如果馬自達(dá)把近兩年來的銷量下滑都?xì)w結(jié)于大環(huán)境不景氣的話，那很顯然是自欺欺人。

2018年，馬自達(dá)在華累計銷量27.23萬輛，同比減少12%，在華兩大合資公司一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)均出現(xiàn)超過10%的銷量降幅，其中，一汽馬自達(dá)銷量為10.89萬輛，同比下滑12.3％；長安馬自達(dá)銷量為16.34萬輛，同比下滑11.8％。

到了2019年，馬自達(dá)在華銷量降幅進(jìn)一步擴大，全年總銷量為22.78萬輛，同比減少16.4%。

然而，同為日系品牌的兩田和日產(chǎn)都在穩(wěn)步提升，一度被邊緣化的三菱也在2019年實現(xiàn)了同比增長3.5%。

顯然，在日系品牌全員發(fā)力的前提下，馬自達(dá)掉隊的原因離不開其三板斧正逐漸失效，而固執(zhí)的馬自達(dá)仍未積極求變。

設(shè)計、操控、配置，馬自達(dá)的三板斧在旗下這么多車型上幾乎沒有擺脫叫好不叫座的宿命。誠然，消費者的需求變化早已轉(zhuǎn)變?yōu)楦咂焚|(zhì)\高價值，但馬自達(dá)對于這兩點的定義似乎跑偏了。其實，國內(nèi)消費者理解的高品質(zhì)\高價值就是全面。價格適中，產(chǎn)品力均衡，沒有特別的弱項就是高價值和高品質(zhì)。

但馬自達(dá)所認(rèn)為的高價值和高品質(zhì)就僅限于三板斧。比如，一直以來被消費者詬病的空間，馬自達(dá)壓根不在乎。但空間達(dá)到平均甚至以上的水平與高價值和高品質(zhì)沖突在哪呢？或許有人會說，為了更好的實現(xiàn)操控和外觀這是必不可少的犧牲，但反觀同為技術(shù)宅的本田為何又能將這些面面俱到呢？更不用提向來6邊形戰(zhàn)士的豐田了。

總的來說，馬自達(dá)的品牌定位和當(dāng)前國內(nèi)主流消費需求之間的脫節(jié)，以及馬自達(dá)在國內(nèi)不太豐富的產(chǎn)品線和同級中缺乏有競爭力的售價，都是導(dǎo)致當(dāng)前市場困境的主因。

值得一提的是，今年年初，日媒曾報道馬自達(dá)計劃在2022年前不再推出全新車型。那在這樣一個前提下，馬自達(dá)如何破局銷量下滑？前不久，長安馬自達(dá)CX-30的上市帶給了我們答案。

關(guān)于消費者過去詬病的定價偏高問題，CX-30有所改觀。 

CX-30定位小型跑旅SUV，共推出八款車型全系標(biāo)配2.0L發(fā)動機，售價區(qū)間12.99萬-17.19萬元。結(jié)合競爭對手來看，13萬元的起售價對比市場中頗受關(guān)注的CHR和奕澤有一定的優(yōu)勢，即使面對起售價更低的市場霸王XR-V和繽智也有發(fā)動機排量上的領(lǐng)先。

可惜的是，馬自達(dá)早已宣稱不會打價格戰(zhàn)，因此終端優(yōu)惠的幅度應(yīng)該沒有競品來得多，實際落地的價格尚有差距。不過，定價有誠意，這已經(jīng)是CX-30為破局帶來的難得的轉(zhuǎn)變。

回到產(chǎn)品方面，馬自達(dá)CX-30主要還是以三板斧和競品進(jìn)行角逐，但遺憾的是，這三板斧的新意似乎并不太多。

外觀方面，馬自達(dá)的那套"魂動2.0"設(shè)計語言大家已經(jīng)不陌生，新款阿特茲和昂克賽拉的設(shè)計風(fēng)格都是運用了這套設(shè)計語言。

如今，馬自達(dá)CX-30同樣也采用"魂動2.0"設(shè)計語言，簡約、運動，一眼便能知道它是馬自達(dá)旗下的一款車型。但由于其全新跑旅SUV，CX-30的車身側(cè)面造型兼具了一定旅行車的味道，對此，不少消費者戲稱其是否代替了昂克塞拉的兩廂版。

內(nèi)飾方面也依然是熟悉的味道，主打簡約的分層式設(shè)計仍然顯得新意不足，好在用料厚道，相比競爭對手們大面積的塑料件更具品質(zhì)感。

動力方面，SkyActiv-X壓燃技術(shù)并未進(jìn)入國內(nèi)，雖然官方強調(diào)后續(xù)會引入，但可以預(yù)見的是價格肯定不會像現(xiàn)在這樣，小眾的技術(shù)體驗讓這款車的普世性打了折扣。目前在售的就是大家熟悉的2.0L自吸發(fā)動機搭配6AT。具體評價其實無需多言，讓CX-30跑起來肯定是物超所值。

至于操控，CX-30搭載的GVC PLUS系統(tǒng)通過控制發(fā)動機扭矩輸出，提高車身的響應(yīng)性能，新增的「回正力矩強化控制」系統(tǒng)，抑制過度轉(zhuǎn)向的同時，提高轉(zhuǎn)向中和出彎道的車身穩(wěn)定性，這些在同級競品中也是絕無僅有的。

除了價格帶來驚喜，在消費者尤為關(guān)注的NVH方面，得益于馬自達(dá)「全新世代車輛架構(gòu)技術(shù)」，CX-30車身大量采用了減振樹脂模塊工藝，降低車身震動傳導(dǎo)到車內(nèi)的力度；其次，車身采用獨特的“雙壁”結(jié)構(gòu)，在車身和地毯之間留出空隙，并減少地板、門板孔隙數(shù)量，以顯著提升隔音效果；最后，在應(yīng)對路噪方面，CX-30優(yōu)化了輪胎縱向彈簧的柔性，提高了沖擊入口處的剛性，實現(xiàn)更優(yōu)良的減振效果。

同時，CX-30 2653mm的同級最長軸距，也讓我們看到馬自達(dá)愿意為了空間付出更多的心思。雖然有部分試車媒體強調(diào)其空間并沒有想象中的那么寬敞，比不過XRV、逍客和繽智，但是與CHR和奕澤已相差不大，達(dá)到了同級正常的水平。

值得一提的是，在安全配置方面，CX-30的不惜血本也讓人感受到了馬自達(dá)車型性價比的提升。被動安全方面，CX-30采用了全球首度開發(fā)的1,310兆帕(Mpa)級高張力鋼材冷成型部件，車身590兆帕(Mpa)以上高抗拉強度鋼材使用率高達(dá)54%，位列同級第一，全系標(biāo)配7個氣囊也是同級少有。

高配車型中，CX-30還搭載了升級版的i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)，包括：MRCC 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LDWS 車道偏離警示系統(tǒng)、LAS 車道保持輔助系統(tǒng)、SBS 智能前行剎車輔助系統(tǒng)、HBC 自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)、BSM 盲點監(jiān)測系統(tǒng)、RCTA 倒車預(yù)警系統(tǒng)等。

盡管從產(chǎn)品力來看，CX-30有所突破也帶來了驚喜，但本質(zhì)上它還是一款充滿了馬味的新車，主打的核心也仍然是出色的設(shè)計和超凡的駕控。

如今，小型SUV市場份額正不斷縮小，市占率從2018年的22.9%下滑到了19.8%。僅僅依靠這些還不足以讓CX-30擔(dān)當(dāng)起未來兩年馬自達(dá)的破局之道。而且，由于CX-4定價在一定程度上與CX-30有所重合，三板斧新意不大的前提下，很可能會面臨兄弟相爭的局面。

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