提起馬自達(dá)這個(gè)品牌,可謂是讓人又愛(ài)又恨。馬自達(dá)作為日本的第四大汽車制造廠商,相比于豐田、本田和日產(chǎn),其規(guī)模以及銷量都要相差不少。不過(guò),有著“東瀛寶馬”之稱的馬自達(dá)憑借自身過(guò)硬的實(shí)力和執(zhí)著的造車態(tài)度,對(duì)每一輛車的駕駛和操控都做到了極致的追求,但它偏執(zhí)狂的性格,顯然脫離了汽車發(fā)展的潮流,不知又有多少消費(fèi)者愿意為其買單呢?
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眾所周知,2019年長(zhǎng)安馬自達(dá)主要對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行更新?lián)Q代,并沒(méi)有引入新車型。而據(jù)消息透露,長(zhǎng)安馬自達(dá)將在今年9月正式投產(chǎn)一款全新的SUV車型——CX-30,新車秉承了家族式魂動(dòng)設(shè)計(jì)風(fēng)格,值得一提的是,該車引進(jìn)了新一代創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī),足夠吸引眼球,大家不妨提前跟斗車哥來(lái)了解一番。
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馬自達(dá)粉翹首期盼的SKYACIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)了
創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)分為幾個(gè)部分:汽油引擎、柴油引擎、手動(dòng)變速箱與自動(dòng)變速箱、底盤、車身結(jié)構(gòu),并分別對(duì)各個(gè)部分進(jìn)行了研發(fā)。其中成果最豐富、最為人所熟悉的,就是創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。
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而新一代創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī),其采用了馬自達(dá)獨(dú)有的“火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火(SPCCI)”燃燒方式,官方宣稱最大可與上一代技術(shù)相比減少20%至30%的油耗,扭矩也將提高10%。
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就這樣一顆2.0L的“心臟”,憑借著勻質(zhì)壓燃和火花壓控壓燃技術(shù),竟然能壓榨出158匹馬力、200牛米的扭矩,壓縮比高達(dá)16.3比1,不僅實(shí)現(xiàn)了汽油壓燃,并且很大程度上規(guī)避了爆震,最高熱效率做到43%,讓人不得不佩服馬自達(dá)這個(gè)“技術(shù)宅”的堅(jiān)持。
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產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力與潛在競(jìng)品的對(duì)比
單從外觀看來(lái),全新CX-30采用現(xiàn)有馬自達(dá)的家族語(yǔ)言,也就是魂動(dòng)設(shè)計(jì),在車身的線條和前臉辨識(shí)度分析,CX-30沒(méi)有太多區(qū)別于現(xiàn)有家族旗下車型的設(shè)計(jì),不過(guò)為了增強(qiáng)辨識(shí)度,大燈和前臉位置較現(xiàn)有的馬自達(dá)車型更為圓潤(rùn)一些。
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而在內(nèi)飾方面,除了視覺(jué)上讓人感到這是馬自達(dá)的親生兒子之外,在內(nèi)飾用料和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上面,較現(xiàn)有的家族內(nèi)SUV車型都要更加精致一些。相信主打精致主義和異于同級(jí)別優(yōu)異的性能,會(huì)成為全新CX-30的主基調(diào)。
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全新CX-30基于最新款馬自達(dá)3平臺(tái)打造,整車尺寸長(zhǎng)寬高分別為4395/1795/1540毫米,軸距2655毫米,定位緊湊型SUV明顯有些牽強(qiáng),相比于豐田RAV4、本田CR-V等一眾熱門緊湊型SUV在尺寸上并沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì),但CX-30擁有出自新平臺(tái)的車架和底盤加上優(yōu)異的同級(jí)別動(dòng)力表現(xiàn),相信會(huì)讓其贏得緊湊型SUV中的一席之位。
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中國(guó)市場(chǎng)馬自達(dá)為何率先讓CX-30用上壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)
去年,新一代馬自達(dá)3昂克賽拉上市時(shí),2.0L壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的缺席、多連桿換裝扭力梁等迷之操作,讓不少馬自達(dá)粉有種“恨鐵不成鋼”的感覺(jué)。而這次,馬自達(dá)決定在中國(guó)市場(chǎng)率先將2.0L壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)放在CX-30上,是否也預(yù)示著馬自達(dá)未來(lái)在華的產(chǎn)品方向呢?
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CX-30作為緊湊型跨界SUV,它擁有更高的底盤、更飽滿的車身輪廓,尤其是面積更大的黑色輪眉區(qū)分度非常明顯,盡管是與馬自達(dá)3同架構(gòu)平臺(tái)的SUV車型,但相較于新馬3而言,它從視覺(jué)效果而言,會(huì)更沉穩(wěn),氣勢(shì)也更甚。而且同一套設(shè)計(jì)理念從轎車運(yùn)用到SUV車型上,那種犀利感、力量感甚至精致感都會(huì)更加立體,顯然更能抓住國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的心。
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寫在最后的話:
從目前已知的信息來(lái)看,馬自達(dá)CX-30的產(chǎn)品力很有資格在緊湊型SUV市場(chǎng)跑出,畢竟CX-30擁有轎跑的外型、同級(jí)別最好的馬力和輕混動(dòng)系統(tǒng)、加上新平臺(tái)的號(hào)召力,在市場(chǎng)上有著足夠的說(shuō)服力,但馬自達(dá)還是顯得比較小眾,SKYACTIV-X系列壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有噱頭,技術(shù)也比較先進(jìn),但造價(jià)成本也不菲,因此,CX-30要想在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)突圍,定價(jià)或成最大難題,如果最終定價(jià)還算合理,相信還是會(huì)有很多消費(fèi)者將它收入囊中。
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