提到家用緊湊型轎車(chē)，別克英朗絕對(duì)是繞不過(guò)去的話題。的確，英朗過(guò)去風(fēng)光無(wú)二，在合資緊湊型轎車(chē)領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨，但是實(shí)際上英朗高銷(xiāo)量的背后是以低價(jià)沖市場(chǎng)，產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力并不像表面看上去那樣突出，所以從9、10月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)我們看到了英朗被大眾朗逸甚至日產(chǎn)軒逸死死壓制。

另外，雖然2018款英朗在10月中旬正式上市，但是依然沒(méi)有挽回頹勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，別克英朗10月的銷(xiāo)量同比下降了8.99%，環(huán)比下降了12.56%。更高階的數(shù)據(jù)顯示，8月到10月份，英朗在9-13萬(wàn)元車(chē)型中的份額分別占到6.96%、5.52%和4.47%，在緊湊型車(chē)級(jí)別中的份額分別占到5.70%、4.45%和4.17%，呈現(xiàn)逐月下降的趨勢(shì)。另外通用為人詬病的雙離合再加上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使得新英朗未來(lái)的市場(chǎng)前景更不樂(lè)觀。

作為一款中期改款車(chē)型，2018款新英朗搭載了1.0T和1.3T兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)區(qū)間為10.99-14.39萬(wàn)。從售價(jià)區(qū)間來(lái)看，新英朗正處在緊湊型轎車(chē)激烈的競(jìng)爭(zhēng)范圍中，不僅要面對(duì)朗逸、軒逸、卡羅拉等老牌強(qiáng)敵的競(jìng)爭(zhēng)，另外例如新名爵6、吉利博瑞等一些全新的中國(guó)品牌轎車(chē)也都成為新英朗的強(qiáng)勁對(duì)手。

新英朗在外觀上做了一定的升級(jí)，尾部的線條更加豐富，層次感更強(qiáng)，視覺(jué)上也更加立體，這也是新英朗最大的賣(mài)點(diǎn)。在車(chē)身尺寸上，新英朗的長(zhǎng)寬高為4609mm/1798mm/1486mm，軸距為2640mm。車(chē)長(zhǎng)和車(chē)身高度都有所增加，不過(guò)軸距并沒(méi)有變化。在配置上，例如胎壓監(jiān)測(cè)、ESP等安全配置都實(shí)現(xiàn)的標(biāo)配。

而最讓消費(fèi)者不放心的就是新英朗搭載的1.0T和1.3T兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，原來(lái)主打的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則被棄用，消費(fèi)者連選擇的余地都沒(méi)有了，眾所周知，現(xiàn)在市面上的三缸機(jī)車(chē)型大都不受認(rèn)可，不知道通用這么做的底氣來(lái)自于哪兒。

雖然說(shuō)近年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)排量的限制，越來(lái)越多的車(chē)企試圖通過(guò)三缸機(jī)的研發(fā)來(lái)達(dá)到節(jié)能減排的目的。相比四缸機(jī)，三缸機(jī)具有更小的渦輪遲滯，更好的低轉(zhuǎn)速扭矩，更少的機(jī)械摩擦的優(yōu)勢(shì)，這些都讓車(chē)企看到了將三缸機(jī)扶正的希望。

但是，三缸機(jī)天然的劣勢(shì)還是限制了它的應(yīng)用。首先是動(dòng)力的連貫性，如果氣缸數(shù)少于4個(gè)，就無(wú)法保證每一個(gè)完整的沖程都有一個(gè)活塞在全程做功，動(dòng)力輸出的空擋期就會(huì)出現(xiàn)。另外就是振動(dòng)的問(wèn)題，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一階二階旋轉(zhuǎn)慣性力和往復(fù)力其實(shí)是平衡的，但慣性力又會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的力矩，其力矩并不能做到平衡，所以三缸機(jī)的一階二階慣性力矩皆不平衡，這也就是缸體振動(dòng)的來(lái)源，福特的ecoboost 1.0T是通過(guò)配備偏心飛輪來(lái)達(dá)到平衡力矩的，但是這也無(wú)法根治三缸機(jī)慣性力矩不平衡的先天缺陷。

此次新英朗搭載的1.0T/1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率分別為125馬力和163馬力，峰值扭矩分別為170N·m和230N·m，動(dòng)力的確很充沛，但是1.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有配備平衡軸，缸體抖動(dòng)的問(wèn)題的確讓人擔(dān)憂。

另外1.0T自動(dòng)擋的車(chē)型全部匹配的是濕式雙離合變速箱，這也是新英朗最為倚重的上量車(chē)型。眾所周知新英朗定位的是家用轎車(chē)，主要用戶群體為城市家庭，他們之中大部分都需要面對(duì)擁堵的交通環(huán)境，頻繁的啟停對(duì)雙離合變速箱是一個(gè)考驗(yàn)，盡管1.0T搭載的是6速濕式雙離合變速器，低速頓挫感會(huì)好于干式雙離合，但是它的耐久度如何還需要時(shí)間檢驗(yàn)。

小結(jié)：

過(guò)去所有搭載三缸機(jī)的車(chē)型上市后都飽受質(zhì)疑，福特福克斯1.0T是這樣，寶馬X1的1.5T也是這樣，在幾乎沒(méi)有三缸車(chē)型受到認(rèn)可的情況下，上汽通用還冒天下之大不韙將三缸機(jī)搭載到新英朗上。很多人質(zhì)疑通用是為了節(jié)約成本，凸顯新英朗的性價(jià)比，這才將不成熟的三缸機(jī)技術(shù)應(yīng)用到新英朗上來(lái)。目前來(lái)看，新英朗的日子并不好過(guò)，想要重回銷(xiāo)量冠軍的寶座已經(jīng)沒(méi)有多少希望。