果不其然，根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年2月，我國汽車銷量31萬輛，同比下降79.1%，環(huán)比下降83.9%。其中乘用車2月份銷量為22.4萬輛，同比下降81.7%，環(huán)比下降86.1%。今年1-2月，我國汽車?yán)塾嬩N量223.8萬輛，同比下降42%。其中乘用車1-2月累計銷量183.1萬輛，同比下降43.6%。

2月份銷量陡然回到了2006年的同期水平，這絕對是中國車市的至暗時刻。

疫情陰影籠罩大地

受疫情影響，2月上半月整個汽車產(chǎn)業(yè)幾乎停滯，即便下半月有少數(shù)車企或經(jīng)銷商復(fù)工，但由于汽車鏈條較長，且汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)沒有同時復(fù)工，最終實際復(fù)工率僅20%。中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)同比上升27.7%至81.2%，截至3月4日，經(jīng)銷商綜合復(fù)工效率為37.34%。

受此影響，轎車產(chǎn)銷量同比分別下降50.4%和47%；SUV產(chǎn)銷量同比分別下降42.3%和37.3%；MPV產(chǎn)銷量同比分別下降65.7%和58.6%；交叉型乘用車產(chǎn)銷量同比分別下降53%和49.7%。

1-2月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計為204.0萬輛，比上年同期下降40.6%，低于行業(yè)降幅1.4個百分點。占汽車銷售總量的91.2%，高于上年同期2.1個百分點。

前十企業(yè)尚且如此，其他企業(yè)更是哀鴻遍野。從目前已公布2月銷量的車企產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，跌幅超八成的車企比比皆是，月銷破萬者寥寥無幾。在疫情和資金的雙重夾擊下，各大車企經(jīng)歷了一場“生死劫”。

近日，上汽大通的一紙降薪調(diào)整說明在網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳，調(diào)整方案稱2月是大通歷史上首次負(fù)增長，根據(jù)薪酬福利和業(yè)績掛鉤的原則，不得不進(jìn)行薪酬調(diào)整，包括績效獎金打折扣、取消年休假補(bǔ)貼、取消技術(shù)中心服裝費(fèi)及書報券等福利。緊接著，上汽通用泛亞、上海匯眾也被曝出裁員降薪消息。

目前尚處于發(fā)展初期的造車新勢力同樣步履維艱。威馬汽車全體員工被取消年終獎，13薪也被延后到今年6月發(fā)放，理由是“去年公司年度KPI不達(dá)標(biāo)”。一直深陷停擺、欠薪傳聞的博郡汽車，則被曝出要員工自繳社保。

為提振終端消費(fèi)，目前車企除了采用線上線下聯(lián)動的新銷售模式外，還推出眾多購車補(bǔ)貼、現(xiàn)金紅包等優(yōu)惠政策“自救”。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前車企宣稱將送出的補(bǔ)貼已達(dá)40億元左右。

不過值得注意的是，2月逆勢增長的車企依然存在，但主要聚焦在海外市場和新能源業(yè)務(wù)方面。其中，上汽系的依維柯紅巖2月銷量同比增長42.66%，通用五菱印尼月銷5191輛，同比增長123.27%。而廣汽集團(tuán)2月新能源乘用車銷量為1630輛，同比增長51%。

政策救市被給予厚望

除了車企“自救”外，目前從中央到地方，一系列刺激汽車消費(fèi)政策的出臺正不斷釋放利好。2月20日，商務(wù)部指出，鼓勵各地根據(jù)形勢變化，因地制宜出臺促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、增加傳統(tǒng)汽車限購指標(biāo)和開展汽車以舊換新等舉措，促進(jìn)汽車消費(fèi)。

廣東是響應(yīng)國家號召最為積極的省份。繼佛山市2月3日首推鼓勵汽車消費(fèi)政策，給予不同類型車輛相應(yīng)補(bǔ)貼后，3月3日，廣州市發(fā)布將落實新增10萬個汽車指標(biāo)額度工作并重啟新能源汽車地方補(bǔ)貼等措施。其后，3月4日，湖南省宣布將開展“促進(jìn)汽車消費(fèi)升級行動”。

廣東是全國汽車銷售第一大省，被疫情摧毀的車企業(yè)帶來廣東的損失比其他省份都大得多。拯救車市刻不容緩，畢竟汽車業(yè)是最健康的產(chǎn)業(yè)，也是牽一發(fā)而動全身的大格局產(chǎn)業(yè)。

中汽協(xié)在提出暫緩“國六”實施的救市建議之后汽車股也在下午14：00之后一度大漲。目前我國共有北京、上海、廣州、深圳、海南省等9個汽車限購省市，業(yè)內(nèi)人士分析，若限購城市新增50%購車指標(biāo)，整體車市將提升1.9個百分點。

預(yù)計其他省份也將紛紛追隨廣東的腳步，各地汽車救市政策正在醞釀，正在出臺的路上。

2020年全球汽車銷量下滑3.5%

從目前的情況來看，新冠肺炎疫情已經(jīng)深刻的影響到了全球車市。高盛日前發(fā)布的一份報告稱，疫情將使2020年全球汽車銷量下滑3.5%。

德國、意大利、印度、韓國、日本五大汽車制造商（豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱）都在這場全球災(zāi)難面前被打的難以還手。考慮到‘抗疫’措施的進(jìn)展不同，3月份國內(nèi)車市會出現(xiàn)明顯的環(huán)比增長，同比降幅也有望大幅縮窄。在全球范圍的汽車市場衰退中，中國市場有望更早恢復(fù)，而世界其他國家市場受到疫情影響，可能會出現(xiàn)一定幅度的下滑。

如果從世界范圍來說，汽車零部件巨頭在疫情中的損失可能會導(dǎo)致更為嚴(yán)重的蝴蝶效應(yīng)。目前，博世、天納克、偉世通等國際零部件巨頭全部中招，如果這種情況繼續(xù)下去，全球供應(yīng)鏈將會中斷，到時候影響的就不是一兩個地區(qū)的企業(yè)產(chǎn)業(yè)。

如果筆者預(yù)計隨著2020年全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈條將被部分瓦解。包括中國市場在內(nèi)的各大區(qū)域市場都將以“內(nèi)需”為主，企業(yè)如何抓住本地市場將是今年生存下去的關(guān)鍵。

百姓評車

經(jīng)過洗禮后的汽車市場和供應(yīng)鏈條或?qū)⒓铀傩袠I(yè)整合與產(chǎn)業(yè)變革以及技術(shù)升級的進(jìn)程。而在汽車”新四化”大趨勢下，也將構(gòu)建新的供應(yīng)鏈體系，從而書寫新的競爭格局。短期來看，全球汽車供應(yīng)鏈上下每位玩家都難言輕松，但我們?nèi)韵嘈牛磺卸紩瓦^去，春天終將到來。