記者｜馮金剛

“這個手機簡直了，竟然賣一萬七，喔我的天！”巴塞羅那當(dāng)?shù)貢r間2月24日，趕在2019MWC前夕，華為推出了大家期盼已久的5G折疊屏手機——HUAWEI Mate X，同事小曹看著這款被刷屏的中國“神機”，不由得懷疑起人生來……盡管以美國為首的發(fā)達(dá)國家對中國制造發(fā)起諸多阻撓，但以華為手機為首的中國智造正以披荊執(zhí)銳之姿發(fā)起了新一輪攻勢，凌厲而又精準(zhǔn)。是的，中國手機實現(xiàn)了自我救贖，完成了從中國制造到中國智造的蛻變，一字之差，千差萬別，從跟隨到引領(lǐng)。

那么，中國汽車業(yè)何時與中國手機業(yè)一樣，實現(xiàn)自我救贖，完成中國制造到中國智造的蛻變？2019年日內(nèi)瓦車展，一絲曙光乍現(xiàn)。“中國人太勤奮了，他們將主宰未來30年的汽車行業(yè)?！泵鎸ξ覀兊牟稍L，一位德國汽車人一邊用手畫著一個陡峭的增幅曲線，一邊略帶堅毅地說到。他的意思不難理解，即中國已經(jīng)迅速發(fā)展為全球最大汽車市場，后面也將成為最強的汽車市場。

盡管這只是一家之言，但回想這幾年中國汽車業(yè)的發(fā)展，勢頭愈發(fā)明顯。以吉利收購沃爾沃為開端，繼而拿下寶騰和入股戴姆勒，到大眾高層“反向”研究比亞迪全新一代唐DM的性能，以及中國動力電池巨頭CATL直接殺入到汽車發(fā)源地……是的，一條中國汽車行業(yè)走向全球的道路正緩緩鋪開，盡管這條路看起來無比艱巨，但我們都不得不走，因為這就是中國汽車早該有的使命。這一點，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強看得很清楚。

于是我們看到，這屆以“電動化”著稱的日內(nèi)瓦車展，參與爭奇斗艷的不僅有著名汽車設(shè)計工作室賓尼法利納與喬治亞羅旗下GFG Style等一眾明星純電動超跑，也有愛馳汽車旗下全球第一款賽道級純電動跑車Gumpert Nathalie，以及首款量產(chǎn)中級智能純電動SUV愛馳U5。年輕的愛馳汽車，在老將付強的掌舵下，毫無怯懦地站在了日內(nèi)瓦車展上。

更為值得一提的是，這次登陸日內(nèi)瓦車展，不僅是愛馳U5的國外首秀，還是愛馳進入歐洲市場，甚至全球市場的起點。是的，愛馳汽車即將成為第一個走向全球市場的中國智能電動汽車廠商，也有望成為下一個中國“智造”的新名片?！白叱鋈ァ惫倘恢档霉膭?，但我們也看到，這其中勢必存在諸多困難，未來向何方，取決于愛馳有多努力！好在，勇敢如愛馳已經(jīng)揚帆起航。

對于愛馳宣布進入歐洲市場，業(yè)內(nèi)人士不免報以懷疑，“中國市場沒搞定，憑什么進軍歐洲市場？”這種擔(dān)憂不無道理，此前中國汽車品牌走出國門的嘗試并不在少數(shù)，結(jié)果是洋洋灑灑而去，灰頭土臉而歸。既然走出國門如此艱難險阻，那么愛馳還執(zhí)意發(fā)力歐洲市場究竟為哪般？

這要從愛馳汽車的品牌定位說起。在成立之初，愛馳汽車便將自己定位成一家具有全球視野的智能新能源汽車科技企業(yè)。所以走出國門，邁向歐洲，甚至布局全球，也都在愛馳的戰(zhàn)略規(guī)劃之內(nèi)，包括此次借參加日內(nèi)瓦車展之機進軍歐洲市場。用一句話概括就是，愛馳生而為全球。為此，愛馳已經(jīng)穩(wěn)步建立了海內(nèi)外多項戰(zhàn)略布局，包括位于上海楊浦的愛馳總部，位于上海嘉定的研發(fā)中心，在江西上饒自建的愛馳超級智慧工廠，在常熟的電池包工廠，以及位于德國的Roland Gumpert子公司，美國的前瞻實驗室，等等。這些海內(nèi)外布局是愛馳進入全球各市場的重要支撐。

當(dāng)然，戰(zhàn)略布局只是頂層設(shè)計的具體呈現(xiàn)，要想發(fā)揮出各個布局的最大威力，還得依靠高精尖與適宜的人才。高精尖人才比較好了解，為什么還要適宜的人才？古人說，“夫筑城郭，立倉庫，因地制宜，豈有天氣之?dāng)?shù)以威鄰國者乎？”意思是不同的環(huán)境要制定不同的措施，中國車企走出去面臨的第一個問題就是如何做本土化，而愛馳作為新勢力車企的最大特點之一就是有很多外籍員工，尤其是歐洲員工。

可以說，愛馳全球化首站敲定歐洲，有不少歐洲員工是一個很大的原因。“從組織上也能看得出來，我們這里還有一大堆老外，他們在愛馳汽車存在的價值就是要實現(xiàn)在全球市場的發(fā)展，首先是歐洲市場。”在合資車企奮斗多年的付強，與這些跟隨自己的老外朋友們都有一個共同的愿景，那就是合力打造一家全球化車企。

這些外國員工包括傳奇人物Roland Gumpert、柯力世博士（Dr. Alexander Klose）與奧山清行(Ken Okuyama)等等。Roland Gumpert在奧迪工作了30年，主導(dǎo)了一系列經(jīng)典車型和技術(shù)的開發(fā)，聞名全球的奧迪之魂——quattro四驅(qū)技術(shù)由他主導(dǎo)開發(fā)，他也因此被譽為“quattro之父”。Roland Gumpert先生現(xiàn)在擔(dān)任愛馳汽車的CPO（首席產(chǎn)品官），同時兼任愛馳的德國子公司——愛馳恭博汽車有限公司的總經(jīng)理，此次愛馳展臺上的兩臺賽道級電動跑車Gumpert Nathalie便是Roland Gumpert先生親自操刀的作品。

而負(fù)責(zé)愛馳海外業(yè)務(wù)的柯力世博士曾任福特–沃爾沃汽車公司沃爾沃（中國）CEO、福特高端品牌汽車集團（PAG，含沃爾沃、捷豹路虎、阿斯頓馬丁等品牌）亞太區(qū)總裁，期間帶領(lǐng)沃爾沃中國實現(xiàn)了成功的業(yè)績。憑借30年汽車戰(zhàn)略咨詢、市場營銷經(jīng)驗，他將管理愛馳汽車在海外的資源與市場，助力愛馳走向全球；至于日本著名設(shè)計師奧山清行，那款經(jīng)典的法拉利恩佐便是出自他之手，所以他也被外界譽為“法拉利恩佐之父”，奧山清行目前擔(dān)任愛馳汽車首席藝術(shù)與設(shè)計指導(dǎo)，為愛馳品牌全生命周期的形象和風(fēng)格注入前瞻的設(shè)計理念。

至于國內(nèi)人才，除了我們熟知的愛馳汽車“三駕馬車”聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強、聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰、聯(lián)席總裁徐駿，還有德系技術(shù)大牛王東晨，國際AI大師陳學(xué)文博士，前上汽南京分公司總經(jīng)理和廠長邱孝川，以及新加入的營銷專家蔡建軍等等。就像付強所說，“我們這支優(yōu)秀的全球化團隊，無疑是愛馳汽車落實海外戰(zhàn)略的最強后盾?！睋?jù)悉，愛馳汽車員工的平均工作年齡在10年左右，且絕大多數(shù)來自傳統(tǒng)汽車業(yè)，這也是為何愛馳被評為“最老”的新勢力。呆過汽車圈的應(yīng)該知道，“老”就意味著辦事兒靠譜，能做成事。

中國汽車為何一直給人低端的印象，其中很重要的一點就是奉行“自下而上”的品牌與產(chǎn)品經(jīng)營打法，即便是偶有“自上而下”的品牌，但最終還是輸在沒能堅持上。歐美車企為何總能在品牌上略高一籌，就是因為他們深諳這其中的道理，并展開不懈的追求。而有著“中歐混血”的愛馳汽車自然深知其理。于是我們看到，愛馳汽車登陸歐洲的產(chǎn)品線分為兩個。一是總部在德國的愛馳恭博品牌超跑，也就是日內(nèi)瓦車展愛馳展臺上的兩輛象征“冰與火”的Gumpert Nathalie超跑。

不像現(xiàn)在很多企業(yè)逐漸發(fā)力純電動超跑，Gumpert Nathalie是一款開創(chuàng)性應(yīng)用了甲醇重整制氫燃料電池的賽道級純電動跑車，這決定了它沒有純電動超跑的續(xù)航里程焦慮，用柯力世博士的話來說，“不是那種僅僅可以跑10分鐘的賽車（純電動超跑）。”實際上，Gumpert Nathalie超跑的續(xù)航高達(dá)1000余公里，不僅遠(yuǎn)高于純電動超跑，而且較絕大多數(shù)內(nèi)燃機超跑也有優(yōu)勢。當(dāng)然，作為一輛純電動跑車，Gumpert Nathalie不僅僅強在續(xù)航，而是整個操控，其賽道版百公里加速突破2.5秒，極速在300公里/小時以上。

另一個是中級智能純電動SUV愛馳U5。如果僅僅依靠U5去汽車發(fā)源地展開單兵作戰(zhàn)，那與此前中國車企做的諸多嘗試沒有太大差異，其結(jié)果也可想而知，極有可能以失敗收尾。但是，如果有了更高一級別超跑車型的品牌與技術(shù)等多重因子的加持，U5的綜合產(chǎn)品溢價勢必大為提升，那么成功幾率也順理得到相應(yīng)提高。這一點，也能窺探出愛馳汽車進入歐洲市場，是做了充分準(zhǔn)備的。當(dāng)然，我們也必須指出，旗艦車型的光環(huán)雖說能拉高民用車的品牌力，但要想切實獲得消費者的購買力，還是得依靠U5自身強大的產(chǎn)品力。

關(guān)于U5的產(chǎn)品力，有三點必須要說。第一是設(shè)計。愛馳U5的設(shè)計理念強調(diào)設(shè)計的純粹之美，最大的感官感受是簡單舒服、不別扭，完全以用戶為中心提供最佳體驗。作為愛馳汽車首席設(shè)計與藝術(shù)指導(dǎo)，奧山清行給了U5極高的評價，“愛馳U5是新時代下兼具工程創(chuàng)新和前沿設(shè)計理念的杰出作品，是代表中國品牌在世界智能電動車歷史上創(chuàng)新突破的最佳實例。”可能有人會對奧山清行的評價有異議，但請注意他的措辭，他說的是“兼具工程創(chuàng)新和前沿設(shè)計理念”，也就是除了前沿的設(shè)計理念，還有工程創(chuàng)新。

研究過愛馳U5就該知道，這款車最大技術(shù)亮點就是采用了愛馳正向自主開發(fā)的MAS平臺，在新能源車“油改電”暢行的年代，僅憑借這個平臺愛馳就足以笑傲群雄，相比這屆日內(nèi)瓦車展上大眾宣布用MEB平臺向未來宣戰(zhàn)，從這一點來看，愛馳顯得異常低調(diào)。而MAS平臺的核心亮點，一是“上鋼下鋁”的平臺化車身結(jié)構(gòu)。我們知道，在電動化來襲之際，提升續(xù)航的有效途徑除了增加電池容量，還有就是削減整車質(zhì)量，令人遺憾的是各車企更看重前者，對技術(shù)更為復(fù)雜的后者選擇性忽略。但是年輕的愛馳卻偏不信邪，經(jīng)過重重困難，將U5的整車輕量化系數(shù)做到了2.28，而從2017年歐洲車身大會反饋的數(shù)據(jù)看，平均輕量化系數(shù)在2.8以上，所以愛馳U5在車身輕量化方面的領(lǐng)先有多大可見一斑。

得益于先進的MAS平臺，以及強悍的輕量化，U5在搭載63 kW·h電量的情況下，整備質(zhì)量僅為1730 kg，進而使得NEDC工況下綜合續(xù)航里程>460公里。如果再增加愛馳獨創(chuàng)的“B包”設(shè)計，綜合續(xù)航將進一步增加至560公里，已經(jīng)接近或超過一些特斯拉車型。據(jù)悉，此次登陸日內(nèi)瓦車展的U5幾乎已經(jīng)達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)，這也是為什么愛馳在車展現(xiàn)場即開啟預(yù)定的原因所在。

說到這里，有必要提一下歐洲的新能源市場。從記者觀察歐洲新能源市場這兩年的變化來看，除了美國來的特斯拉，歐洲自造的新能源車并未發(fā)生本質(zhì)性變化，依然是“油改電”車型占主導(dǎo)，并且設(shè)計“老舊”，遠(yuǎn)談不上智能。而愛馳U5除了誕生于技術(shù)更先進的純電動車專用平臺，還非常智能化，據(jù)悉愛馳支持L2級輔助駕駛系統(tǒng)，這對歐洲年輕人來說應(yīng)該誘惑不小。

另外，歐洲人歷來喜歡兩廂車、旅行車與SUV，銷售最好的幾款純電動車是雷諾Zoe、日產(chǎn)聆風(fēng)、寶馬i3與大眾e-Golf，都是A級及以下的車型，A+純電動車目前近乎空白，這也意味著如果愛馳U5定價合理，憑借它超強的產(chǎn)品綜合實力，想暢銷并不難。有意思的是，在我們錄制《視頻公社》節(jié)目時，一位英國游客正在愛馳展臺仔細(xì)打量著U5，當(dāng)被問及如果買一輛電動車會選擇哪款車時，她毫不遲疑地說到，“The AIWAYS’s U5 !”顯然，這輛準(zhǔn)量產(chǎn)U5已經(jīng)深深地打動了她。

愛馳U5產(chǎn)品力沒問題，那還有什么問題？是的，渠道。為了搶灘登陸歐洲新能源市場，愛馳宣布了即將完善海外銷售和服務(wù)渠道建設(shè)體系，方便歐洲用戶能夠通過在線購車，并享受更多無縫式用戶體驗。據(jù)悉，愛馳U5未來將在歐洲至少十個國家上市銷售。所以，愛馳U5能順利登陸歐洲新能源市場嗎？我們拭目以待！