「風(fēng)評」兩廂思域爆改成Type R？我勸你醒醒！
QUOTATION
引語
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CIVIC HATCHBACK
用現(xiàn)代的話說，本田思域是一款火了十代的網(wǎng)紅產(chǎn)品，第十代思域 HATCHBACK（以下簡稱兩廂思域）的出現(xiàn)，更爽壞了一波人，不少朋友已經(jīng)“夢回環(huán)狀線”。其實，不單單是本田忠實的車迷，還有一群玩 MT 的死忠粉，兩廂思域?qū)λ麄兌裕隙ㄓ泻軓?qiáng)烈的吸引力。而被信息帶偏的汽車小白，希望自己也擁有一輛兩廂思域，因為花費(fèi)更少的預(yù)算就可實現(xiàn)“Type R 夢”。但事實上，你真的足夠了解 Type R 的精髓嗎？同時，你對兩廂思域又有多深的了解呢？
CIVIC
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FK7
馬力“超標(biāo)”？
兩廂思域搭載 L15B8 1.5T 引擎（國五為 L15B7 引擎），原廠數(shù)據(jù)為 177 匹，扭力為 226 ?！っ?。第一批提車用戶已經(jīng)將手動版送上 Dynapack 馬力機(jī)進(jìn)行實測（加 98# 汽油），出乎意料的是，最大馬力為 187 匹，峰值扭矩為 286 ?！っ祝?/strong>也就是說，原廠數(shù)據(jù)并沒有虛標(biāo)，而是相當(dāng)“法拉域”。按照改裝圈的說法，通?；ǖ?4 位數(shù)預(yù)算才提升 10 匹馬力，但如今，只要加 98# 汽油，其功力輸出如同于日規(guī)版 FK7 的 L15C 引擎俯身，這一心理安慰妥妥的？
其實，對于曾經(jīng)天天研究改裝零件的媒體人而言，我根本不會太在意原廠動力的多寡，只要引擎有潛力，就像這款 L15B 系列引擎，隨便為它找一款 OBD 電腦刷入外掛程序，峰值馬力輕松上升至 229 匹、扭矩高達(dá) 358 ?！っ祝钦J(rèn)真起來，將引擎周邊的部件（進(jìn)排氣、中冷器、水冷器、鍛造連桿、渦輪套件等）進(jìn)行升級，突破 300 匹馬力也是小菜一碟。但站在原裝車的角度上，你揪著“不到 200 匹”的字眼吐槽，那就另當(dāng)別論了。
L15B
AND ///
K20C1 ENGINE
在某些人眼里，兩廂思域似乎是用來收割信仰粉的，其實不然?！巴卉囅?、不同造型”是汽車誕生之初就已經(jīng)存在的發(fā)展方向，當(dāng)然，思域車系的細(xì)分市場從來沒有偷過懶，如：FC1、FC2、FC5 為四門轎車；FC3、FC4 為雙門轎跑；FK4、FK7、FK8 為五門掀背車?；氐降谑加蛏?，它在新平臺的應(yīng)用下，B 柱前方的骨架和臉蛋變化不大，只要更換尾部結(jié)構(gòu)的模塊即可，而兩廂思域與 Type R 屬于 FK 字頭，兩者的外觀設(shè)計高度相似。
換句話說，只要它叫“第十代思域”，它們的軸距均為 2700mm，懸掛形式幾乎完全一樣。需要注意的是，Type R 在原來麥弗遜形式的基礎(chǔ)上升級了更先進(jìn)，帶有雙球頭轉(zhuǎn)向節(jié)的麥弗遜結(jié)構(gòu)，后部為改良型的雙搖臂結(jié)構(gòu)。
FK8 TYPE R
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SUSPENSION
7/8/9 代的非平臺化造車，誕生了不同造型、不同底盤，連軸距也不同的的思域家族，研究起來異常混亂。到了第十代，思域采用了“Honda Global Compact Platform” (簡稱 GCP) 的全球入門車平臺，這個平臺打造了思域、雅閣、CR-V 等等一系列主力車型。
新平臺最大的特點(diǎn)，除了材質(zhì)升級讓車架重量有所下降之外，車架剛性得到明顯提升。這段話的關(guān)鍵點(diǎn)是什么呢？敲黑板啦！記?。核加蚱脚_化，底盤零件基本通用，如兩廂思域更換 Type R 的副車架，移植 Type R 引擎等等，你品吧，你細(xì)品。
FK8 TYPE R
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K20C1 ENGINE
第十代思域的不同車體形式，均在 B 柱之后發(fā)生變化，所以，普通思域與 Type R 的儀表臺完全一樣。
所以，兩廂思域就可以輕松變 Type R 了嗎？如果您這么想的話，那可就大錯特錯了。雖然第五代 Type R（FK8）依舊搭載第四代的 K20C1 2.0T 直列四缸引擎，但流入國內(nèi)的資源并不豐富。你想通過移植引擎實現(xiàn) JDM 的原汁原味，目前的環(huán)境顯得非常困難。然而，這些都不是最重要的，筆者很負(fù)責(zé)任地說，由于兩款車的車架、底盤結(jié)構(gòu)、用料搭配等方面的差異性，并非就是簡單移植全套動力總成以及外觀套件就能萬事大吉，而且高級玩家也未必能單靠財力輕松實現(xiàn)“Type R”。
FK8 TYPE R
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SUSPENSION
理論上，峰值輸出超過 300 匹馬力，且沒有四驅(qū)系統(tǒng)的 Type R，是相當(dāng)難駕馭的前驅(qū)鋼炮車型，但事實，駕駛過 FK8 Type R 的人就知道，它兼顧的使用場景可以很廣泛。也就是說，一輛駕馭難度不大的 FK8 Type R，其懸掛結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，需要以解決大馬力前驅(qū)車的“扭力轉(zhuǎn)向”為前提設(shè)計，本田給 FK8 Type R 用上帶有雙球頭轉(zhuǎn)向節(jié)的麥弗遜結(jié)構(gòu)（下左圖），它很好的結(jié)合了雙 A 臂結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，雙軸支柱將轉(zhuǎn)向節(jié)與減震器分開，并實現(xiàn)單獨(dú)運(yùn)動，而通過將轉(zhuǎn)向軸定位成更靠近車輪中心，中心偏移量會大幅減少。
FK8 Type R 后懸掛系統(tǒng)為改良型的雙搖臂結(jié)構(gòu)，其高速穩(wěn)定性和入彎的靈活性比兩廂思域更有先天優(yōu)勢。
FK8 TYPE R
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SUSPENSION
為了解決引擎的大扭力輸出，使方向盤的安定性增加，Type R 的前懸掛用上 5*120 的大型羊角結(jié)構(gòu)，而輸出端的傳動軸更是比兩廂思域的粗壯得多，因此，其傳動軸連接羊角的花鍵也不相同，然而，更換傳動軸與變速箱尾牙、LSD 等部件又是息息相關(guān)，想想都覺得頭痛吧？要知道，非 Type R 的版本所使用的是 5*114.3 孔距的軸頭，顯然，如果你要將兩廂思域改成 Type R，第一步就是要換軸頭，這可不是小工程。
當(dāng)然，Type R 配置的 ADS 自適應(yīng)避震器也可以有效消除起步及行駛間的“扭力轉(zhuǎn)向”現(xiàn)象，但由于市場定位、成本問題，兩廂思域的避震器不會搭配高階的電子軟硬調(diào)校功能，即使你在陳田淘了一套 ADS 避震器，也沒辦法發(fā)揮它的全部功效，因為后續(xù)還有電腦程序、駕駛模式控制等一連串的事宜等著你解決，絕對也沒有你想的那么簡單。
TYPE R
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ADS
兩廂思域的前輪依然是麥弗遜形式，后輪則從 8/9 代的雙搖臂形式（上小下大搖臂結(jié)構(gòu)）換成 “雜交式”的新懸掛結(jié)構(gòu)（多連桿和雙搖臂的變種），整個結(jié)構(gòu)設(shè)計并沒有多連桿的斜拉桿設(shè)計，只是增加一根縱向穩(wěn)定桿、一根橫向調(diào)節(jié)桿而已。
如果你看到一輛兩廂思域安裝 Type R 的原廠輪轂，那只能說明這款輪轂屬于國產(chǎn)山寨貨，因為 Type R 的輪轂 PCD 值為 5*120，而兩廂思域的 PCD 值為 5*114.3，除非這輛兩廂思域更換了羊角部件。
FK8 TYPE
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PCD 5*120
說到這里，我想大家已經(jīng)明白，兩廂思域和 FK8 Type R 的唯一不同，就是“處處不同”，而兩廂思域與 FK8 Type R 也并非共線生產(chǎn)。這個事實告訴我們，同一表象化的東西，其內(nèi)在核心價值可以有極大差別，再加上移植引擎并非從“A點(diǎn)”搬到“B點(diǎn)”，而是整合引擎機(jī)腳位、引擎周邊、傳動系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)的完美匹配，可以說，想通過兩廂思域改裝實現(xiàn)“Type R 化”，財力、精力和實力缺一不可，不亞于打造一輛賽車，除非上述提及的事項“從天上掉餡餅”，否則，千萬不要動了念想。但話又說回來，憑什么一定要兩廂思域朝著 FK8 Type R 靠攏呢？兩廂思域玩出自己的特色，不是更好嗎？
保留原廠中網(wǎng)樣式，將其鏤空處理，使之前臉的撞風(fēng)效果更為強(qiáng)烈。
FK7
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SYSTEM
單從外觀的改造開始，我猜車主一定先為兩廂思域找一款漂亮的尾翼。
Type R 原廠尾翼的樣式足夠激進(jìn)，但這個世界上還有想法等著你實現(xiàn)，千萬別局限于“Type R”的樣子上。
FK8 TYPE
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PCD 5*120
最后，順便提醒新時代的玩車人，改裝絕不是刷電腦程序、跑個零四加速就能玩?zhèn)€明白，汽車改裝一直屬于“高尖深”領(lǐng)域。作為絕大多數(shù)玩家的精神圖騰，Type R 的精髓在于其優(yōu)異的操控性及出色的動力反應(yīng)，要追隨 Type R 精神的步伐，唯有從操控方面入手。相信兩廂思域更能讓您在汽車海洋中提升自我水平，動了兩廂思域改裝心思的小白玩家們，請將這段話謹(jǐn)記于心，如果你自定義為姿態(tài)黨，那你就當(dāng)作從來沒觀看本文，點(diǎn)個贊，散了吧！
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