思域Type R最近很忙！
如果你不知道這兩件事，你還敢自認為“本田黨”的一員？
思域Type R不僅要來，還要國產(chǎn)？
不知道日本媒體從哪來的消息，它們報道稱，本田最引以為傲的高性能車思域Type R，將會轉(zhuǎn)移到中國湖北省的武漢工廠，也就是東風本田武漢工廠。先不管它是真消息還是假消息，就憑“思域Type R要國產(chǎn)”這個比震驚部更爆的標題黨，足以讓“本田黨”興奮得每晚失眠！
記得前不久，本田汽車正式宣布將在 2022 年關(guān)閉英國斯文登（Swindon）工廠，要知道，這是本田汽車在歐洲唯一的工廠，不但負責生產(chǎn)雅閣、Fit、CR-V 以及思域等多款車型，同時，思域Type R也是從這家工廠生產(chǎn)出來。
本田關(guān)閉英國工廠恐怕也是被逼的！最近英國一直為“脫歐”的事情忙得不可開交，雖然現(xiàn)在還沒正式施行，但英國未來有可能因為這件事而提升關(guān)稅。對于本田來說當然也不是好事，這將會導致生產(chǎn)成本的上漲。所以，關(guān)閉英國工廠，顯然是最簡單粗暴的方法。
但問題就來了，本田該如何保證歐洲市場的產(chǎn)品供應呢？只能通過本田海外的其它工廠填補這方面的空白?；蛟S出于這種背景，才會有“思域Type R要國產(chǎn)”的傳聞出現(xiàn)。其實早在2017年上海車展上，國內(nèi)一些媒體通過采訪獲得了思域Type R疑似引入國內(nèi)銷售的“所謂”依據(jù)。
本田中國本部長水野泰秀原話是這樣：“我們確實有在討論導入這款車型，但由于我們面臨著‘CAFE法（也就是《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》法規(guī)）’的要求，因此對于這款車型的導入，還是希望大家能給我們一點時間。”顯然，他這句話是在兜圈子，媒體的誘導性提問，被誤認為思域Type R要引入中國市場銷售。
其實，一些日本媒體對中國的制造生產(chǎn)能力也非常認可，他們認為中國已經(jīng)擁有很高的技術(shù)水平，尤其是像武漢這種擁有軍事背景的先進工業(yè)城市。而且日本的一些相關(guān)供應商也早已進入中國建立了合資企業(yè)，所以即便是將Type R轉(zhuǎn)交到中國生產(chǎn)也并無大礙。第九代思域Si的引入國產(chǎn)，似乎能證明了這一點。
當然，第九代思域Si是通過CKD組裝的形式生產(chǎn)，這種方式其實并不難實現(xiàn)。如果思域Type R真的要實現(xiàn)國產(chǎn)，也有可能采用這種方式生產(chǎn)。
盡管如此，思域Type R國產(chǎn)的這些所謂依據(jù)，依然站不住腳，畢竟這種具有中國特色的合資生產(chǎn)方式，決策上并不是本田單方面就能說了算。而且，東風本田武漢工廠的產(chǎn)能并不充裕，新增的第三工廠也是面向新能源汽車而準備。
更何況國內(nèi)性能車的市場需求暫時并不高，而且平行進口高達60多萬的報價，已經(jīng)攔住了不少消費者，雖然這價錢水分很多，大部分還是由關(guān)稅產(chǎn)生，但即使國產(chǎn)，保守估計也要三十萬左右，這與思域Type R“街車”的性質(zhì)已經(jīng)背道而馳。
相比之下，之前本田思域兩廂版要國產(chǎn)的傳聞反而還有一點可信度。以本田“一車兩賣”的策略，如果這款造型上更接近思域Type R的兩廂版本引入到廣汽本田生產(chǎn)，恐怕又會成為一款搶手貨。
但這有可能嗎？還是先讓“本田黨”繼續(xù)做一場夢吧！
VTEC一時爽，加上電機一直爽！
接下來這件事，可能會傷到“本田黨”粉絲的心，因為下一代思域Type R將采用混合動力，本田的信仰還能留下來嗎？
眾所周知，本田思域Type R從FK2開始已經(jīng)放棄經(jīng)典的自然吸氣形式，全面渦輪增壓化，這已經(jīng)讓“本田黨”粉絲傷心一次。然而，VTEC+渦輪的結(jié)合，反而帶來驚艷的性能表現(xiàn)，在紐北刷出了最速前驅(qū)車的紀錄，保住了VTEC is the best的信仰。
但是，本田性能車最大的對手不是其它品牌的性能車，而是嚴苛的環(huán)保法規(guī)。近年，歐洲多個國家都已經(jīng)宣布未來停售燃油車的日期，最快的國家在2030年已經(jīng)實施。本田之前放棄自然吸氣最大的原因，很大一部分是由于排放問題。而現(xiàn)在，想要繼續(xù)玩性能，同時又要符合環(huán)保要求，最快的辦法當然就是采用混合動力技術(shù)。
其實，本田的混合動力技術(shù)在謳歌NSX上已經(jīng)有強悍的表現(xiàn)，3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動機配合三臺電機的組合，最大馬力達到500匹，峰值扭矩550?！っ?，動力確實不弱。其實，哪怕是本田雅閣銳·混動搭載的以省油為目的混合動力系統(tǒng)，性能表現(xiàn)也非常好。
而想要成為搭載于思域Type R的“紅頭機”，性能如果不能超越目前搭載的K20C1，一定丟本田的面子！現(xiàn)有的這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力為320匹，峰值扭矩為400牛·米，新一代思域Type-R的性能如無意外會更夸張。
但無論思域Type R變成怎么樣，本田一定有辦法讓忠誠的“本田黨”粉絲達到高潮，只要繼續(xù)本田能拿出性能強大的車型，還怕粉絲們不買賬？