.7萬輛的銷量成績，絕對算得上當時的龐然大物了。

誰知2017年起長安福特就顯露出了頹勢，全年銷量82.7萬輛同比年下滑14%；真正的“暴擊”來自2018年銷量，全年銷量只有37.8萬輛，這絕對稱得上是腰斬了。

主攻家用車的合資車企銷量已經如此，指望市場范圍較小的江鈴福特以及全系進口的進口福特&林肯彎道超車似乎并不現實。可以說，福特在中國市場，早已失去了過往的統治力。

嗯，今天也不大想聊福特是如何一步步走到現在的，畢竟窮日子富日子都要朝前看，我們不妨分析一波，福特在中國市場的“復蘇”，到底需要我們等多久？

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 一切的根本：品牌基因如何激活？

無論是輝煌一時還是黯然離場，個人認為都取決于一件事：品牌基因。說這個詞或許有點虛，簡單來說品牌基因就是人們提起這個牌子時腦海中映射出的第一印象，這對于一家車企的口碑，或者說車企的品牌認知度而言的重要程度是毋庸置疑的。

比如在豪華品牌陣營中，奔馳代表著豪華，寶馬代表著操控，奧迪曾經是“官車”如今成了科技的代言人，雷克薩斯則是嚴謹的工藝與低故障率（或者說匠心？！），顯然，這些標簽不只是融入了車企自身產品的方方面面，更深入了國內消費者的腦回路。

放在普通品牌身上亦是如此，豐田的耐用、本田的VTEC精神，乃至馬自達的轉子甚至鈴木的小車，這些形象都非常深入人心?；蛟S也正出于此，這些車企都實現了某種意義上的成功。哪怕鈴木已退出中國，但吉姆尼、雨燕、北斗星等小車的粉絲可還是大有人在。

那么再舉幾個反面教材，豪華陣營中最為突出的便是捷豹了，雖說骨子里帶著“英倫豪華范兒”的標簽，但很明顯這個比較模糊的概念在國內有些水土不服，因此銷量就......

而普通品牌的例子就更多了，最鮮明的就是某些毫無個性可言的自主品牌了，除了“配置高”這個點，真不知道從哪個角度來形容，有時候想夸上兩句都不知道怎么下嘴。

那么話說回來，福特的“品牌基因”又是什么呢？！如果說光看中國市場，似乎很難歸納總結，福克斯給人感覺駕控有優(yōu)勢，福睿斯卻又實實在在的偏家用；翼搏主打的是年輕，銳界的亮點卻又是科技......

但如果我們把目光投向海外，拋開F系列的皮卡，北美用戶最愛的是“平民跑”Mustang，而在歐洲人們更喜歡?？怂埂⒚傻蠚W等操控非常不錯的轎車，那么其實福特在家用車領域最受歡迎的基因就很明顯了：好開，但不貴。

事實上這亦是早期福特在國內銷量節(jié)節(jié)攀升的一大原因，那時的?？怂乖谑袌錾匣鸨皆落N兩三萬，靠的就是不貴的價格+開著有樂趣兩大法寶，乃至到今天我身邊不少老媒體老師都開著這臺“駕駛者之車”。

然鵝這么多年下來，隨著福特新車的不斷引入、福特產品陣營的不斷完善，越來越多“針對市場”的車型推出，使得這份原本很容易被大家銘記并認同的品牌基因逐漸邊緣化，那么......如今的后果似乎早已注定。

好在，福特自身已認識到這一點，從今年福特以“駕控”為主題的一系列營銷活動中就能看出一些端倪，比如Mustang Day上的漂移表演、CTCC?？怂箲?zhàn)車的重點宣傳等，還有最重要的，今年8月16日于上海賽車場的福特品牌日Fun Day上，福特發(fā)布的三款新產品。

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 產品層面加速，但不失速

事實上，這三款新產品的發(fā)布，從某種意義上也代表著福特今后的產品策略：加速，但不失速。今年年初發(fā)布的“330產品計劃”（即3年30款新車）表達出了福特在產品層面加速的決心，但即便是這樣的“飛速”，福特也基本保持著一個原則——基于品牌基因出發(fā)，以“駕控”為名。

我們不妨具體看下福特品牌日上的這三款車型，新款銳界ST／銳界ST-Line，全新?？怂笰ctive和全新福特金牛座。

先說福克斯Active，這是一款全新的車型，看起來是一款跨界兩廂車，但長安福特將其稱為“新銳SUV”，很明顯是用來填補翼搏在市場中的“留白”。當然，這款車的產品力還是可圈可點的。

174匹馬力的1.5T發(fā)動機、8AT變速箱、全系獨立后懸掛，以及幾乎等同于福克斯的操控體驗，讓這款跨界車具備了與同級小型SUV競爭的基本盤，再加上軸距2705mm帶來的更大車內空間，與12.3英寸的中控屏+升級后的SYNC+系統，讓大家有了替代?？怂箖蓭娴睦碛伞?/section>

當然價格方面才是重點，?？怂笰ctive的兩個配置售價分別為13.98萬元、15.38萬元，按照TA的配置與動力表現，在同級市場中的競爭力不言而喻。

我們再看銳界ST／銳界ST-Line，銳界ST是首款國產福特性能SUV（畢竟帶ST），搭載的2.7T雙渦輪 V6發(fā)動機最大馬力322匹，峰值扭矩500牛·米，匹配8AT，百公里加速僅需7秒。

哪怕售價高達38.98萬元，這款SUV依舊對于性能玩家們有著致命的誘惑力——畢竟開著重達2.18噸的7座SUV飛馳，這種體驗與快感還是可以想象的。

銳界ST-Line的發(fā)動機則與普通銳界一致，但卻擁有著與銳界ST一樣的外觀，還配備了20寸大輪轂、8AT變速箱、駕駛輔助、12.8英寸豎直大屏+SYNC+系統、LED大燈、車內氛圍燈、電動后備箱等舒適科技配置，比起同價位的普通版銳界自然更值得考慮。

最后再來看看福特的轎車旗艦全新金牛座，主要是在外觀上進行了變動，縮小進氣格柵增加橫條狀鍍鉻，顯得更為精致。動力方面雖說發(fā)動機沒變化，但也換裝了8AT。

配置方面同樣是個亮點，單看22.98萬元的“乞丐版”，就有著LED燈組、主動進氣格柵、遠程啟動、18寸輪轂、真皮方向盤以及12.8寸中控屏+SYNC+系統，這配置真心說不上是“乞丐”了。更何況還有進一步提升質感的Vignale豪華版車型作為頂配，讓這款旗艦更為名副其實。

從這三款產品就足以看出福特的“野心”——復蘇其品牌內蘊的“駕控基因”。哪怕是強調豪華的旗艦轎車金牛座，也用全系換裝8AT表達了這一訴求。不過，當下正是“酒香也怕巷子深”的時代，產品到位了，更重要的是如何將TA賣出去。

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自上而下的信心：穩(wěn)住，我們能贏

在“如何賣車”這一點上，福特做出的改變可以說是自上而下的全面了。首先看領導層，近期最大的改變就是福特歐洲董事長Steven Armstrong取代何駿杰（Nigel Harris）將于10月1日起出任長安福特汽車有限公司總裁了，Armstrong擁有30余年在歐洲、中東和非洲、南美和美國汽車行業(yè)的工作經歷，沒錯，就是沒來過中國。

不過大可不必擔心“水土不服”，畢竟現如今具體負責福特市場、銷售和服務等部門的運營管理工作的，是現任NDSD總裁楊嵩。

先簡單說下NDSD是啥，其實就是整合過去市場部、銷售部等一線部門的機構，基本上代表著福特營銷的出口。接著說楊嵩，他曾是日產全球第一位華人高管（日產北美營銷負責人），擁有著極其豐富的汽車營銷經驗，今年4月加盟NDSD，對于福特而言自然是想要在營銷端口打開局面。

當然，雖說上層領導很重要，但對于車企而言更關鍵的則是經銷商伙伴的信心。2015年時長安福特有著680家經銷商，到了今年8月16日僅剩570家，這亦是銷量不好、經銷商壓力大的表現。

但是，從今年4月至7月，福特已呈現出向好的趨勢，單月銷量連續(xù)環(huán)比增長，7月增幅更是達到了9.1%。雖說零售量同比依舊下跌，但廠家的批發(fā)量卻創(chuàng)造了今年以來的最高，在7月這個淡季，長安福特并未壓庫的前提下，經銷商提車量大于零售量，事實上已說明了如今長安福特經銷商的信心，更實實在在的說明了如今長安福特經銷商庫存已沒有之前網傳的壓力山大。

不管怎么說，這都是向好的預兆。

總結：回到最初的話題，福特在中國“復蘇”的時間，目前看來依舊是個未知數——至少從銷量上看是這樣的。但如果換一個角度考慮，既然如今的產品、營銷都已從福特自身“駕控”的品牌基因出發(fā)，那么事實上這位百年車企就已潛移默化地開啟了真正意義上的“復蘇”。無論最終結果如何，這樣的“復蘇”才是車迷們真正喜聞樂見的事兒。

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編輯部辣評

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