心情是一時(shí)一事的波動(dòng)，心態(tài)卻是長(zhǎng)遠(yuǎn)之事。一個(gè)人能讓自己擁有好的心態(tài)，看似普通，實(shí)則是一種修行。車(chē)亦如此。駕駛是一動(dòng)一靜的走停，駕馭卻是不凡之事。一臺(tái)車(chē)能讓駕駛者擁有好的心態(tài)，看似簡(jiǎn)單，實(shí)則是一種積累。

站在大明山腳下，看著身邊的途岳與帕薩特，那個(gè)最為熟悉的“大眾”形象，此時(shí)此刻卻顯得頗為不簡(jiǎn)單。

8月19日，本報(bào)記者與上汽大眾全系產(chǎn)品陣容一同從南寧出發(fā)，奔赴93公里外的大明山，路程雖然并非遙遠(yuǎn)，但綜合了市區(qū)，高速公路以及山路的行程讓此次試駕活動(dòng)顯得依舊飽滿(mǎn)，而關(guān)于此次的試駕車(chē)，為了能夠聚焦于上汽大眾在SUV與轎車(chē)矩陣中的中堅(jiān)力量，本報(bào)記者選擇了去程時(shí)的途岳280TSI與返程時(shí)的帕薩特330TSI。

途岳280TSI：緊湊與緊致

上汽大眾途岳自2018年10月上市至今，已在緊湊型SUV市場(chǎng)中征戰(zhàn)了快兩年時(shí)間，穩(wěn)定在月均銷(xiāo)量一萬(wàn)臺(tái)以上的出色表現(xiàn)也助力“途”家軍繼續(xù)笑傲SUV市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2020上半年，大眾品牌SUV家族共計(jì)交付200,478輛。其中途岳逆勢(shì)上揚(yáng)，半年交付63,457輛，同比激增41.0%。也就是說(shuō)，途岳單一車(chē)型的銷(xiāo)量已經(jīng)占據(jù)上汽大眾SUV矩陣銷(xiāo)量的三成。

從產(chǎn)品設(shè)計(jì)來(lái)看，途岳一直被坊間稱(chēng)為“小途昂”。的確，其在造型上與上汽大眾旗艦車(chē)型途昂十分相似，正因如此，雖然定位于緊湊型SUV，但整體造型卻頗為硬朗，而大眾一貫的矩形設(shè)計(jì)元素也讓整車(chē)視覺(jué)效果更為緊致。

方正的前格柵造型搭配兩條寬大的鍍鉻飾條，并與兩側(cè)同樣方正的LED頭燈相連，整體性極強(qiáng)。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上明顯的山峰特征線條則營(yíng)造了十足的力量感。同時(shí)，前保險(xiǎn)杠兩側(cè)還配有導(dǎo)流槽，以提升空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

而在車(chē)身側(cè)面的視覺(jué)感官上，這種頗為濃郁的“大眾風(fēng)”依舊沒(méi)有絲毫削減，層次分明的線條，沒(méi)有任何多余處理，一切都是那般沉穩(wěn)。反倒是B柱上的紅色Beats音響品牌標(biāo)識(shí)極為醒目，這也意味著途岳在音響的選用上花費(fèi)了心思。車(chē)尾部分，采用了LED光源的尾燈科技感出眾，雙邊的排氣設(shè)計(jì)被矩形鍍鉻裝飾包圍。

的確，看慣了大眾家族的設(shè)計(jì)后，途岳在造型上所傳遞出的效果絕對(duì)不是驚艷，甚至與競(jìng)品相比顯得有些保守，但仔細(xì)品味這套設(shè)計(jì)后，觀者能夠清晰地體會(huì)出其與車(chē)身尺寸的超高匹配度，或許這就是上汽大眾在設(shè)計(jì)上的絕妙之處：賦予簡(jiǎn)單線條以不簡(jiǎn)單的意義。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，依舊是熟悉的大眾風(fēng)格，整個(gè)中控臺(tái)設(shè)計(jì)繼承家族元素，但多種不同材質(zhì)的搭配提升了內(nèi)飾的層次感。10.2英寸全液晶儀表與8英寸車(chē)機(jī)屏幕在這個(gè)大屏車(chē)機(jī)時(shí)代已不顯突出，但其中顯示內(nèi)容的豐富度與操作的流暢度都極為出色。

值得一提的是，全車(chē)共有6個(gè)揚(yáng)聲器和1個(gè)低音炮均來(lái)自備受年輕人青睞的beats品牌，總功率達(dá)到了450瓦，音質(zhì)出眾，尤其在低音部分，適合年輕人聆聽(tīng)一些流行音樂(lè)。

空間上是上汽大眾的一貫優(yōu)勢(shì)，得益于2680mm的軸距，途岳的整體乘坐空間表現(xiàn)優(yōu)異，搭配上大尺寸的全景天窗，雖然定位于緊湊型SUV，但在乘坐中絲毫沒(méi)有壓抑的感受。而在儲(chǔ)物空間上，車(chē)內(nèi)共有33處，同時(shí)，后備箱容積455L，若將后排座椅放倒后，可擴(kuò)充至1543L的純平空間，實(shí)用性極強(qiáng)。

在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，280TSI車(chē)型搭載了EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與7擋干式雙離合器的動(dòng)力組合，最大功率達(dá)到150馬力，峰值扭矩為250?！っ住?shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，在山路爬坡部分，低扭的充沛不會(huì)讓駕駛者感受到動(dòng)力不足；在高速路段行駛時(shí)，中段加速并沒(méi)有給到太多驚喜，但積極的響應(yīng)能夠保證其在超車(chē)時(shí)不會(huì)有的任何拖沓。轉(zhuǎn)向手感依舊很德系，緊致的車(chē)身加上質(zhì)感出色的底盤(pán)讓車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)游刃有余。

的確，途岳280TSI由于前驅(qū)車(chē)的特性以及中規(guī)中矩的動(dòng)力組合使其難以帶給駕駛者過(guò)多興奮感，但作為一款大眾旗下的SUV車(chē)型，其在與駕駛有關(guān)的各項(xiàng)調(diào)校上都保持了緊致的機(jī)械感，你可說(shuō)它不好玩，但絕對(duì)挑不出任何問(wèn)題，這或許就是途岳的魅力：無(wú)需讓駕駛者去適應(yīng)車(chē)，而是這款車(chē)能夠適合所有人。

02

帕薩特330TSI：穩(wěn)重依舊是它的代名詞

在上汽大眾帕薩特這一邊，其于2018年10月完成了全新?lián)Q代，從銷(xiāo)量上看，今年上半年，全新帕薩特及帕薩特插電式混合動(dòng)力版共交付62,854輛，6月單月，全新帕薩特交付13,406輛，同比增長(zhǎng)18.9%。也就是說(shuō)，B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)依舊在帕薩特手中。

不過(guò)當(dāng)下帕薩特所走的路線似乎與日系競(jìng)品們不同，在雅閣、凱美瑞等車(chē)型均向運(yùn)動(dòng)性、個(gè)性化進(jìn)行一定革新時(shí)，帕薩特依舊保持著那股穩(wěn)重且成熟的商務(wù)氣息。的確，作為B級(jí)車(chē)市的商務(wù)轎車(chē)首選，帕薩特似乎并不想輕易摒棄傳統(tǒng)。寬闊的前臉設(shè)計(jì)與大量鍍鉻裝飾條的運(yùn)用依舊使帕薩特?fù)碛兄甙旱淖藨B(tài)，這種厚重且端莊的形象如今已難從其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中找到了。全新的點(diǎn)陣式橫向立體格柵，將大眾家族過(guò)于平淡的設(shè)計(jì)變得更具藝術(shù)性。AFS大燈智能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向則給全LED大燈組帶來(lái)了一些靈動(dòng)感。

同時(shí)，為了營(yíng)造出一定的年輕化風(fēng)格，設(shè)計(jì)師在車(chē)側(cè)所勾勒出的修長(zhǎng)腰線為帕薩特相對(duì)嚴(yán)肅的風(fēng)格帶來(lái)了一些活力?！凹彩健蔽矡艚M搭配上PASSAT的字符讓車(chē)尾的橫向視覺(jué)效果顯得頗為寬大。

這就是全新帕薩特的外觀設(shè)計(jì)，縱使汽車(chē)外觀的美丑是“見(jiàn)仁見(jiàn)智”的事，但對(duì)于帕薩特而言，你永遠(yuǎn)無(wú)法說(shuō)它不好，在固有認(rèn)知里，這套設(shè)計(jì)永遠(yuǎn)是B級(jí)商務(wù)轎車(chē)的絕佳代表。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，首先在空間上，帕薩特的表現(xiàn)依舊是無(wú)法超越般的存在，2871mm軸距帶來(lái)的空間優(yōu)勢(shì)讓其直逼C級(jí)轎車(chē)，后排的腿部空間依舊能夠保證商務(wù)人士進(jìn)行良好的休息。而在座椅的舒適度、后排乘客的專(zhuān)屬性上同樣無(wú)需擔(dān)心，畢竟這些是帕薩特的看家本事，遮陽(yáng)簾、老板鍵、全景天窗等配置一應(yīng)俱全。

為了營(yíng)造出豪華卻不俗的氛圍，帕薩特車(chē)內(nèi)的啞光雅致緞木紋飾條在細(xì)節(jié)上還進(jìn)行了修飾，黑色的鋼琴漆飾板并非傳統(tǒng)的古板樣式，而是通過(guò)激光鐳射工藝雕琢出一些斑點(diǎn)，看上去更有工藝性。至于在材料的運(yùn)用上，所及之處均為軟性材料。

鑲嵌在這些高級(jí)材質(zhì)和飾板中間的，則主要是兩塊大屏幕：大眾最新的10.2寸全數(shù)字液晶儀表盤(pán)和9.2寸MIB多媒體觸控屏。作為大眾這一代信息系統(tǒng)的代表配置，這兩塊屏幕無(wú)論是顯示效果還是界面信息的豐富性，又或者是交互效果，都處于同級(jí)領(lǐng)先水平的。此外，像無(wú)線充電、CarPlay、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等功能也能夠符合年輕消費(fèi)者的需求。

在動(dòng)態(tài)上，帕薩特330TSI車(chē)型運(yùn)用了EA888 2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為186馬力、最大扭矩保持在320?！っ?，匹配的變速箱依然就是代號(hào)為DQ381的7速濕式雙離合變速器。這套成熟的動(dòng)力總成特點(diǎn)就是平順性強(qiáng)，低扭充沛。實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中也正是如此，急加速時(shí)的從容與勻速行駛時(shí)的穩(wěn)定再次強(qiáng)調(diào)了其B級(jí)商務(wù)座駕的定位。

同時(shí)，得益于成熟的MQB架構(gòu)，全新帕薩特的底盤(pán)濾震能力依舊強(qiáng)悍，其過(guò)人之處就在于，這套底盤(pán)并非從始至終的偏軟，而是在一些起伏路面上相對(duì)硬朗，從而保證車(chē)身的整體性；在面對(duì)細(xì)微顛簸時(shí)，則更為溫和。更為重要的是，帕薩特的NVH靜謐性相對(duì)于日系競(jìng)爭(zhēng)者可謂是絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音的調(diào)教還是車(chē)外噪音的控制上，其都達(dá)到了優(yōu)秀水平。

帕薩特的強(qiáng)就在于其對(duì)“豪華尺度”的把控上，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛向低重心，偏向駕控上轉(zhuǎn)型時(shí)，帕薩特沒(méi)有“忘本”，出色的品質(zhì)與對(duì)后排乘客的用心依舊是它最在意的事情?？v觀B級(jí)車(chē)市，依舊把“穩(wěn)重”放在首位，且產(chǎn)品力出眾的車(chē)型，似乎僅有帕薩特了。

結(jié)語(yǔ)：這次試駕看似是一次“老車(chē)新說(shuō)”，但其帶給外界的思考反而比兩款車(chē)型在上市時(shí)更為強(qiáng)烈。在“新四化”與消費(fèi)趨勢(shì)的變革下，太多車(chē)型在革新時(shí)為了能夠快速抓住消費(fèi)者的需求，進(jìn)而進(jìn)行大刀闊斧的改動(dòng)，這種結(jié)果或許吸引了更多擁護(hù)者，但卻失去了一些老朋友。反觀途岳與帕薩特，在進(jìn)行了配置升級(jí)與年輕化布局后，這兩款能夠分別代表上汽大眾SUV與轎車(chē)矩陣調(diào)性的產(chǎn)品依舊保持著品牌最引以為傲的“簡(jiǎn)單”。

這種“簡(jiǎn)單”的背后是積淀與歷練，是上汽大眾對(duì)市場(chǎng)的敏銳洞察，這也導(dǎo)致了上汽大眾依舊保持著對(duì)車(chē)市的領(lǐng)跑。