X乎上有個(gè)段子：

但只要買一臺(tái)兩廂思域手動(dòng)擋，再買一臺(tái)2.0T的冠道，兩臺(tái)車調(diào)換發(fā)動(dòng)機(jī)，你就能擁有一臺(tái)1.5T的冠道+一臺(tái)2.0T手動(dòng)擋的思域。2.0T手動(dòng)擋思域不就是Type R嗎？本田不愧是理財(cái)產(chǎn)品！

果真如此？只能說(shuō)認(rèn)真你就輸了。要不思域Type R進(jìn)口商報(bào)價(jià)也不會(huì)動(dòng)輒60-70萬(wàn)元。

要接受現(xiàn)實(shí)啊朋友，再快的兩廂思域，也不可能成為Type R。趴車底看一眼底盤，兩廂思域買菜車的本質(zhì)就立馬暴露出來(lái)了。

懸掛：材料有區(qū)別，軟硬可調(diào)功能別想了

代號(hào)FK8的思域Type R和代號(hào)FK7的兩廂思域，本質(zhì)上都是思域，因此懸掛結(jié)構(gòu)沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，都是前麥弗遜、后多連桿。

當(dāng)然，就結(jié)構(gòu)而言，十代思域的后懸掛更像是在標(biāo)準(zhǔn)雙搖臂結(jié)構(gòu)（八代、九代思域車型使用該結(jié)構(gòu)）的基礎(chǔ)上，增加了一根縱向穩(wěn)定桿、一根橫向調(diào)節(jié)桿。

FK7對(duì)比FK8，雖說(shuō)懸掛結(jié)構(gòu)大體相似，但FK8的前懸掛的下控制臂材料明顯不同，能提供的支撐力肯定有區(qū)別。

十代思域使用了簧芯分離設(shè)計(jì)來(lái)保證后排空間，畢竟已經(jīng)過(guò)了EG、EK那個(gè)瘋狂的時(shí)代，要是再選擇布局前后雙叉臂懸掛，那就別想和軒逸卡羅拉比空間了，丈母娘上車你都不敢往后座上安排。

至于FK8上的懸掛軟硬調(diào)節(jié)功能，在FK7上也毫無(wú)意外因?yàn)槌杀締?wèn)題而取消掉，畢竟這也是常見(jiàn)于40萬(wàn)級(jí)別豪華車的配置。如果FK7非要移植FK8那套可調(diào)懸掛，便會(huì)受限于車載電腦的限制，如隨著駕駛模式變化改變懸掛軟硬的功能，就肯定是沒(méi)有了。

軸頭和羊角：完全是不一樣的東西

FK7車型使用了5×114.3孔距軸頭，而FK8則使用了5×120孔距的軸頭。而其實(shí)上一代思域Type R FK2車型的軸頭，同樣也是5×120。

有人可能認(rèn)為，換個(gè)軸頭就好了。但其實(shí)，F(xiàn)K8使用這樣孔距的軸頭，對(duì)應(yīng)的則是更為粗壯扎實(shí)的羊角——因?yàn)閷?duì)前驅(qū)車來(lái)說(shuō)，尤其是大馬力前驅(qū)車，扭矩轉(zhuǎn)向一定是最需要解決的問(wèn)題。

對(duì)比圖片，F(xiàn)K7和FK8的羊角結(jié)構(gòu)一目了然，這也是兩款車型軸頭不同的根本原因：

就結(jié)構(gòu)而言，F(xiàn)K8的前懸掛能做到接近雙叉臂的效果，用料也比FK7要扎實(shí)許多。而對(duì)之前移植過(guò)本田Type R系列車型的玩家來(lái)說(shuō)，更強(qiáng)壯的羊角、軸頭，也是意料之中的事情，上手一摸都能感覺(jué)到明顯差距。

最起碼，F(xiàn)K8好歹此前也算是有自己的獨(dú)立生產(chǎn)線而非共線混合生產(chǎn)。

兩廂思域應(yīng)該怎么改？

一對(duì)比就發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)K8的底子實(shí)在是太好，F(xiàn)K7想要跟上估計(jì)得花很多功夫（也得花很多錢）。但如果是自己改裝，很多地方又能豐儉由人，甚至能更合適自己的心意。

一般來(lái)說(shuō)，換一套輪胎的效果最明顯，畢竟一套好輪胎相當(dāng)于一雙好鞋，沒(méi)有好輪胎，再大馬力、再好的避震和剎車都難以發(fā)揮，其次，如果追求駕馭感，那就再換一套避震。剎車改裝排在輪胎和避震之后，直接替換即可。

至于動(dòng)力部分，目前已經(jīng)有相對(duì)成熟的升級(jí)方案，程序也是有的。

需要提示的是，目前兩廂思域FK7車型的優(yōu)惠較小，而三廂思域FC1目前則有較大優(yōu)惠，兩車幾千元的差距還是有的。而且，除去避震硬度存在區(qū)別，兩廂思域FK7和三廂思域FC1的底盤一模一樣。