如果我說K哥要變成本田仔了。

你們會支持我嗎？

事情是這樣的，最近K哥試了一波兩廂思域FK7，被它巨巨巨JDM的外觀迷到了。

然后又得知溫州有一輛六代思域EK1在賣，原廠帶VTEC！

雖然是自波的。。。

但是它有手續(xù)啊，而且只要2萬，要啥自行車？

不瞞大家，我已經(jīng)定好了去溫州的高鐵票。

順便還在大腦中醞釀了一整套移植EK9的方案。

不出意外的話，回來K哥就是真正的本田仔了！

咳咳，太激動了。

差點(diǎn)忘了今天的主角是FK7。。。

鑒于買FK7的只有兩種人，一種是鐵了心要買FK7的，另一種是正在買FK7的路上。

所以K哥先下結(jié)論，再詳細(xì)說說這輛車。

本期結(jié)論——

一定要買手波FK7！一定要買手波FK7！一定要買手波FK7！

重要的事情說三遍?。?！

至于為什么呢？

因為這次拿到的試駕車還是自波。。。（留下了不爭氣的淚水）

去年K哥試駕的1.2T純?nèi)加桶婵_拉，切換到運(yùn)動模式后，渦輪遲滯被極大的抑制，轉(zhuǎn)速被保持在較高的區(qū)間，一腳油門下去，動力響應(yīng)來的很快。

原廠的CVT變速箱，一點(diǎn)都不影響你6200轉(zhuǎn)干它！

再舉個栗子，在時速60松油門時，它竟然用4000轉(zhuǎn)滑行了200米，就是不升擋。

相比之下，本田牌CVT就要買菜多了。

Ps.思域沒有運(yùn)動模式，只有S擋，順著D擋往下掛就成。

CVT變速箱示意圖

一腳油門下去，轉(zhuǎn)速從1200轉(zhuǎn)開始上揚(yáng)，然后像個紳士似的慢慢往上攀升。

1500rpm → 2000rpm → 3000rpm

2 thousands years later...

眼睛一瞄儀表盤，乖乖，終于爬上了5500轉(zhuǎn)。

雖然舉例夸張了一點(diǎn)，但確實就是教科書般的CVT體驗。

哪怕用撥片，升轉(zhuǎn)速度也不會快多少，而且還有轉(zhuǎn)速保護(hù)。

可以負(fù)責(zé)任的說，F(xiàn)K7的這臺CVT變速箱調(diào)的比較保守。

另外，75%的動力都集中在2000轉(zhuǎn)左右，中高轉(zhuǎn)后的扭力不足比較明顯。

深踩油門不會給你像AT那樣轉(zhuǎn)速陡增后，推背感隨即而來的樂趣。

所以如果想要完美的駕駛體驗，一定要買手波！

Si同款圓棍手波頭，冬天凍手，夏天燙手。

你值得擁有，不會開當(dāng)我沒說。。。

相比拖后腿的CVT變速箱，F(xiàn)K7的1.5T L15B8發(fā)動機(jī)必須給好評。

這臺發(fā)動機(jī)的聲音和德系明顯不同。

用兩個字概括就是——

很響！

這煩亂的線束，泰國本田仔看了想打人。

2000轉(zhuǎn)后發(fā)出的音色，會讓人情不自禁的深踩油門。

甚至有種騎大排摩托的感覺。

動力方面，L15B8原廠就有177馬力，前段加速體感很快。

扭力稍顯不足，最大扭矩只有220?！っ?，畢竟為了匹配CVT變速箱。

但是，只要買手波FK7，這都不是問題！

L15B8發(fā)動機(jī)的可靠性還算不錯，直接去刷一套ECU程序就能提升到230匹，330?！っ鬃笥?。

來啊，誰不服？是誰不服？

降2擋蹦他！

在你清楚一定要買手波后，那FK7剩下來的就全是優(yōu)點(diǎn)了。

奧，不對，還有一個缺點(diǎn)。

原廠輪胎是橫濱的DB系列，主打靜音性，激烈駕駛時抓地力很差。

整個底盤極限來的最快的就是輪胎。

建議買來直接換米其林PS4，抓地力直接N倍提升！

順帶著剎車、避震的表現(xiàn)也會更好。

Ps.原廠輪轂和三廂一毛一樣，建議預(yù)算充足的小伙伴把輪轂也換了，TE37它不帥嗎？

接著說FK7剩下來的優(yōu)點(diǎn)。

雖然是一輛買菜車，整體懸掛的調(diào)校偏軟了一些。

但FK7的底盤還是帶有明顯的運(yùn)動風(fēng)格。

整車極限挺高，時速60過彎車身側(cè)傾控制很好，車身也表現(xiàn)出了不錯的跟隨性。

這時候來個手動降檔補(bǔ)油，再給油出彎。

整套動作一氣呵成，怎一個爽字了得？

OK，駕駛部分就說到這里，接著說說外觀和內(nèi)飾。

講道理，K哥太吃兩廂思域的顏了，整一個精神小伙兒。

前杠比三廂思域要夸張很多，原廠自帶包括黑色前鏟在內(nèi)的一整套包圍。

但有一說一，霧燈嵌在“進(jìn)風(fēng)口”里也太違和了。

這個配置可以減。

側(cè)面是100%菊正宗，啊呸，血統(tǒng)純正的HATCHBACK。

兩廂掀背的設(shè)計和思域簡直是渾然天成！

三廂是什么東西？（求三廂車主輕噴）

當(dāng)然不可否認(rèn)，三廂的實用性要比兩廂出色很多。

這體現(xiàn)在后排和后備廂空間，兩廂思域都要比三廂版短一些。

但兩廂版也有自己的優(yōu)勢，掀背式尾門的開口要大的多。

全尺寸行李箱也能隨意塞下，后排整體放倒后，儲物空間大到變態(tài)。

Ps.試駕車沒給配電動尾門，抬上抬下的動作太不優(yōu)雅了。。。

如果你能接受空間上的一丟丟損失，那么恭喜你。

你將獲得一個思域TYPE R“同款”車尾！

沒有大尾翼不要緊，我們自己安。

沒有三出中置排氣不要緊，兩個也很唬。

沒有TYPE R尾標(biāo)更不要緊，某寶9塊9還包郵！

兩廂思域的內(nèi)飾就沒啥好說了，不是K哥想偷懶。

真的是三廂長什么樣，兩廂就長什么樣。。。

還是一樣難用的本田車機(jī)，還是一樣丑的“包子臉”方向盤。

唯一的區(qū)別是兩廂版升級了金屬踏板，瞅著更高級了。

不過有一說一，本田的儀表盤一直很有味道。

中置的液晶屏集成了轉(zhuǎn)速和時速，看著相當(dāng)戰(zhàn)斗。

原廠紅色的啟動鍵，配上引擎蓋上兩條凸起的筋線，假裝自己在開超跑。

扶手箱的儲物空間也必須給好評！

后部分的空間很深，而且隔板可以兩段打開。

拿取東西都很方便。

和三廂版不一樣，兩廂版只支持CarLife或原廠互聯(lián)/映射。

拜托，2021年了，妹子都知道現(xiàn)在的車都有CarPlay。

沒有CarPlay怎么說得過去？

Ps.要是副駕再有一個手剎，那我覺得兩廂思域就完美了。

結(jié)論在前文已經(jīng)說掉了，最后K哥溫馨提醒一點(diǎn)。

FBK WARNING！??！

兩廂思域很有可能像當(dāng)年的思域Si一樣，只會出一代。

好不容易東本造出了這么好一個玩車的苗子。

心有多大膽，車就能改多快！

所以那些對兩廂思域種草的車友，有錢還是盡快下手。

至于K哥。

是買2萬還帶VTEC的EK1不香嗎？

如果你也喜歡汽車內(nèi)容，一定別忘了點(diǎn)贊＋關(guān)注我們：公里每小時 還可把買車、用車等任何關(guān)于汽車的問題私信我們，我們也會一一回復(fù)哦！