初冬，像一位美麗的、高貴的、矜持的公主，舞動著她那神奇的面紗，送來陣陣凜冽的寒風(fēng)。在這個(gè)季節(jié)，車知事來到了天府之國成都試駕2020款途岳和全新一代的帕薩騰。

這兩款車型在各自的細(xì)分市場都是繞不過的車型，帕薩特入華時(shí)間已經(jīng)達(dá)到20年，總銷量超過270萬臺。幾乎成為B級車的代名詞，銷量更是常年躋身B級車市場的冠軍位置。最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，帕薩特以21408輛的成績力壓勁敵凱美瑞奪得細(xì)分市場的冠軍寶座。在去年同期上市后，途岳以快打斬亂麻之勢，將老途觀曾經(jīng)的輝煌全部展現(xiàn)，月銷攀升至萬臺以上，如今口碑和熱度超過CR-V等一眾老將，途岳更是在上市一年時(shí)間就賣出了13萬輛。今天，我們就來探一探爆款車型背后的真材實(shí)料。

初冬的都江堰

一片金燦燦

初冬的成都彌漫著寒氣，8:30的清晨更是有點(diǎn)瑟瑟刺骨，一坐進(jìn)途岳車內(nèi)就被熱氣所包圍，再加上座椅加熱，一下寒意全無。一切準(zhǔn)備就緒，開啟了從成都市區(qū)開往都江堰一天的行程，雖然是周末但市區(qū)的路況也不算暢通無阻，繁多的紅綠燈更是將車速壓得穩(wěn)穩(wěn)的。在市區(qū)平均時(shí)速大概在40Km/h，低速下途岳給車知事的駕駛感受就是游刃有余，油門即踩即走，換擋邏輯十分流暢，幾乎感覺不到頓挫。

全新途岳一共有標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動、個(gè)性化4種駕駛模式，駛離市區(qū)，來到了有著“成都秋名山”之稱的蒲虹路，調(diào)整到運(yùn)動模式，終于可以撒歡了。中高速階段動力銜接很自然，可以明顯感受到這臺1.4T的發(fā)動機(jī)源源不斷的動力輸出，推背感隨之而來。剎車踏板很線性，力度也很飽滿，無論是輕點(diǎn)剎車還是對著剎車踏板狠狠來一腳，也不會出現(xiàn)彈離座椅靠背的情況。在NVH上，伴著車內(nèi)音樂，絲毫感受不到車外的世界。

吃完午飯，開始返程，坐進(jìn)后排感受下途岳的軟實(shí)力。長達(dá)3小時(shí)的行程，對第二排的空間以及座椅的支撐性和柔軟性極具考驗(yàn)。得益于4453*1841*1632mm的車身尺寸，2680mm的軸距，坐在第二排不會覺得擁擠，皮革的包裹為腿部以及腰部提供了很好的支撐。在濾震上也值得一說，下山路段算不得平整，山路的碎石以及坑洼都考驗(yàn)著途岳的底盤，麥弗遜獨(dú)立懸架+多桿連獨(dú)立懸架的組合被調(diào)校得偏硬，在陡峭的坑洼路段，顯得有點(diǎn)慌張，但以家用為主的途岳在城市道路自然能輕松應(yīng)對。

一天行程下來，全程193Km，平均油耗7.5L/Km，這樣的表現(xiàn)是真的亮眼。而在設(shè)計(jì)與配置上，途岳也不含糊。打開全景天窗，也讓車知事在初冬領(lǐng)略到都江堰的別樣風(fēng)景，道路兩側(cè)的銀杏葉金黃明澈，伴著細(xì)涓小雨更是朦朧雋美。

8英寸的觸摸中控屏上集成了語音導(dǎo)航、自適應(yīng)巡航、360度全景影像、PLA3.0智能泊車輔助系統(tǒng)，也使得此次行程圓滿結(jié)束。

第二天，試駕的是全新一代帕薩特，又是別樣的感受。也是早早的啟程出發(fā)，車知事所試駕的車型座椅均搭載得有座椅加熱功能，還搭載得有方向盤加熱，車內(nèi)溫度不一會就要熱得脫衣服。雖然途經(jīng)路段沒有前一天來得陡峭，但也絲毫不影響全新一代帕薩特的發(fā)揮。

車知事拿到的是380TSI高功率版本的2.0T發(fā)動機(jī)，這臺第三代EA888發(fā)動機(jī)最大功率162kW，峰值扭矩350N?m。與之匹配的是代號為DQ381的7速雙離合變速箱，這套動力總成也并不陌生，在大眾旗下多個(gè)車型上已經(jīng)得到了驗(yàn)證。通過一整天的試駕試乘體驗(yàn)來看，這臺動力總成整體開下來是平順流暢的，換擋也足夠積極。并且，并沒有因?yàn)榻咏?米的車身所拖累，轉(zhuǎn)向性很清晰。

全新一代帕薩特在NVH和濾震上稱得上標(biāo)桿水準(zhǔn)，新車在發(fā)動機(jī)艙，儀表臺、地板、車門等60處做了靜音處理。車速達(dá)到100Km/h以上，無論是風(fēng)噪還是胎噪都得到很好的過濾。而剎車腳感也是一樣的線性，懸掛濾震偏舒適型，輕松化解路面顛簸。

全新一代帕薩特

內(nèi)飾全貌

而作為一臺主打家用的B級車，全新一代帕薩特?zé)徜N背后處處彰顯著別具匠心。比如在座椅乘坐上，就十分講究。前排主副駕駛均配備按摩、電動頭枕調(diào)節(jié)，后排也采用了可調(diào)節(jié)睡覺頭枕，再加上皮革包裹與寬敞的乘坐空間，說它是豪華航空艙也不為過。而在年輕消費(fèi)者喜愛的智能科技上，也可以窺見全新一代帕薩特的誠意，10.25英寸的全液晶儀表盤加上9.2英寸的多媒體大屏，清晰度和流暢度同樣出色?？梢哉f，全新一代帕薩特真正做到了揚(yáng)長避短。

在設(shè)計(jì)部分車知事就不細(xì)說了，主觀性太強(qiáng)。車無完車，若非要挑一個(gè)毛病，那2020款途岳和全新一代帕薩特都存在著后排地臺偏高的缺點(diǎn)。當(dāng)然，座椅舒適度可以消減這一缺點(diǎn)。

為期2天的成都試駕之旅，無論是2020款途岳還是全新一代帕薩特，車知事最大的感受就是這兩款車是基于消費(fèi)者做了功課而來。

在差異不大的價(jià)格里，兩款車無論是在駕駛感受、空間以及配置上，都沒有可挑剔的毛病。全新一代帕薩特運(yùn)動且奢華，B級車銷冠的成績也給了它最真實(shí)的回饋。而2020款途岳勢必也會跟著全新一代帕薩特的步伐，目測又是要爆款的車型。