2020年的魔鬼級(jí)難度開(kāi)局，無(wú)疑讓各行各業(yè)紛紛叫苦不迭，尤其汽車行業(yè)更是有苦說(shuō)不出。

2019年，中國(guó)汽車市場(chǎng)狹義乘用車全年銷量2010萬(wàn)輛，同比下滑7.4%，相比2018年的3%下滑幅度進(jìn)一步增加。

我們本以為這已是中國(guó)車市最艱難的時(shí)刻，現(xiàn)實(shí)卻告訴我們，果然是圖樣圖森破。

今年1月全國(guó)車市同比下降21.5%，出現(xiàn)自2005年以來(lái)最低增速；

近日，乘聯(lián)會(huì)公布了我國(guó)汽車市場(chǎng)2020年2月份銷量數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2月我國(guó)狹義乘用車市場(chǎng)銷量為25.2萬(wàn)輛，同比下滑了78.5%，環(huán)比下滑85.3%。1-2月累計(jì)銷量196.8萬(wàn)輛，同比下跌41%。

車市銷量大幅滑坡，自然是因?yàn)檐嚻蟮娜兆硬缓眠^(guò)。隨著各車企陸續(xù)發(fā)布自己的銷量情況，我們可以具體來(lái)看一下。

首先，2月狹義乘用車廠商綜合銷量方面，排名前三的分別為一汽大眾、上汽大眾、吉利汽車，而通用汽車則落到了第四位。

具體來(lái)說(shuō)，一汽-大眾2月汽車銷量為30185輛，較去年同期同比下降73.7%；上汽大眾2月銷量27770萬(wàn)輛，同比下降74.7%；上汽通用則為13912萬(wàn)輛，同比下降83.5%。

豐田汽車在華2月銷量同比下滑70.2%，終端銷量為23800輛，這之中還包含高端品牌雷克薩斯的銷量；本田2月在華銷量為11288輛，同比下滑85.1%。

馬自達(dá)2月在華銷量為2430輛。其中，一汽馬自達(dá)銷量為1253輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為1177輛。2020年1-2月，馬自達(dá)的累計(jì)銷量為23393輛。

自主品牌方面，吉利汽車2月銷量為2.12萬(wàn)輛，較去年同期減少約75%；其1-2月累計(jì)銷量為133006輛，同比減少約45%，已完成吉利汽車2020年銷量目標(biāo)141萬(wàn)輛的9%。

奇瑞汽車2月份銷量為7099輛，同比下滑80%，但其出口量為8419輛，同比增長(zhǎng)39.9%。

比亞迪2月份銷量為5501輛，同比下滑79.5%。其中燃油車銷量為2698輛，新能源車銷量為2803輛。還有海馬汽車，其2月份銷量?jī)H為134輛，同比下滑92.88%。

豪華品牌方面，ABB三家主流制造商尚未公布官方銷量數(shù)據(jù)，不過(guò)通過(guò)乘聯(lián)會(huì)公布的狹義乘用車廠商銷量排行榜來(lái)看，奔馳位居第八，銷量為11272輛，首次作為豪華品牌殺入排行榜前十。

此外，像沃爾沃2月在華銷量為1205輛，同比下滑81.5%；捷豹路虎2月在華銷量則下滑85%。

顯而易見(jiàn)，這次汽車市場(chǎng)的大幅度縮水，并不只是因?yàn)檐囀械南禄厔?shì)，而是存在著客觀因素的影響。

一方面，車市的二月份，一直有“黑色二月”之稱。往常，二月份緊挨著農(nóng)歷新年，假期較長(zhǎng)，此外二月本身也少兩天工作日，這幾乎是每年銷量最少的一個(gè)月。

另一方面，由于新冠疫情在這一時(shí)期爆發(fā)，不僅是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中的主機(jī)廠、經(jīng)銷商、零部件供應(yīng)商等多個(gè)重要參與者在短期內(nèi)延期復(fù)工，面臨較大的經(jīng)營(yíng)壓力，消費(fèi)者的購(gòu)車需求和消費(fèi)能力在短期內(nèi)也有著明顯的下降。

一邊是車企工廠普遍延后開(kāi)工，像湖北當(dāng)?shù)氐亩嗉铱鐕?guó)車企合資工廠便是如此。比如本田汽車武漢工廠的生產(chǎn)活動(dòng)從延期至2月9日，再到2月13日，再后來(lái)表示將遵循當(dāng)?shù)卣邲Q定何時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)。

再比如經(jīng)銷商方面即使復(fù)工，店內(nèi)服務(wù)一般也是在線上進(jìn)行，且新一輪的促銷活動(dòng)并未確定何時(shí)展開(kāi)。同時(shí)，消費(fèi)者更是很少會(huì)到店咨詢看車，線上看車的下單欲望并不強(qiáng)烈，自然沒(méi)什么生意。

另一邊，相比車企的家大業(yè)大，位于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中上游的零部件供應(yīng)商等等，日子卻更加難過(guò)。還是以湖北為例，目前湖北省汽車零部件企業(yè)占全國(guó)比重的13%，多達(dá)1.2萬(wàn)家。

但由于疫情的影響，眾多“湖北籍”零部件企業(yè)的復(fù)工時(shí)間不確定，工廠生產(chǎn)無(wú)法進(jìn)行，且部分零部件工廠的庫(kù)存即將告罄，無(wú)疑頗受影響。

總的來(lái)看，由于處在春節(jié)時(shí)期，加之疫情嚴(yán)峻，經(jīng)銷商線下渠道幾乎處于暫停狀態(tài)。

一邊是年前積壓的庫(kù)存還未清理，另一邊經(jīng)銷商復(fù)工率和客戶到店率不高，再加上2月車企普遍為經(jīng)銷商減負(fù)，不會(huì)考核銷量，經(jīng)銷商的進(jìn)貨積極性不高，也導(dǎo)致了二月車市銷量的嚴(yán)重滑坡。

顯然，由于新冠疫情的爆發(fā)，二月有其特殊性，這并不是中國(guó)車市的一個(gè)常態(tài)。乘聯(lián)會(huì)曾預(yù)測(cè)，按照正常的4月末解除疫情來(lái)判斷，目前看2月車市低迷超預(yù)期，3-4月的車市回暖速度較慢，5月后預(yù)計(jì)回復(fù)正常。

從現(xiàn)在情況來(lái)看，即使經(jīng)銷商逐漸恢復(fù)正常運(yùn)行，但到店人氣的恢復(fù)卻比較慢，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷到店成交的額轉(zhuǎn)化率仍然比較低，新車零售的恢復(fù)還需等待疫情過(guò)后的解禁。

不過(guò)，疫情的出現(xiàn)一定程度上只是抑制了消費(fèi)，而不會(huì)徹底打消消費(fèi)者的消費(fèi)欲望，再加上疫情期間剛需出行的存在，反而會(huì)刺激一部分人考慮購(gòu)入一部私家車。

因此，按照市場(chǎng)規(guī)律，疫情過(guò)后會(huì)產(chǎn)生補(bǔ)償性消費(fèi)，低氣壓的國(guó)內(nèi)車市也會(huì)得到快速釋放。

另外，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，如果國(guó)家層面沒(méi)有強(qiáng)力的刺激政策，則2020年車市的負(fù)增長(zhǎng)幅度可能進(jìn)一步加大，比前期的下滑5%的預(yù)期再下調(diào)3個(gè)百分點(diǎn)。目前，預(yù)計(jì)2020年零售預(yù)測(cè)為同比下滑8%，比19年年末預(yù)期增長(zhǎng)1%的預(yù)測(cè)下調(diào)9個(gè)百分點(diǎn)。

不過(guò)，參考2003年非典疫情的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)汽車市場(chǎng)因外部環(huán)境變化導(dǎo)致出現(xiàn)非正常波動(dòng)時(shí)，相關(guān)部分將出臺(tái)一系列刺激需求的政策和金融優(yōu)惠方案，以增加金融流動(dòng)性，刺激消費(fèi)熱情，提升汽車產(chǎn)業(yè)活力。

比如此前商務(wù)部便表示，將深入貫徹落實(shí)中央關(guān)于“積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)”的重要決策部署，會(huì)同相關(guān)部分研究出臺(tái)進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策措施，減輕疫情對(duì)汽車消費(fèi)的影響。

我們也對(duì)可能進(jìn)行的開(kāi)放限購(gòu)限行政策、購(gòu)置稅減免、汽車下鄉(xiāng)等政策進(jìn)行了相關(guān)討論，雖說(shuō)救市政策可能不會(huì)立竿見(jiàn)影，但在一定程度上卻可以提振整個(gè)車市的信心。

就像我們一直說(shuō)的，此次車市的“黑色二月”，占主導(dǎo)的更多是客觀因素，業(yè)內(nèi)無(wú)需對(duì)此太過(guò)悲觀。大家要做的還是早日戰(zhàn)勝疫情，充滿信心的迎接挑戰(zhàn)。