十月的北方秋高氣爽，真是騎車(chē)的好季節(jié)。于是我們找來(lái)了一輛川崎旗艦級(jí)街道重機(jī)——Kawasaki Z1000，踢車(chē)幫的摩友們請(qǐng)不要錯(cuò)過(guò)。

隨著摩托市場(chǎng)的逐漸升溫，選擇川崎的摩友也是越來(lái)越多。原因之一是因?yàn)榇ㄆ榈亩ㄎ惠^為年輕化，無(wú)論是造型還是動(dòng)力，年輕騎士都能找準(zhǔn)適合自己的車(chē)型。其二是因?yàn)榇ㄆ榈倪M(jìn)口車(chē)型大多來(lái)自泰國(guó)工廠，關(guān)稅的原因也使得川崎品牌的性價(jià)比略高于其它品牌。

如果將川崎的車(chē)型按照設(shè)計(jì)在我心中排名的話，我認(rèn)為H2R當(dāng)仁不讓排在第一，排在第二的便是眼前的Z1000，然后才是忍者ZX系列跑車(chē)。

Z1000的設(shè)計(jì)與它的性能還是相當(dāng)匹配的，俯沖向下的車(chē)頭外加四只兇狠的“LED眼睛”，即便沒(méi)有著車(chē)，也會(huì)讓人不寒而栗。

導(dǎo)流罩下方是一顆1043cc的四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雙頂置凸輪軸共同驅(qū)動(dòng)著16個(gè)氣門(mén)，最大可輸出142馬力功率以及109牛?米扭矩。當(dāng)然，由于摩托車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量遠(yuǎn)小于汽車(chē)，因此摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)極限轉(zhuǎn)速往往可以做的很高。Z1000搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的極限轉(zhuǎn)速可達(dá)11000rpm，最大輸出功率轉(zhuǎn)速為10000rpm。

Z1000的整備質(zhì)量有220kg，熄火狀態(tài)下想推車(chē)是一件相當(dāng)困難的事情，但是與142馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，驅(qū)動(dòng)連車(chē)帶人300kg左右的重量可以說(shuō)是小菜一碟了，于是在發(fā)動(dòng)機(jī)一路引吭高歌下，Z1000可以在3.3秒左右完成百公里加速。

Z1000的坐墊高度為815mm，一米八的我完全可以雙腳同時(shí)著地，并且膝蓋尚有略微彎曲。這對(duì)低速狀態(tài)下保持車(chē)身平穩(wěn)還是很有幫助的，畢竟220kg全部壓在一條腿上是一件相當(dāng)吃力的事情。

跨上Z1000之后，上半身處于微微前傾的姿態(tài)，是一個(gè)很舒適的街車(chē)坐姿。當(dāng)時(shí)速超過(guò)80km/h，需要換作趴式騎乘姿勢(shì)的時(shí)候，屁股向后移動(dòng)一點(diǎn)便可找到合適的支撐，此時(shí)油箱隆起的線條幾乎與胸部無(wú)縫貼合，手肘也能正好夾緊在油箱和導(dǎo)流罩之間形成的開(kāi)槽之內(nèi)。

其實(shí)Z1000在低速狀態(tài)下完全談不上“操控”，首先是因?yàn)樗恼麄滟|(zhì)量難以通過(guò)單腿驅(qū)動(dòng)，其次是它的車(chē)把最大拐角被限制在了加減20度以內(nèi)，想在稍微狹窄的小路上原地掉頭是非常困難的。

不過(guò)，一旦駕駛起來(lái)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)Z1000非常靈活，就像忘記了它的重量存在一般。一方面，坐墊的人機(jī)設(shè)定能增加臀部對(duì)重心控制的靈活性。另一方面，Z1000的靜態(tài)重心更靠近雙腿之間，因此在過(guò)彎的時(shí)候我能隨時(shí)感知重心位置，并且通過(guò)下半身控制車(chē)輛的姿態(tài)。

但是Z1000的油門(mén)調(diào)校還是明顯的激進(jìn)了，想通過(guò)右手的微調(diào)控制油門(mén)是需要與車(chē)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間磨合才能領(lǐng)悟的感覺(jué)。否則，Z1000在你的胯下就更像一只難以馴服的猛獸，你渴望它的力量，卻膽怯于呼喚它，因?yàn)槟悴涣私馑钠?，也就無(wú)法對(duì)突如其來(lái)的爆發(fā)做出預(yù)判。

六擋國(guó)際擋變速箱匹配滑動(dòng)離合器使Z1000在騎行換擋時(shí)更平順，這是我非常喜歡川崎Z1000的一點(diǎn)。在升擋中，哪怕將發(fā)動(dòng)機(jī)拉到很高的轉(zhuǎn)速再升擋，傳動(dòng)系統(tǒng)也不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生突兀的拖曳力。降擋的時(shí)候，也無(wú)需擔(dān)心離合松的過(guò)快導(dǎo)致后輪鎖死。但不知是個(gè)例還是通病，我試駕的這輛Z1000每次在挑入空擋的時(shí)候都很費(fèi)勁，這對(duì)初次駕車(chē)的騎士來(lái)說(shuō)不太友好。

但是從整體上來(lái)說(shuō)，Z1000對(duì)大部分有經(jīng)驗(yàn)的摩友來(lái)說(shuō)都是友好的，而它的動(dòng)力儲(chǔ)備完全可以隨時(shí)在城市道路上秒殺大部分跑車(chē)。不過(guò)，正是由于它的動(dòng)力儲(chǔ)備過(guò)于豐富，而且動(dòng)力輸出非常敏感，從某種程度上來(lái)看它并不屬于擁堵的城市街道。另外，百公里8升左右95號(hào)汽油的損耗，也注定Z1000遠(yuǎn)超出了代步、娛樂(lè)摩托車(chē)的定義，更像是一臺(tái)體驗(yàn)?zāi)I上腺極限的大號(hào)玩具。

不過(guò)也正因如此，Z1000才能夠成為這么多摩友心目中的夢(mèng)想坐騎。