身為國內(nèi)主流合資品牌第一梯隊的重要成員，上汽大眾在疫情影響下的2020年上半年仍保持了逆勢上揚(yáng)的勢頭，交出了一份不俗的銷量成績。1-7月的共賣出709160輛車，除了自身過硬的產(chǎn)品力、良好的口碑，這與上汽大眾豐富的產(chǎn)品線也同樣密不可分。隨著今年5月中大型MPV威然的上市，上汽大眾完成了對國內(nèi)乘用車每個重要細(xì)分市場的布局。此次，我們借著參加2020年上汽大眾品牌全系體驗日的機(jī)會，對途岳、帕薩特兩款車型進(jìn)行了深入的試駕體驗。

相比神車光環(huán)加身的途觀L或車身尺寸碾壓途銳的中大型SUV途昂，于2018年末上市的途岳在聲量上或許沒有上面兩款明星車型那么高調(diào)。但在車型定位上，這款車卻肩負(fù)著入門級緊湊型SUV這一重要的細(xì)分市場。憑借著更符合中國消費者審美的設(shè)計和出色的產(chǎn)品力，途岳在上市一年多的時間里在這個競爭尤為激烈的細(xì)分市場中斬獲了近24萬臺的銷量成績，不僅延續(xù)了此前途觀絲綢之路版的成功，也與途觀L在緊湊型SUV市場形成了高低互補(bǔ)的雙車戰(zhàn)略。

盡管在三圍尺寸方面，途岳在同級車型中并不突出，但延承自途昂的Rock-Cutting設(shè)計語言讓這款緊湊型SUV看起來比實際尺寸大得多。特別是車頭部分，中網(wǎng)兩根粗壯的鍍鉻飾條與頭燈融為一體，將車頭的橫向視覺效果放大。途岳車身側(cè)面則呈現(xiàn)出了規(guī)整的SUV比例，為了進(jìn)一步營造出剛毅的視覺效果，包括輪眉、下底邊等部件全部采用了裸露的黑色塑料材質(zhì)。雖然當(dāng)下轎跑SUV風(fēng)頭正勁，但對于很多國內(nèi)消費者而言，方正、硬朗的外觀仍是一款SUV車型的加分項。值得一提的是，造型方正的途岳非但沒有在空氣動力學(xué)方面失分過多，相反還擁有目前大眾集團(tuán)所有SUV車型最好的表現(xiàn)——風(fēng)阻僅為0.32cd。與POLO plus、途鎧等上汽大眾主打年輕市場的車型一樣，途岳B柱上顯眼的標(biāo)識也表明該車同樣可以選裝來自Beats的的6揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)。

進(jìn)入車內(nèi)，途岳的也采用了上汽大眾SUV家族經(jīng)典的“T”型中控布局，與車身同色的飾板大面積的應(yīng)用在中控及門板上，很好的提升了整車的一體感?；ヂ?lián)系統(tǒng)方面，途岳搭載了大眾集團(tuán)第二代多媒體互聯(lián)系統(tǒng)，中控屏幕沒有采用最新版本的全觸屏樣式，但CarPlay、導(dǎo)航等基礎(chǔ)功能全部配備。雖然在語音控制和一些基于網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)娛樂功能上還有著一定的提升空間，但就實際使用體驗而言，無論是精細(xì)的屏幕分辨率、觸屏反應(yīng)速度，還是清晰、上手容易的操作邏輯，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)仍稱得上無可指摘。

比起很多日系的同級車型，途岳提供了更加寬大舒適的座椅，特別是第二排，并沒有為了制造更大空間的假象截短座墊的進(jìn)深，唯一的不足是中央地臺的高度，雖然我們試駕的是前驅(qū)車型，但凸起的程度對第五名乘客而言仍然很不友好。其他舒適配置層面，我們試駕的高配車型幾乎提供了包括全景天窗、前后四個USB充電接口等人們喜聞樂見的一切。

動力方面，途岳提供了兩套動力總成，330TSI車型為低功率版本的EA888 2.0T發(fā)動機(jī)，我們試駕的280TSI則搭載了EA211 1.4T發(fā)動機(jī)，最大功率150馬力/5000轉(zhuǎn)，峰值扭矩250?！っ?1750-3000轉(zhuǎn)，與之匹配7擋雙離合變速箱。時至今日，盡管不少人仍對干式雙離合變速箱后期穩(wěn)定性充滿疑慮，但至少在我們這臺全新的試駕車上，它與這臺1.4T發(fā)動機(jī)的配合程度可以用天衣無縫形容。任何速度下踩下油門，換擋時機(jī)都拿捏的恰到好處，并不會給駕駛者動力不足的感覺。另外，雙離合變速箱高效的動力傳遞也為這臺車帶來了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，一整天的試駕不僅囊括了城市道路、高速、山路、輕度越野等路況，同時在拍攝圖片時也免不了長時間的怠速，即使如此，其綜合油耗仍然保持在8升上下。

相比那些“德味”更足的大眾車型，途岳在底盤和轉(zhuǎn)向方面的調(diào)校顯然更偏向舒適，減震器能很好的過濾掉路面上的絕大多數(shù)震動，另外力度適中、不失精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感也更符合大多數(shù)人對于“好開”的定義。

體驗過SUV后，我們在活動的第二天換上了中型轎車帕薩特。在基于MQB平臺的換代動作后，這款上汽大眾的中型轎車終于和兄弟車型邁騰有了截然不同的“人設(shè)”。相比于邁騰年輕化動感，這代帕薩特則更多的著力于豪華感的表達(dá)。從朗逸到輝昂，上汽大眾在自家的轎車產(chǎn)品上已經(jīng)發(fā)展出了一套極具特色的設(shè)計語言。包括全車更多的鍍鉻裝飾、長頭短尾的車側(cè)線條和一脈相承的前后車燈設(shè)計。誠然，盡管“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”只是國內(nèi)車迷對于曾經(jīng)大眾集團(tuán)旗艦轎車輝騰一句戲虐的調(diào)侃。但不可否認(rèn)的是，將車名一字排開確實有效的提升了整個車尾的氣勢。

相比于沉穩(wěn)優(yōu)雅外觀，帕薩特內(nèi)飾的設(shè)計激進(jìn)的多，微微傾向駕駛者一側(cè)的中控臺和活潑的漸變波點飾板似一改帕薩特以往給人留下的商務(wù)化印象。與此同時，得益于MQB模塊更緊湊的發(fā)動機(jī)、變速箱結(jié)構(gòu)，這種不對稱的設(shè)計極大的減小了中控臺的厚度，為前排乘客“偷出”了更多乘坐空間。

配置層面，9.2英寸的中控屏幕采用了大眾全新的全觸屏設(shè)計，車機(jī)操作邏輯依然是熟悉方式，只是界面設(shè)計相應(yīng)進(jìn)行了更新。一個有趣的新細(xì)節(jié)是設(shè)置駕駛輔助系統(tǒng)時，會自動切換至3D的動畫示意。盡管這塊屏幕的顯示精度、觸控速度均無可指摘，并且支持CarLife和CarPlay，但之前用于音響開關(guān)和調(diào)節(jié)音量的實體旋鈕被取消了，駕駛時盲操作便利性不如老款。

有達(dá)到2791毫米的軸距為后排空間做基礎(chǔ)，后排整體的空間表現(xiàn)自然毋庸置疑，座椅不僅有著考究的菱形縫線和質(zhì)感一流的真皮，同時整體的尺寸也特別寬大，椅墊對大腿有很好的承托。在我們的試駕車上，兩側(cè)的隱私遮陽簾、航空級頭枕、獨立空調(diào)、老板鍵這些特別能提升后排乘客“地位”的配置均未缺席。在我看來，如果能再加上220V電源和小桌板，對于乘坐舒適度的提升肯定會進(jìn)一步增加。

目前帕薩特依舊提供1.4T和330TSI/380TSI兩種調(diào)校的2.0T三款發(fā)動機(jī)，傳動部分則全部匹配了7擋雙離合變速箱。雖然我個人更喜歡380TSI車型充沛的低扭和動力儲備帶來的加速快感，但無論是從整車的調(diào)性還是性價比方面考慮，我們這次試駕的330TSI車型無疑是更理智的選擇。在擁有多年調(diào)校和使用經(jīng)驗后，大眾集團(tuán)在雙離合器變速箱的調(diào)教上確實頗有心得，低速頓挫、換擋闖動等問題幾乎難以察覺。另外在駕駛層面也能找到很多大眾MQB車型的特征，比如方向和油門的輕盈感，底盤和懸掛整體調(diào)校向舒適性傾斜很多，但依然保持著很高的機(jī)械素質(zhì)。

另外，在駕駛輔助系統(tǒng)方面。帕薩特的ACC自適應(yīng)巡航加入了交通擁堵輔助功能，可以在低速行車時自動跟車、剎停、再啟動。大眾和奧迪的ACC有一個非常討人喜歡的功能，可以在駕駛模式選擇界面設(shè)置跟車的行駛風(fēng)格。有標(biāo)準(zhǔn)、舒適和運動三檔可選，在舒適模式下，ACC控制油門的細(xì)膩程度基本可以看齊熟練的人類駕駛者。

寫在最后

通過對兩款上汽大眾“銷量擔(dān)當(dāng)”的深入試駕體驗，我似乎發(fā)現(xiàn)了上汽大眾能抵御住今年市場的頹勢，保持熱銷的秘密。無論是途岳還是帕薩特，他們在同級車中既不是冒進(jìn)的技術(shù)先鋒，也不靠簡單粗暴的低價策略強(qiáng)行占領(lǐng)市場份額。在我看來，正是憑借著對消費者喜好、市場需求的準(zhǔn)確把握，做到比消費者更懂消費者，恐怕才是上汽大眾保持暢銷的秘密。