從2014年的時候開始三缸發(fā)動機就非常低調(diào)的回到了汽車行業(yè)的里邊,除了小型車之外,甚至緊湊車型,豪華品牌也都開始搭載這個小排量的三缸發(fā)動機,像寶馬、通用、奧迪、捷豹路虎等,這些全球大型車企,也都是紛紛的加入了三缸發(fā)動機的隊列當中。但這仍不能阻止消費者和部分媒體對三缸發(fā)動機的盲目指責,致使現(xiàn)在人們談三缸色變,甚至坐都不愿意坐,難道三缸發(fā)動機真的就那么不堪入目嗎?
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其實好多人都說不出自己不喜歡三缸車的原因,只是覺得,要異于四缸,就是另類,就不愿去接觸,今天小編就給大家說說三缸發(fā)動機的愛恨情仇。
為什么會出現(xiàn)三缸發(fā)動機呢?
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隨著汽車保有量的增加,我們賴以生存的環(huán)境受到了威脅,國家就出臺了最嚴的國六政策來讓尾氣排放沒有那么的嚴重,很多車型就開始在排量上做手腳,一些可以降低排放的車型就降低,一些降不了的車型只能在排量上做手腳,所以我們可以看到很多之前非?;鸨能囆?,都變成了三缸車型。
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而人們不喜歡三缸發(fā)動機的原因,是因為他們覺得發(fā)動機在做活塞運動時,會產(chǎn)生往復慣性力,偶數(shù)缸正好中和這種往復慣性力,而奇數(shù)缸卻不能,所以就會產(chǎn)生抖動。
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但人們不知道的是,廠商為了這個問題也是絞盡腦汁,終于在千萬次嘗試中,找到了可以緩解抖動的技術方法。首先調(diào)整了曲軸的角度,讓每個缸的做功順序有了前后之分。加大加粗平衡軸,同時把質(zhì)量飛輪的配重重新分配,再通過提高轉(zhuǎn)速,就能達到抑制抖動的效果。
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另外,最近又有新技術被發(fā)明了出來,那就是鐘擺式雙質(zhì)量飛輪,它在飛輪一側(cè)上裝了兩個或者四個擺錘,擺錘沿著引導軌道移動,這些擺錘受離心力作用會反向運動,從而抵消發(fā)動機扭矩波動。這就又給了廠家推廣三缸發(fā)動機的信心。