去年10月，上汽大眾旗下全新緊湊型SUV途岳正式上市，而新車上市以來也備受消費(fèi)者們的青睞。今年1-11月，途岳累積銷量近12萬臺(tái)，月均銷量1萬輛以上，它也了成為上汽大眾品牌又一銷量增長點(diǎn)。

值得一說的是，上汽大眾中型轎車帕薩特自全新?lián)Q代以來，銷量一路攀升。今年1-11月，帕薩特的累積銷量已經(jīng)達(dá)到191092輛，同比增長25.7%，它也有望成為今年合資中型車銷冠。

那么上汽大眾帕薩特和途岳的綜合產(chǎn)品力如何？近期，我也在成都參與了這兩款車型的試駕活動(dòng)。本期《智駕》，我們就來一起感受這兩款車型的具體駕控體驗(yàn)。

上汽大眾途岳2020款 280TSI兩驅(qū)旗艦版搭載的是一臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW/5000rpm，峰值扭矩250N·m/1750-3000rpm，匹配大眾DQ200 7擋雙離合變速箱。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力推動(dòng)途岳1.4噸左右的車身也沒有什么壓力。

途岳在起步的時(shí)候，變速箱響應(yīng)非常快，特別是在油門初段的時(shí)候，只要轉(zhuǎn)速超過一千轉(zhuǎn)，渦輪就會(huì)開始介入，所以在低速的時(shí)候會(huì)覺得動(dòng)力很充沛，這樣的調(diào)教很適合在城市駕駛。

在“溫順”的駕駛狀態(tài)下，變速箱的存在感非常低。只有在激烈駕駛狀態(tài)下，變速箱的換擋動(dòng)作才會(huì)變得“粗暴”一些。途岳擁有多種駕駛模式，在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱和油門響應(yīng)變得更加敏感、積極。

我也用較快的節(jié)奏跑了一段山路，變速箱也盡可能的保持4000-5000轉(zhuǎn)速區(qū)間，讓扭矩釋放的更充分一些。讓我感到驚喜的是，這臺(tái)車竟然會(huì)有降擋自動(dòng)補(bǔ)油的標(biāo)定，讓我找到了一點(diǎn)SUV跑山的樂趣。

但途岳畢竟是一臺(tái)主打家用的SUV車型，因此它的懸架設(shè)定是偏軟的。但途岳的底盤支撐性還不錯(cuò)，這點(diǎn)保證了它德系SUV的底盤質(zhì)感。途岳的轉(zhuǎn)向手感很輕，保持了恰到好處的回轉(zhuǎn)力度，而方向盤中央帶著一定的虛位，即便是新手駕駛也能保持住車身的穩(wěn)定性。

上汽大眾途岳的造型猶如一臺(tái)“小號(hào)途昂”。它的車身線條四四方方，看上去相當(dāng)硬朗。這樣的設(shè)計(jì)很容易讓人產(chǎn)生安全感，甚至有女媒體老師說這個(gè)車樣子看著很“抗撞”，雖然是句玩笑話，但是也把途岳給人的視覺感受形容的恰到好處。

途岳的內(nèi)飾依舊是熟悉的大眾家族風(fēng)格，其內(nèi)部采用T型橫貫式中控臺(tái)，視覺效果較寬。儀表臺(tái)、門板上多處身體容易碰觸的地方都是軟材質(zhì)。

上汽大眾途岳2020款 280TSI兩驅(qū)旗艦版搭載了10.2英寸全液晶儀表盤+8英寸中控屏。中控屏擁有車聯(lián)網(wǎng)、CarPlay/CarLife手機(jī)互聯(lián)、語音識(shí)別控制等功能。

上汽大眾途岳2款旗艦版車型配備有Beats音響，這套音響是由Beats公司團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)音，專為途岳打造。就實(shí)際體驗(yàn)看，這套音響比較適合聽一些重低音的搖滾歌曲。

上汽大眾途岳的軸距是2680mm，雖然在同級別緊湊型SUV中表現(xiàn)并不搶眼，但是實(shí)際的空間乘坐體驗(yàn)不錯(cuò)。此外，它在儲(chǔ)物部分的許多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上很花心思。

比如途岳在中央扶手前的儲(chǔ)物格，專門設(shè)有放置手機(jī)、卡片的儲(chǔ)物槽，擋把前方也可放置零碎物件。前排門板可以放下5瓶水，空間很大。

后排座椅帶有三個(gè)獨(dú)立頭枕，另外像是中央扶手、后排空調(diào)出風(fēng)口，也一定程度保證后排乘客的舒適度。

上汽大眾途岳的后備廂常規(guī)容積達(dá)到了445升，后排座椅支持4/6比例放倒，翻倒后可以擴(kuò)容至1453升。后備廂里還帶有一些掛鉤，可以掛一些小物件。

試駕小結(jié)

總體而言，上汽途岳能夠滿足用戶舒適性和空間的需求，同時(shí)底盤質(zhì)感也能有所保證。它的綜合實(shí)力表現(xiàn)十分均衡，符合大部分國內(nèi)消費(fèi)者的購車需求，相信這也是它收獲銷量的重要原因。

上汽大眾帕薩特的歷史不必多言，自2000年上市以來，帕薩特常年領(lǐng)跑B級車市場，累計(jì)銷量超270萬臺(tái)，成為當(dāng)之無愧的車市“常青樹”。通過對全新一代帕薩特的試駕體驗(yàn)，我對它也有了更深刻的認(rèn)識(shí)。

在國內(nèi)中級車市場上，雅閣、凱美瑞、亞洲龍、天籟等日系B級車如今的設(shè)計(jì)更加年輕化、運(yùn)動(dòng)化。它們迎合大批年輕消費(fèi)者的喜好，本身的商務(wù)氣場也被弱化，而上汽大眾帕薩特的造型，依舊走的是成熟、穩(wěn)重路線。

這一代帕薩特誕生于MQB平臺(tái)，它也被賦予了更寬敞的車內(nèi)空間。其軸距加長至2871mm，車身長寬高分別為4933/1836/1469mm。

全新帕薩特的外觀造型經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，大尺寸進(jìn)氣格柵增加了前臉視覺沖擊力。而車尾VW車標(biāo)下方也增加了“PASSAT”英文標(biāo)識(shí)，使它成為“大眾下面帶字母”家族中的核心成員。

帕薩特的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給人一種溫文爾雅的感覺，并且它的內(nèi)飾做工用料和質(zhì)感依舊是屬于同級別中的上游水準(zhǔn)。木紋材質(zhì)加上鋼琴烤漆面板的配合顯得相當(dāng)沉穩(wěn)，這也為帕薩特營造出一定的豪華感。

上汽大眾帕薩特在中高配車型上增加10.2英寸全液晶儀表盤，顯示信息非常豐富。

帕薩特根據(jù)車型配置的不同會(huì)提供6.5英寸、8英寸或者是9.2英寸大屏幕。而試駕車型的9.2英寸大屏無論是清晰度還是流暢度都非常出色，中控屏幕內(nèi)集成了像是藍(lán)牙/車載電話、CarPlay/CarLife手機(jī)互聯(lián)、語音識(shí)別控制等豐富功能。

除了上述配置之外，帕薩特還提供手機(jī)無線充電、自動(dòng)泊車、座椅加熱/通風(fēng)、方向盤加熱、全景天窗等配置。

讓我最喜歡的則是高配車型上所搭載的丹拿音響，這套音響的表現(xiàn)非常棒，適合多種不同類型的音樂。得益于帕薩特原本就有著不錯(cuò)的噪音控制，因此這套音響也可以發(fā)揮出自己更好的水平，無論是搖滾、古典、R&B、經(jīng)典風(fēng)格，它都能hold住。

在空間部分，帕薩特的表現(xiàn)可以說非常令人滿意，坐在后排翹起二郎腿也沒有太大壓力?？臻g上的優(yōu)勢也是帕薩特一直以來吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵點(diǎn)。

全新一代帕薩特的座椅對于腰部以及背部的支撐比較到位。并且后排配備航空頭枕，對于乘坐者頭部的支撐角度可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，提升了乘坐舒適度。

我試駕的車型是帕薩特2019款 330TSI領(lǐng)尊版，其采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為137kW/4100-6000rpm，最大扭矩為320N·m/1500-4000rpm，搭配DQ381 7速濕式雙離合變速箱。

雖然330TSI車型對應(yīng)的是2.0T低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，但它的動(dòng)力儲(chǔ)備已經(jīng)相當(dāng)夠用。它的初段動(dòng)力響應(yīng)十分積極，油門不用踩的太深，動(dòng)力便會(huì)非常跟腳。由于是舒適性取向，帕薩特的整體動(dòng)力輸出雖然有勁，卻不會(huì)過于暴躁，很舒服。

帕薩特的轉(zhuǎn)向手感也很不錯(cuò)，無論是轉(zhuǎn)向的重力還是回饋力都很輕松。而懸架的調(diào)教，也是大眾一貫的“高級感”。在面對不平整路面的時(shí)候，帕薩特給人的感覺是軟中帶硬，韌勁十足。在輪胎過坑的時(shí)候，懸架會(huì)先過濾掉大部分的震動(dòng)，然后再保留一部分的震動(dòng)傳遞至車內(nèi)。這樣在保留路感的同時(shí)也能更好的保持車身的支撐性。這種溫潤舒適的駕駛感受也是多數(shù)消費(fèi)者選擇帕薩特的原因之一。

試駕小結(jié)

大眾帕薩特給人的感覺就像是是一個(gè)風(fēng)度大叔，不張揚(yáng)，給人感覺簡單、愜意但又不失商務(wù)強(qiáng)調(diào)。均衡的實(shí)力，想必也是帕薩特能鎖住其中型車銷量常青樹的關(guān)鍵。