除了大眾標，月銷1W+和2W+，

途岳和帕薩特是怎樣煉成的？

在不少從事汽車行業(yè)的人看來，2019年肯定不是一個好的年份，它很可能會繼續(xù)延續(xù)2018年的頹勢，繼續(xù)加大國內(nèi)市場的兩極分化，從已經(jīng)過去的11個月來看，事實確實是這樣，而且就算在12月這單獨的一個月里，也難以再掀起大的風浪。

在這種萎靡的大環(huán)境下，那些表現(xiàn)得突出的車型或者車企就總是格外的耀眼，在那些耀眼的明珠里，最為閃亮的肯定當屬大眾。

無論是一汽-大眾還是上汽大眾都在今年展現(xiàn)出了強大的生長力，而這份生長力的來源一是依靠自身本來就極其強大的轎車體系，第二就是全新推出的多款SUV車型成功成為新的銷量增長點，讓大眾汽車在2019年這個依然頹廢的年代里保持著非常不錯的銷量增長。

12月初的成都沒有北方的冰天雪地，也沒有南方沿海的溫暖適宜，日平均8度到13度的氣溫既不會讓人覺得太冷，也不會讓人感覺冬天都還未到來，宜居城市一說倒也不是空穴來風，在這座城市里，安然、平穩(wěn)、享樂都是你的主旋律。

無獨有偶的是，這份安然、享樂同樣也是大眾的主旋律，大眾沒有如同某些車企一樣銷量大起大落，讓人難以心安，而大眾就是用可靠的產(chǎn)品來穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營，最終獲得勝利。為何這樣說呢？除了銷量以外，更多的原因是這幾日陪我在成都度過的途岳和帕薩特。

“小肚子”有“大能量”

全新的途岳和全新一代帕薩特都是在去年10月左右于云南上市，我當時初次見面時就覺得途岳生而不凡，但當時的那種感覺更多的只是主觀感受，并非客觀事實，原因就是我沒有試駕，沒有長時間的接觸，而在途岳上市1年多，月均實現(xiàn)了破萬銷量時我再來說它好似乎有點“馬后炮”？

但我想，更多的人似乎應該沒有試駕過吧？而我的感受就將成為你購車的重要參考標準，不信？聽我說了過后你也可以去試試。

前面標題所說的“小肚子有大能量”說的就是途岳，這個“小”是指從外觀上來看，相比同級別的緊湊級SUV，它確實顯的比較小，至少視覺感受是如此，但是真正在車內(nèi)，在你開起來時就會發(fā)現(xiàn)它蘊藏在身體里的大能量。

關于外觀內(nèi)飾的設計，好車君就不用多講了，畢竟是一款上市一年多的車型了，相信大家在路上也見得不少，而我就主要來說乘坐和開起來的感受吧。

先要說的是途岳依然是一款非常好開的車，或許對大眾所有的車來說，“好開”的形容詞都可以無腦的往上放，我試駕的是1.4T+7DCT的動力總成組合，也就是EA211+DQ200的標準組合，在很多車上我們都見過，它的表現(xiàn)總體來說就用兩個字來形容：動力足夠+非常省油。

途岳的方向盤相較于大眾的轎車車型要重上些許，我想可能是因為其SUV的取向而可以調(diào)校為如此，非常舒服，轉向非常精準。

在D擋模式的時候，變速箱和發(fā)動機的輸出并不是特別迅速，給人營造出一種“還行”的感覺，但是當我在S擋的時候就能發(fā)現(xiàn)它的動力其實非常厚重，特別是在中段的時候，不會像某些車型單純的為你打造初段的動力，而到50km/h、60km/h再次進行加速的時候，磨磨唧唧上不去，途岳完全不會有這種感受。

然后是空間和乘坐，我就說兩點，一是無論頭部空間還是腿部空間，途岳完全可以用充足來形容，在與同級別SUV相比時絲毫不會落于下風。

二是在乘坐舒適度上，途岳的前排乘坐依然是OK的，只不過后排則不是那么如意了，主要問題就是后排座椅靠背比較直，坐久了比較累，其他的都比較OK。

標桿的駕乘是什么感受？

看它就對了

說實話，其實我蠻討厭一些車企的宣傳策略，浮夸且顯得自以為是，關鍵還有許多消費者相信并去掏錢購買！這是確實讓我十分無奈的，因為很多東西好不好真的要試一試你才能知道，而對于全新一代帕薩特來說，標桿就是標桿。

現(xiàn)在的帕薩特是大眾旗下的第八代產(chǎn)品，它在融合大眾一貫優(yōu)勢的基礎上更增添了對中國消費者的觀察，讓它更加符合國人的需要。

我試駕的帕薩特為380TSI 旗艦車型，其實試駕了這個2.0T高功率車型后，我稍微有點“后悔”，因為我應該選擇330車型來試駕的，為什么？接著看你就知道了。

380TSI意味著就是2.0T高功率車型，220馬力和350?！っ椎馁~面數(shù)據(jù)看上去確實不大，但是大眾的傳動效率享譽全球，在新的DQ381濕式雙離合變速箱的輔助下，這臺220馬力的發(fā)動機能比不少同級別240馬力、250馬力的車型擁有更強的輪上馬力，而輪上馬力就是實實在在駕駛者能夠切身體會的動力了，帕薩特的表現(xiàn)如何？一個字——強！

用我的話來說就是動力有點稍微過剩，所以才有前文我說的想試駕330TSI的車型，那款車動力應該更能符合大家的需要。

在這款旗艦車型上，因為有著350?！っ椎呐ぞ丶映?，它的降檔并不積極，特別是在D擋狀態(tài)，我在踩下了接近三分之一油門踏板的時候它都不會降擋加速，而是通過基礎的350扭矩來強行拖車前行，能給人一種慵懶的感覺，但換句話說這個就叫“沉穩(wěn)”。

然而當你深踩油門時就能感受到這個220馬力在你身后馳騁的澎湃感受了，特別是當你用上S擋后，動力連綿不斷，推意不絕，變速箱會把轉速維持在2000rpm以上，讓你有著隨踩隨來的動力。

但是隨之而來的就是稍不注意就超速，因為帕薩特的中段提速實在太強，在國內(nèi)60km/h，120km/h的限速范圍內(nèi)完全壓制了它的天性，它依然是一臺正統(tǒng)的德國車，一臺有著相當不錯高速巡航能力的德國車。

而在乘坐部分，因為我這是頂配車型，后排還擁有航空級的睡眠枕頭，能夾住后腦勺，用起來相當舒適，不得不說的是雖然它的隔音降噪在同級別中算得上前列。

但是在胎噪和輪拱內(nèi)的噪音隔絕做的還不算特別的好，在我看來，還有一定的提升空間。至于乘坐空間，你和我帕薩特談空間？大到你害怕，就這么簡單。

途岳和帕薩特的表現(xiàn)我認為完全擔當?shù)钠鹚鼈円豢?W+和2W+銷量的實力。

在之前的文章中，好車君也曾談到過，這兩款車或許它們在某一方面的表現(xiàn)會不如同級別的一些車型，但是它們的外觀、內(nèi)飾、動力、空間、乘坐感受、科技等等綜合的加權平均分就是能排在最前列，甚至第一，而這就是大眾品牌多年來的制勝法寶。