據(jù)乘聯(lián)會最新一期的全國乘用車市場分析報告顯示，國內車市7月呈現(xiàn)出了淡季不淡的態(tài)勢。7月，我國乘用車市場零售達到159.7萬輛，同比去年7月增長7.7%。更加值得一提的是，7月也實現(xiàn)了自2018年5月以來的最強正增長。

就在這漲勢喜人的大背景下，我國車市的車型大類細分市場卻出現(xiàn)了一個不小的的變化。相較于轎車同比3.4%的增速，7月SUV車型的同比增長幅度則高達13.7%。而從1-7月累計銷量來看，SUV的同比增速收窄程度也要明顯高于轎車和MPV車型。

換言之，今年的國內車市，SUV車型的銷量表現(xiàn)在車型大類細分市場里無疑更強勢。

來源：乘聯(lián)會

SUV表現(xiàn)更加給力，那么市占份額自然也有所提升。2020年伊始，我國SUV的市占份額便一直處于不斷擴大的趨勢，這也與往年大有不同。

2017年，轎車市占份額49.1%，SUV42.3%；2018年，轎車市占份額高達49.9%，SUV僅為42.5%；2019年，轎車依然占據(jù)了49%的市場份額，SUV略有提升達到了44.3%。

可邁入2020年，SUV的市占份額一下飆升至46%以上，1-7月累計份額46.2%?？梢哉fSUV的市場份額已經(jīng)達到了近年來的一個較高水平。

為何SUV的表現(xiàn)會呈現(xiàn)出愈發(fā)強勢的態(tài)勢，這背后究竟有著怎樣的因果邏輯。與此同時，在SUV整體強勢的大盤下，內里有沒有什么特別之處？

轎車駐足不前，MPV消費乏力

SUV迎來再次爆發(fā)的契機

今年國內SUV市場迎來了再次爆發(fā)的契機，如果仔細研究2020年以來SUV的各個細分市場表現(xiàn)，你會發(fā)現(xiàn)基本都要好于乘用車的大盤水平。

雖然SUV市場里也呈現(xiàn)出兩極分化的態(tài)勢，但與整體大盤卻有不同。其他車型類別里的強者更強，弱者更弱之現(xiàn)象，并沒有完全發(fā)生在SUV的身上。具體表現(xiàn)在中高端SUV在大幅增強，而低端SUV的銷量跌幅卻在收窄。

不得不說，今年突發(fā)的這場疫情，一定程度上改變了現(xiàn)有國內車市的格局，同時也在將人們的喜好逐漸向著SUV的方向傾斜。

得益于SUV的多功能性，在后疫情時代，人們的實際購車需求也更加和SUV相契合。在馬拉車市持續(xù)了幾個月的終端探店過程中，我們發(fā)現(xiàn)各品牌SUV的受歡迎程度相比以往有了明顯的提升。

來源：乘聯(lián)會

從乘聯(lián)會的7月SUV銷量排行榜上，我們不難發(fā)現(xiàn)實現(xiàn)同比銷量大漲的SUV車型比比皆是，在銷量前十五名中只有三款車型同比微跌，其他的均為暴漲。

而轎車領域則不然，7月銷量前十的車型里除了日產(chǎn)軒逸和長安逸動，其他車型的漲幅均沒有SUV里的車型明顯。

雖然SUV表現(xiàn)強勁

但自主品牌似乎沒有吃到這波“紅利”

按理說，SUV表現(xiàn)強勢的背后應該是大部分品牌都有所貢獻，但實際的情況則不然。仔細研究了SUV各品牌車型后我們發(fā)現(xiàn)，真正吃到這波“紅利”的以合資品牌居多，而自主品牌則只有相對較少的那么幾個。

去年同期，中國品牌SUV的銷量總體與合資品牌SUV不相上下，市占份額還要高于合資品牌。但今年的情況發(fā)生極大的扭轉，SUV領域里中國品牌的市占份額急劇下滑，兩者間的差距已經(jīng)比較明顯。

其實，這跟近年來國內車市的整體發(fā)展趨勢不無關系。截止今年上半年，自主品牌在品牌定位細分市場的份額占比中，已跌至38.7%。以最近5年的份額占比統(tǒng)計來看，處于較低的水平與去年的38.5%的最低水平基本持平。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會 制表：馬拉車市

市占份額的逐年降低，說明無論是轎車、MPV還是今年大火的SUV車型，自主品牌都是處于相對弱勢的地位。

中國乘用車市場已經(jīng)進入“存量主導”時代。存量時代大背景下，增換購已成為車市增長主引擎。而細看這些增換購人群的具體購車需求，基本都會選擇更“高端”的合資或是豪華車型。消費升級的態(tài)勢已非常明顯。

加上合資豪華品牌紛紛采取價格下探進行降維打擊，即便整體走勢看好的SUV市場也出現(xiàn)了消費升級的趨勢。

更重要的，是目前自主品牌SUV市場里所呈現(xiàn)出來的車型同質化現(xiàn)象嚴重，狹小的空間里競爭慘烈等問題遲遲得不到解決。

相比前些年的SUV“井噴時代”，這一波SUV紅利顯然自主品牌并沒有抓住，而是大部分都落入了合資和豪華品牌的口中。對于自主品牌而言，有些可惜。

未來，SUV會否持續(xù)走強？

不得不承認，疫情一定程度上改變一部分消費者的購車需求，使得SUV再次迎來了爆發(fā)的契機。但這股熱度能夠持續(xù)多久，尚屬未知之數(shù)。

以目前情況來看，影響SUV走勢的勝負手，可能還在于合資品牌。前文已經(jīng)簡介了目前自主品牌遇到的問題，而真正吃到這波SUV紅利的合資品牌未來的表現(xiàn)顯然更加重要。

以目前乘用車市場銷量的領軍者一汽-大眾為例，在嘗到了SUV攻勢（探岳、探歌等）帶來的甜頭之后，會否進一步調整產(chǎn)品的布局和重心，都將一定程度地改變SUV市場的現(xiàn)有格局。

而與一汽-大眾類似，更多的合資品牌顯然都不會放過如此好時機，在人們購車取向發(fā)生偏移時，收獲到更多的銷量，助推品牌整體銷量上行。

其實業(yè)界早有一種論調，認為SUV超過轎車的市占份額只是時間問題。而今年呈現(xiàn)出來的態(tài)勢，無疑將這一趨勢愈發(fā)明朗化。

說到這里，還得插一句。雖然目前來看，自主品牌看似沒有完全吃到SUV這波紅利，但有一個重要的現(xiàn)象不得不提，那就是人人都在踐行的品牌高端化。

從目前已落地執(zhí)行的品牌來看，大部分自主品牌都把實現(xiàn)品牌高端化的車型定在了SUV車型，這對于將來SUV的走勢也將成為了一個積極且重要的影響因素。
馬曰：此消彼長下，今年呈現(xiàn)出SUV愈發(fā)走強的態(tài)勢，而以實際情況視之，自主品牌相較于合資品牌并未完全吃到這波紅利。左右SUV今后走勢的關鍵仿佛還在合資品牌的身上，今后一段時間內它們的打法和產(chǎn)品布局將會很大程度上影響整個車型大類市場份額的占比。同時，由于自主品牌積極踐行品牌高端化，不斷提升自己的產(chǎn)品實力，SUV也將同步得到更好的擴張環(huán)境?；蛟S在不久的將來，國內車市里SUV超過轎車占比，其可能性已越來越大。