成都，是一個怎樣的城市？

也許，不少人會哼一首趙雷的《成都》來作說明。別人口中來了不想走、有著慢節(jié)奏、幸福感滿滿的成都，是不是一一屬實呢？每個人親自去切身體驗后，會有各自的答案吧！

就像一臺車，結(jié)合自身的用車需求才能做出更為準確的判斷。此次來到成都，我們的目的不是火鍋、小酒館……而是來會一會上汽大眾的帕薩特、途岳！

帕薩特：定位很重要。

帕薩特和成都很像，讓人愜意，讓人放松！

在2000年時候帕薩特就定義了何為B級車，成為了一款家喻戶曉的車型！隨著時代的變遷、歲月不斷揮霍的殺豬刀，帕薩特早已從官車形象，變成了一臺宜商宜家的B級轎車。

10月帕薩特零售21408輛，連續(xù)4個月B級車第一，實力已經(jīng)不允許它低調(diào)。

能獲得如此成績，我們喜歡歸功于大眾懂中國消費者的需求。把一臺帕薩特帶回家，你可以獲得的是B級車該有的排場，該有的大空間，該有的舒適……而這些不就是多數(shù)消費者正好需要的？

能居家，也能滿足一些商務接待需求，2871mm的軸距直接羅列數(shù)據(jù)不夠具象化，總之帕薩特的后排足夠大！

成都這座城，為什么能吸引到大家？無非就是它身上有你想要的~

330TSI的動力足夠用了。

此次試駕的帕薩特車型是330TSI，也就是搭載了2.0T低功率發(fā)動機的版本。

低功夠用嗎？足夠了！代號EA888的2.0T低功率發(fā)動機最大功率186Ps，峰值扭矩320N·m/1500-4000rpm，匹配代號為DQ381的濕式7速DSG變速箱。都很熟悉了，大眾家黃金動力組合之一。

動力輸出就日常使用而言，完全夠用了。在法定限速內(nèi)，超車都可以很輕松的完成，2.0T該有的底氣還是有的。一個地板油下去，變速箱可以給你連降三四個擋位，滿足你對動力的渴求。

油門踏板對動力的請求方式，有一點需要說說。那就是在低速/起步的時候，腳踩油門初段一定行程，動力可以比較乖巧的進行輸出。而一旦你稍微深一點，動力會有一個明顯的爆發(fā)，也就是動力一下子變賊了。當然，這個還是比較好適應的。

有沒有必要上380TSI？只能說330TSI在法定限速內(nèi)都完全夠用，錢多我也不會攔著啦~

可以快，但不一定夠歡快！

在直線上，帕薩特可以給到你一定的快感，但它并不是一臺可以給到你駕駛快樂的車。稍微思考下帕薩特的定位，會明白大眾這么做是正確的。

舒適，可以說是帕薩特的第一訴求，無論是駕駛還是乘坐。轉(zhuǎn)向手感是大眾一貫的輕盈，當你過彎、變道想要車身利索點的時候，偏于慵懶的轉(zhuǎn)向會給你澆一盆冷水。興許，是怕你讓后排的大佬有些許的不滿！

穩(wěn)定、扎實的底盤是帕薩特的正常發(fā)揮，路面很多對乘客不友好的信息，它都會盡心盡力去隔絕。舒適調(diào)教的懸架系統(tǒng)，在過大溝大坎的時候可以把傳到車內(nèi)的沖擊都給柔化了，說白了就是舒服。

隔音表現(xiàn)也不錯，試駕車型還配備了丹拿音響，出來的效果很不賴。這方面擎哥不懂，但和途岳的Beats比起來，誰更好一下子就明了了~當音響播放低音震動較大時，帕薩特的前門飾板會發(fā)出點異響。

途觀的繼任者——途岳。

當年，大眾國產(chǎn)化的SUV僅途觀一臺，如今……不多做功課對大眾SUV的族譜會一臉懵逼！

途岳，是途觀的繼任者，在設計方面可以很明顯的察覺到，這是一臺小號的途昂！內(nèi)飾一如既往的熟悉，只不過大眾現(xiàn)在學會了去花點小心思，在不脫離嚴謹?shù)那疤嵯隆胺趴v”一下自己。

試駕車型是搭載了1.4T高功率發(fā)動機的280TSI車型，最大功率150Ps，峰值扭矩250N·m/1750-3000rpm。還是先來回答同樣的問題，夠用嗎？

夠。這套1.4T+7速DSG的動力總成，大眾已經(jīng)玩得爐火純青了。在動力的銜接、輸出，以及燃油經(jīng)濟性方面，都有著不錯的表現(xiàn)。動力當然不會有特別強的推背感，但1.4T在途岳上不會讓你覺得有乏力感。匹配干式的7速DSG變速箱，出現(xiàn)頓挫的情況也是極少，優(yōu)化得很成熟了。

要是還是懷疑動力，那我們來看下理論斗嘴用的比較多的推重比（最大馬力/整備質(zhì)量）~

途岳280TSI：150÷1405≈0.107
帕薩特330TSI：186÷1575≈0.118

也就是說每千克（車重）各有0.107馬力、0.118馬力去推動，可見途岳1.4T的推動力還是挺穩(wěn)的。當然，數(shù)據(jù)僅供參考，實際還要考慮傳動系統(tǒng)、輪胎等等因素。

整體上途岳同樣是舒適的調(diào)性，但比起帕薩特又保留了一定的歡樂。轉(zhuǎn)向沒那么慵懶，車身的反應也要更快，定位不同烹飪方式不同，出來的味兒自然也就不同了。

兩驅(qū)的途岳能越野嗎？

越野，不是途岳所追求的，或者說不是所有城市型SUV的強項。而多數(shù)購買SUV的消費者，更多的還是考慮通過性，畢竟國內(nèi)的路況大家都懂的！

這次上汽大眾給安排了森林賽道越野體驗，兩驅(qū)的途岳能經(jīng)受得住雙駝峰、水槽路、交叉軸、雙邊橋等等項目的考驗嗎？

當天的結(jié)果只有一個，開進森林賽道的途岳都順利駛過了終點。

也許，這些項目對于真正的越野車而言只是較初級的難度，但對于兩驅(qū)車而言也不是說隨隨便便就可以完成的，除了考驗車外，更考驗駕駛員對特殊路況的駕駛技巧！

比如使用低檔位/鎖擋保證足夠的扭矩，利用車子向前走的“慣性”克服兩驅(qū)車帶來的弱勢，在V型溝車身側(cè)傾忌反打方向等等，興許這才是森林賽道越野的用意所在。

寫在最后

帕薩特、途岳，各方面的表現(xiàn)以其定位而言，都是挑不太出短板所在的！無論是底盤的穩(wěn)定性，動力匹配的成熟度，還是乘坐空間等等方面，它們足以滿足大多數(shù)消費者的需求。

過去那么多年，大眾在中國建立起了自己的轎車軍團，并且收獲頗豐。如今SUV系列的產(chǎn)品也已經(jīng)鋪排開了，多數(shù)車款都取得了不錯的成績，給日系、美系等對手造成了不小的壓力。

大眾在中國深耕多年，對消費者的需求透析得還是挺到位的。市場就是這樣，要么迎合大家的口味，要么走在前頭引領消費思潮。只要其中有一樣做到了，銷路都是好說的~