作為一款與大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等緊湊級(jí)明星車型并肩作戰(zhàn)的重量級(jí)選手。說真的，以前的英朗真稱得上緊湊級(jí)轎車市場中的王者之一。從2016年初到2017年底，英朗連續(xù)兩年銷量突出，月均3萬輛的成績可以說很讓人嫉妒了。這一方面是因?yàn)閯e克品牌的加持，另一方面自然是離不開英朗突出的產(chǎn)品力和性價(jià)比。但隨著搭載三缸機(jī)全新英朗的到來，似乎都變得不一樣了。慘痛的打擊來得就像龍卷風(fēng)一樣快，去年5個(gè)月以來，英朗的銷量持續(xù)低迷，在轎車前十榜單更是看不見英朗的身影。

當(dāng)大多數(shù)人都覺得英朗翻不了身的時(shí)候，今年一月，英朗就來打你們的臉了。從一月的銷量數(shù)據(jù)來看，全新別克英朗漲勢兇猛。從第12名上漲到第4名，大賣34622輛，別克走量小天王的正式"回歸"。

其實(shí)從銷量也可以看出，三缸機(jī)也不再那么讓人討厭了。因?yàn)槟壳暗腁級(jí)車市場，三缸機(jī)已然跨入到多款主流車型的動(dòng)力系統(tǒng)中，市場對(duì)三缸機(jī)也慢慢接受。無論是新福克斯還是領(lǐng)克，就連日系車凌派很多車型也在使用三缸機(jī)。

再來看看英朗的賬面數(shù)據(jù)，其全新英朗搭載了最大功率163馬力、最大扭矩230.0N·m的1.3升渦輪增壓和最大功率125馬力、最大扭矩170.0N·m的1.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是6擋手自一體和6擋雙離合和5擋手動(dòng)變速箱。

就實(shí)際動(dòng)力體驗(yàn)上來看，英朗保持了家族的一貫駕駛特征，動(dòng)力輸出算不上猛，還是以平順為主，駕駛起來很輕快，完全不像一臺(tái)4.61米的車，操控符合這個(gè)級(jí)別的正常表現(xiàn)，日常駕駛完全沒有問題。當(dāng)然，這個(gè)每個(gè)人的駕駛感受會(huì)有偏差。這個(gè)三缸機(jī)究竟抖不抖，還是得自己去親自試駕。

除此，英朗的王者歸來不止體現(xiàn)在動(dòng)力上。外觀設(shè)計(jì)也有出色的地方，英朗采用家族式的飛翼中網(wǎng)以后，整車都充滿精神氣，加上車尾的羽翼的LED尾燈整車顯得比較精致年輕。車身線條也比較修長，側(cè)面看有種小君威的感覺。

內(nèi)飾繼續(xù)采用續(xù)別克環(huán)抱一體式設(shè)計(jì)，不過整體質(zhì)感升級(jí)不少。主要用料就下了一些血本，真皮和軟質(zhì)材料用得不少。

空間在同級(jí)中并不算突出，。長寬高分別為4609×1798×1486mm，軸距為2640mm，屬于中等水平不過。如果不是全家都是大塊頭，應(yīng)對(duì)居家生活是足夠的。

配置是別克車一向以來的優(yōu)勢，比如：全系標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，后獨(dú)立懸掛，胎壓監(jiān)測等。最大賣點(diǎn)還是安吉星全時(shí)在線助理，服務(wù)非常全面。

無疑，全新英朗的強(qiáng)勢回歸仿佛是注定的，畢竟時(shí)間真的能考驗(yàn)住市場。當(dāng)然，飽受詬病的三缸機(jī)勢必還會(huì)興風(fēng)作浪一陣子，畢竟為相應(yīng)新的排放和油耗的需求，各大車企必須滿足這個(gè)條件才能合法生產(chǎn)。用老款成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)，在成本上未必就比三缸機(jī)高。畢竟，三缸機(jī)要重新研發(fā)測試才能投入使用。所以，車企興許也夾雜著許多無奈。