近年來，三缸發(fā)動機逐漸進入人們的視野，但好像普遍沒有被大家接受，下面就大家最關(guān)心的動力經(jīng)濟性及乘車舒適感，客觀的談一談它與四缸機比的優(yōu)勢和不足。

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油耗

所謂油耗低，可以這樣理解，發(fā)動機少了一缸，體積變小、功率密度變大，泵氣損失也更小，曲柄連桿機構(gòu)各零部件之間的摩擦損失、活塞與氣缸壁之間的摩擦損失等等變小，散熱損失降低了。也就是油燒了之后，被浪費的少了，真正輸出的、用來驅(qū)動車輪的多了，自然就省油。

三缸機

當然，也有人說，相同排量，從四缸變成三缸，每缸的體積變大，相應(yīng)活塞也會變大，單缸摩擦面積就會增大，那損失豈不是增多，況且，三缸機為解決一些后續(xù)抖動噪聲的問題（后續(xù)介紹），會在曲軸上增加一些用于平衡力矩的軸啥的，那也增加發(fā)動機質(zhì)量。

所以，矛盾就出現(xiàn)了，這時候要判斷孰是孰非，那就得看誰占得比重多，通常來講，因為三缸機的排量正常是在1.0-1.5L之間，通過減少缸數(shù)降低的摩擦損失帶來的熱效率的提高是占優(yōu)勢的，所以請大家不要無謂的拿一些個例來杠。

關(guān)于省油這塊，大家做的參差不齊，下面是福特?？怂沟娜缀退母子秃谋龋蠹铱梢宰鰝€參考，但我認為，要達到2020年的5.0L/100km，三缸機還是占優(yōu)勢。

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動力性

首先動力連貫性，發(fā)動機運行一個完整奧托循環(huán)，包括進氣——壓縮——做功——排氣四個階段，一個循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩圈（720°CA）。為了保持工作時的平衡，各缸點火間隔角相等。所以，將發(fā)動機設(shè)計成四缸再合適不過，各缸的點火間隔角為180°CA，曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈的過程中，每缸做功一次，保證了動力輸出的連貫性，其中做工順序可以是1-3-4-2，也可以是1-3-2-4。

三缸機，同樣是曲軸轉(zhuǎn)兩圈完成一個循環(huán)，其做功間隔角為240°CA，而做功沖程只有180°CA，中間擱置了60°CA，就出現(xiàn)動力不能連續(xù)輸出的情況，也不能保證活塞位置的對稱性，產(chǎn)生的力矩就不具備平衡特性，由此就引出了三缸機的“抖動”問題。

直觀上看，三缸機少了一個氣缸，排量普遍是小，即使配備渦輪增壓，其進氣量還是少。直接導致高速動力輸出不足，尤其在車輛上坡、加速時表現(xiàn)尤為明顯。

而即便是同排量的發(fā)動機，缸數(shù)越少，功率輸出也就越少。不過，近年來三缸機技術(shù)發(fā)展也不慢，針對三缸機的動力不足問題，美、德系的部分車型有了一定的突破。

和四缸機相比，三缸的排氣干擾和渦輪遲滯問題有了很好的改善，因此其低速及起步時的低扭及起動加速反應(yīng)比較好。所以，對于大家日常通勤來講，車輛行駛速度不會太高，而且堵車現(xiàn)象嚴重，走走停停，假如你對動力沒有過高要求，三缸機也是一個不錯的選擇。

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三缸機渦輪遲滯低的原因

對于渦輪增壓四缸發(fā)動機，為了減少遲滯效應(yīng)，會提前打開進排氣門并延遲關(guān)閉（利用氣流慣性使廢氣排的更徹底，進氣更充分），于是就帶來了排氣沖程氣缸重疊的現(xiàn)象，導致排氣干涉，不僅不能完全排出廢氣，還有可能引起廢氣倒流。

三缸機盡管動力輸出不連續(xù)，一缸結(jié)束做功后，曲軸要繼續(xù)旋轉(zhuǎn)60°CA，后一缸才能做功，這樣反而為廢氣充分排出提供了契機，延長了每缸排氣時間，避免排氣干涉，使得排氣順暢連續(xù)，緩解了渦輪遲滯帶來的低速動力不足的問題。

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“抖”

這個問題可以說是“歷史悠久”，早些年，夏利的一款三缸車就因為抖動問題被大家詬病。因為三缸是奇數(shù)缸，總會出現(xiàn)一缸單獨運行的現(xiàn)象，三缸產(chǎn)生的力不能夠完全抵消。

針對這個問題，大家普遍想到的方案是加平衡重和設(shè)計平衡軸，例如通用新一代Ecotec發(fā)動機采用了帶有吸振器的鐘擺式雙質(zhì)量飛輪和平衡軸，利用偏心重塊所產(chǎn)生的反向振動力，使發(fā)動機獲得良好的平衡效果；

而福特的1.0T Ecoboost三缸機卻反著來，采用無平衡軸設(shè)計，在飛輪和皮帶上簡化結(jié)構(gòu)，重新配置，同時以偏心式飛輪降低振動效應(yīng)，有效減少三缸的抖動；別克的三缸車型甚至采用車體和發(fā)動機共同研發(fā)調(diào)校的方式以減少車主的不適感。

關(guān)于抖動的問題，大家可以說是煞費苦心，某些車型可以說有了很大的改進，以上就是較好的代表，不過相比于四缸機的話，還是稍顯遜色。例如，之前有平臺針對英朗的2015款四缸和在售的2018款三缸作了對比試驗，同樣一杯水放在發(fā)動機上，啟動引擎后，怠速狀況下，三缸的1.3T抖動肉眼可見的比四缸機更明顯。

https://v.qq.com/x/page/n1331p72jie.html（附上測試視頻，大家自行感受）

不過當轉(zhuǎn)速升上去后，抖動就會減弱，這也是缸數(shù)減少導致的動力輸出不平順的結(jié)果。

最后我們其實也沒理由要求三缸就得賣的便宜，成本擺在那，雖說少了一缸，但要解決三缸車自身振動的問題也是不易，況且考慮到三缸車的動力性能改善可能對車身的安全、耐用造成隱患，在發(fā)動機和車身材料上可能也會有所不同。

5

要不要買呢？

從油耗上看，應(yīng)該能省點，參差不齊吧，大家多看數(shù)據(jù)（雖然工信部給的不一定準，做個參考吧）。

其次它的動力性，起動、低速表現(xiàn)可能好些，中高速可能稍顯力不從心，關(guān)于這個問題，不能太絕對，很多車的官方數(shù)據(jù)也不低，建議大家試駕親身感受，從怠速到高速，各試一遍，覺得合心意就可以。

最后抖動的問題，目前的技術(shù)也不錯了，不過也不排除個例，也是建議大家去試駕，親身體會。

總的來說，性價比適中，覺得合心意的話可以買，從技術(shù)發(fā)展的角度，我認為，結(jié)合三缸機自身體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)點，與混動系統(tǒng)相結(jié)合，應(yīng)該也是不錯的發(fā)展方向。

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