近年來，吉利、長城和長安自主三強之間的銷量差距逐漸縮小，自主品牌“第一”寶座的爭奪異常的激烈。

從排名來看，今年1月，自主“三強”的排位雖未發(fā)生變化，競爭卻更加激烈。其中，吉利汽車以15.6萬輛的成績斬獲1月自主品牌乘用車企第一名，而身后的長安汽車銷量約為15.5萬輛，距離冠軍寶座僅有千輛之差，排名第三的長城汽車銷量約為13.9萬輛。

自主三強近在咫尺的銷量差距，也讓后續(xù)“第一”寶座充滿懸念。這不，在2月銷量成績陸續(xù)浮出水面后，銷量冠軍吉利果然被超越。

2月長城反超吉利，這或許并非偶然

昨日，長城汽車和吉利汽車同期發(fā)布2月銷量數(shù)據。2月，長城汽車銷量為89,050輛，同比大漲788%，其中國內、海外銷量分別同比大漲1029%和226%。1-2月，長城汽車累計銷量達228,062輛，同比增長153%，已完成年度銷量目標的19%。

2月，吉利汽車銷量為77221輛，同比大增265%。其中，高端品牌領克汽車2月銷量為11825輛，同比增長472%。今年1-2月，吉利汽車累計銷量233547輛，同比增長76%，已完成全年153萬輛銷量目標的15%。

從2月份總銷量來看，長城汽車銷量超過吉利11829輛，但1-2月累計銷量，吉利仍領先長城5485輛。2月份銷量月份比較特殊，后續(xù)長城汽車能否保持領先，還很難說。

長城汽車旗下各品牌的表現(xiàn)來看，哈弗品牌仍是主力品牌。2月，哈弗品牌銷量為61,067輛，前兩月累計銷量為155,541輛。“三世同堂”銷售的哈弗H6又是哈弗品牌銷量主要來源，2月銷量為31,710輛。哈弗F7和哈弗M6則助力品牌銷量上漲，而2020年內上市的哈弗大狗也開始成為品牌下的銷量主力車型。

WEY品牌2月份銷量為5,482輛，2021年累計銷量為17,500輛。今年，WEY品牌將推出WEY摩卡、WEY瑪奇朵等多款車型，年內上升空間較大。據了解，最新推出的坦克300或將獨立運營，也就是說長城汽車或在年內推出全新品牌。

歐拉品牌2月份銷量為7,374輛，前兩月累計銷量為17,634輛。目前，歐拉品牌由IQ、白貓、黑貓和好貓四款車型在售。長城皮卡是國內皮卡市場的頭部，前兩月總銷量為37,387輛，主要得益于長城炮的持續(xù)暢銷。

自主三強銷冠之爭異常激烈

回望2020年，面對疫情重創(chuàng)與市場下行的雙重挑戰(zhàn)，“自主三強”依然保持強勁的發(fā)展勢頭，并延續(xù)著原有的格局。其中，長城、長安乘用車同比增幅分別為4.84%、20.6%，吉利雖然沒能扭轉負增長的勢頭，但還是如愿完成了修訂后的銷量目標，并蟬聯(lián)2020年自主品牌銷量冠軍。

展望2021年，自主三強正全力加速轉型，長城提出向“全球化科技出行公司”轉型的目標；吉利致力于向“科技出行服務商”轉型；長安表示加快向“智能出行科技公司”轉型。

為了各自的轉型目標，自主三強在2020年全面參與到“平臺造車”的“比拼”中。長城發(fā)布“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌，用“脫胎換骨”的改變進行徹底的自我革命。吉利宣布全面邁入架構造車時代，其將應用BMA、CMA、SPA及SEA基礎模塊架構。長安發(fā)布了全新的智能架構——長安方舟架構，以智能和大數(shù)據賦能車身、底盤等整車基礎性能迭代進化。

在同步進行轉型的同時，自主三強還不約而同地開啟“高端化”之路。2016年、2017年，長城旗下WEY品牌和吉利旗下領克品牌相繼問世；去年11月，長安宣布將攜手華為、寧德時代打造一個全新的高端智能汽車品牌。至此，“自主三強”全部啟動向高端化進階之旅。

馬曰：

總的來說，經過幾十年的風云變幻，如今的中國車市已經從自主品牌的廝殺轉為向合資品牌的討伐。在汽車行業(yè)逐步向智能化科技化變革的今天，自主品牌沒有掉隊。希望這場與合資車企的角逐中，能夠有越來越多的自主企業(yè)迎頭趕上。

其實，自主“三強”既是競爭對手，同時它們又是“戰(zhàn)友”，因為它們都有一個共同的名字——中國汽車品牌。所以，對于它們來說，誰拿第一并不重要，最重要的是在競爭中做大做強中國汽車品牌，組成最強勁的中國汽車軍團。