向來低調的馬自達在前段時間搞了個大新聞，根據(jù)日本經濟新聞報道，馬自達在未來兩年中將不會發(fā)布任何重要車型，旗下現(xiàn)有車型也不會進行換代及重要改動，讓不少消費者都為它擔心，畢竟在汽車更新?lián)Q代飛快的當下，兩年之內沒有大動作無疑會失去很多競爭力，于是馬自達一時間被推上了風口浪尖。

不過與此同時，2020款的馬自達CX-30也悄悄在海外發(fā)布，對于車型體量較小的馬自達來說，一款全新的SUV車型足以解其燃眉之急，國產版車型也將在年內上市。而新車有哪些黑科技，售價幾何，能否讓馬自達度過接下來兩年的空窗期呢，接下來就為你一一道來。

沿用魂動設計理念，酷似兩廂車

2020款馬自達CX-30整體上依然延續(xù)了魂動設計理念，前臉采用了多邊形進氣格柵搭配蜂窩式中網(wǎng)，兩側則是狹長犀利的鷹眼大燈，車頭看上去極具攻擊力，不過CX-30的定位只是一臺緊湊型SUV，所以側面顯得非常圓潤可愛，相比CX-3更加修長的設計讓它頗像一輛抬高后的兩廂車，當然與跨界造型的CX-4比起來還是更有SUV的味道。

按理來說，從車身尺寸和定位來看，新車是一款介于馬自達CX-3和CX-5之間的SUV，命名卻是馬自達首次采用“0”后綴的車型，這其中主要原因就在于中國特供的CX-4搶占了這一稱號，算是被自己套路了一把。而新車在內飾設計上與同平臺的全新的馬自達3較為相似，整體線條較為簡潔，溫馨且居家，至于空間依然很“馬自達”，如果你是多口之家，那這款車可以直接Pass掉了。

2.0L發(fā)動機起步，最高可選壓燃發(fā)動機

對于CX-30這款入門的SUV車型，馬自達依然選擇搭載第二代創(chuàng)馳藍天2.0L發(fā)動機起步，同時高配搭載了2.5L發(fā)動機，并且加入了24V微混系統(tǒng)以及閉缸技術，在油耗的表現(xiàn)上有著不小的提升，與之匹配的則是6速手動或6速手自一體變速箱，此外四驅系統(tǒng)以及GVC Plus也沒有缺席，在操控方面依然是它的強項。

當然最令人驚喜莫過于搭載了壓燃發(fā)動機的SKYACTIV-X車型，它結合了燃油發(fā)動機的火花點火和柴油發(fā)動機的壓縮點火的優(yōu)勢，再配合18:1的超高壓縮比，讓它相比普通版車型在發(fā)動機的動力性能和燃油經濟性上都有不小的提升，甚至能與混動車型媲美，當然價格自然也不菲，在日本本土，CX-30 SKYACTIV-X車型的起售價折合人民幣高達21.6萬元（含稅），可能只有真愛粉才會選擇了。

國產版本年內上市，最低13萬起

馬自達雖然這兩年在國內市場表現(xiàn)一般，但引進新車倒是很積極，繼CX-8以及全新馬自達3后，CX-30也將在今年在國內上市，工信部已在年初曝光了新車的申報信息，設計基本與海外版本保持一致，動力方面搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動機，至于SKYACTIV-X車型不出意外也將在年內與同樣搭載壓燃發(fā)動機的馬自達3一起上市。在價格方面，參考CX-4目前入門版本實際13.98萬的售價，CX-30的起售價應該會在13萬出頭，兩者形成階梯之勢。

這款車會成為馬自達接下來兩年的大招嗎？看來其實算不上，畢竟以馬自達的品牌影響力和CX-30的定位，新車似乎很難一炮而紅，但它仍然能提高馬自達在細分市場的占有率以及帶來不少關注度。

MX-30

至于接下來兩年怎么過，大家也不用過多去擔心，一是因為馬自達本身就是一家新車動作較為遲緩的車企，在過去的兩年（2018年-2019年），馬自達也只推出了MX-30、CX-30、馬自達2，其中MX-30屬于在電動車市場的試水作，馬自達2則屬于老車復活，可見馬自達本來就不熱衷于此，而且目前旗下主銷車型已經換成了換代，沒必要強行推出新車。二來馬自達在其它方面也有打算，比如全力研發(fā)大型車平臺以及直列六缸汽油/柴油發(fā)動機，并將壓燃發(fā)動機逐步導入旗下改款車型，對于馬自達這種小廠來說，把有限的精力投入到必要的地方更重要。

總結

對于國內消費者來說，在馬自達3、阿特茲等主力車型完成換代的前提下引入馬自達CX-30，這種速度完全能夠接受，只是CX-30能不能在國內取得成功還要打上一個問號，畢竟馬自達的價格也和它的設計一樣“美麗”，你覺得新車的前景如何呢？

來源：idongche