我不提Jeep，你不提Jeep，還有幾個人記得Jeep。很多人都曾經(jīng)在大G之后，退而求其次，想要擁有一輛牧馬人，然而進口牧馬人成不了廣汽菲克國內(nèi)銷量的助推器。

Jeep指南者7月售出1290輛已經(jīng)是廣汽菲克成績最耀眼的一個了，自由光和大指揮官成績更差些，單月僅售出832輛和802輛，自由俠僅僅是破百臺的銷量，7月售出108輛，家族墊底。

法系車的市場聲量偶爾也靠鍵盤俠的吐槽聲維持，但廣汽菲克好像也不太遭鍵盤俠待見，大概我說至今已經(jīng)是廣汽菲克連續(xù)下跌的第31個月了，消費者的反應(yīng)仍然會是平靜如水。

廣汽菲克現(xiàn)在已經(jīng)成為了整個廣汽集團的拖累吧，而情懷黨所追求的“不是所有的SUV都叫Jeep”也僅限于牧馬人罷了。脫離牧馬人，情懷黨對于一般的Jeep也沒有太多的留戀，即便是旗艦車型大指揮官也是如此。

Jeep的品牌信眾實際上并沒有大家想象的那么多，銷量在經(jīng)歷過2017年的短暫輝煌之后進入到了一個重要的轉(zhuǎn)折點，2018年伴隨著車市寒冬的來臨，廣汽菲克的全年銷量從2017年的22萬輛跌落至13萬臺，再到2019年，銷量仍在持續(xù)下滑中，銷量幾乎腰斬，全年累計僅7.4萬輛。

2020年，疫情的影響使得廣汽菲克每況愈下，1-7月累計銷量僅20615萬輛，月均不足3000輛的銷售水平讓我們似乎已經(jīng)可以預(yù)見2020年對于廣汽菲克會是寒之又寒的一年。

口碑的崩塌也是Jeep銷量難有起色的重要原因，年初的一批搭載1.3T發(fā)動機的車型召回，這批車型是2019年2月28日-2019年12月23日生產(chǎn)的指南者，共計24404輛；2019年8月9日-2019年12月19日生產(chǎn)的部分自由俠，共計1978輛。

2019年廣汽菲克全年銷量7.4萬輛，本次召回總數(shù)約2.6萬輛，占到了35%。召回了1/3的比例還是比較大的，如果你沒有中招，那可還真是幸運的一件事。

這樣的銷量可以回過頭參考一下當年法系走下坡路的幾個階段，有人說這樣的Jeep離再見也不遠了，若是想自救，那么就拿出大切諾基和牧馬人來當做誠意吧。

然而我敢打包票，就算是這兩款家族的當家產(chǎn)品國產(chǎn)了，你們也不會多看Jeep一眼，因為進口和合資的檔次本身在消費者心中就是兩個水平，再者不小心減配了反而作死的更快。

JEEP還是應(yīng)該保護好自己最后的一絲驕傲，大切諾基和牧馬人應(yīng)該去維持的是情懷層面，以及品牌層面被人高看一等的形象，可別聽信了鍵盤俠們國產(chǎn)的爛主意。

立品牌形象不易，如今廣汽菲克已陷入兩難，產(chǎn)品、品牌宣傳層面的聲量并不大，又爆質(zhì)量問題，客戶口碑大不如前。

要喚起消費者的再次關(guān)注，可能急需要一款重磅的，孤注一擲的新品才能在重新打開一個新的局面。