作為別克的銷量之王，英朗成為了一款常年霸占轎車銷量排行榜前幾的熱門車型，但這種春風(fēng)得意卻并沒(méi)有得到持續(xù)。2018年上半年，由于新英朗全系換裝了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其銷量幾乎遭到腰斬，甚至在6月份僅僅只賣出了1.2萬(wàn)輛。

不過(guò)，英朗并沒(méi)有就此"隕落"，而是在經(jīng)歷了 6月份的低谷后觸底反彈，銷量一路飆升，在"金九銀十"之際更是都賣出了2.9萬(wàn)輛的好成績(jī)。在受困于大環(huán)境不景氣的競(jìng)爭(zhēng)下，為何攜帶三缸機(jī)的英朗能夠在近幾個(gè)月能夠迅速回暖呢？

對(duì)于很多車企而言，針對(duì)銷量的不景氣，大打"價(jià)格戰(zhàn)"似乎都是一種又好見(jiàn)效又快的方式。比如說(shuō)前不久為了刺激銷量而開(kāi)展"哈弗神車降2萬(wàn)"活動(dòng)的長(zhǎng)城，通過(guò)這次活動(dòng)，長(zhǎng)城在近兩個(gè)月的銷量顯然都有了起色。

而在今年上半年遭到沉重打擊的英朗，在這一次也不得不向市場(chǎng)妥協(xié)，采取了"以價(jià)換量"的方式。從7月份以來(lái)，英朗降價(jià)的幅度就在不斷加大，目前一些地區(qū)終端市場(chǎng)有著將近5萬(wàn)多的優(yōu)惠，1.0T的別克英朗甚至只要7萬(wàn)多元就能拿下。

銷量上的反饋來(lái)看，英朗在近幾個(gè)月都一直呈現(xiàn)上升的狀態(tài)。9月份，英朗貢獻(xiàn)出了29746輛的銷售成績(jī)，環(huán)比增長(zhǎng)27%。而在剛剛過(guò)去的10月，英朗也累計(jì)銷售了29316輛，連續(xù)兩個(gè)月突破了2.9萬(wàn)輛。毫無(wú)疑問(wèn)，降價(jià)對(duì)于車型銷量的刺激來(lái)得又快又有效，而性價(jià)比如此突出的英朗能夠回暖也是在情理之中了。

當(dāng)然，一輛真正的好車是永遠(yuǎn)不會(huì)被輿論埋沒(méi)的，就算英朗在之前因?yàn)閾Q上三缸機(jī)而被大家一度唱衰，但事實(shí)證明了，產(chǎn)品還是得靠實(shí)力說(shuō)話的。先不說(shuō)英朗在外觀、配置上究竟行不行，畢竟作為別克的銷量之王，這些品質(zhì)肯定還是得到了大家的認(rèn)可。而最讓大家擔(dān)心的三缸機(jī)問(wèn)題，英朗也是對(duì)其也是有升級(jí)的。

新英朗所搭載的新一代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)，采用"單缸最優(yōu)"的設(shè)計(jì)理念。同時(shí)，得益于結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦功比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更小，別克的新一代Ecotec雙噴射系列發(fā)動(dòng)機(jī)比上一代四缸機(jī)型降低了10-15%。1.0T的百公里油耗為5.1L，1.3T的百公里油耗則為5.8L。

而對(duì)于最受消費(fèi)者詬病的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)NVH問(wèn)題，別克在其中也應(yīng)用了靜音正時(shí)鏈等十多項(xiàng)靜音減震核心科技，在噪音與抖動(dòng)的傳播源頭和傳播過(guò)程當(dāng)中同時(shí)加以控制，確保消費(fèi)者能夠獲得穩(wěn)定舒適的乘車體驗(yàn)。此外，在動(dòng)力上，英朗的發(fā)動(dòng)機(jī)也可圈可點(diǎn)，就拿1.0T三缸機(jī)來(lái)說(shuō)，最大馬力能達(dá)到125ps，最大扭矩為170N·m，足見(jiàn)這款1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能上的優(yōu)越性。

搭載三缸機(jī)的英朗在銷量上的表現(xiàn)，讓更多的人對(duì)三缸機(jī)充滿了希望，畢竟除了英朗之外，已經(jīng)有越來(lái)越多的車企開(kāi)始在自己車型上搭載三缸機(jī)。

而對(duì)于大量車企都不約而同地選擇了三缸機(jī)，這也與越來(lái)越嚴(yán)厲的排放法規(guī)以及雙積分政策有關(guān)。與目前市場(chǎng)上搭載的四缸、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，小排量的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)顯然更符合節(jié)能減排的需求。但就如大家所想的那樣，三缸機(jī)的抖動(dòng)、噪音等問(wèn)題成為了消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)最大的顧慮所在，這也是為什么英朗在剛配備三缸機(jī)后銷量持續(xù)下跌的重要原因。

不過(guò)，提升三缸機(jī)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并不斷專研三缸機(jī)技術(shù)已經(jīng)成為了如今車企發(fā)展的方向之一。排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛是一個(gè)必然現(xiàn)象，而消費(fèi)者對(duì)于三缸機(jī)的顧慮也是一種普遍存在的現(xiàn)象，要想再這兩者之間權(quán)益平衡，就只能不斷解決三缸機(jī)本身生存的問(wèn)題。可以肯定的是，抖動(dòng)大、噪音大、不穩(wěn)定、保養(yǎng)成本高將是各大廠家必將攻克的難題。但苦盡才有甘來(lái)，當(dāng)三缸機(jī)不再擁有明顯缺陷后，其優(yōu)異之處自然也會(huì)被無(wú)限放大，而去掉這些不好標(biāo)簽的三缸機(jī)，自然也會(huì)迎來(lái)發(fā)展的春天。

面對(duì)著日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，總有一個(gè)車企會(huì)"首當(dāng)其沖"，英朗也可以說(shuō)是在前期做了一個(gè)"槍打出頭鳥(niǎo)"的例子。不過(guò)，從英朗銷量的回饋來(lái)看，這也不失為一種搶占市場(chǎng)先機(jī)的好機(jī)會(huì)。畢竟等市場(chǎng)普及三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，別克的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)早已成熟并得到眾人的認(rèn)可。