今年的二月，無疑是中國車市史上最難的二月。

在存量競爭局勢之下的寒冬歲月，沒有任何一家車企能夠置身事外，目前已有多家車企不堪重負，他們有的已經(jīng)退出中國市場，有的正在退出中國市場的路上。如今的中國市場已經(jīng)成為多家包括合資品牌在內(nèi)的車企獲取最大利益的市場，寒冬境況、春節(jié)提前以及新冠疫情突發(fā)導致復工復產(chǎn)以及絕大多數(shù)經(jīng)銷商庫存壓力加大且面臨零收入經(jīng)營壓力的尷尬局面，三重打擊環(huán)環(huán)相扣，且這種局勢并不是暫時的，疫情防控依然不可放松警惕，車市所受到的影響并不僅僅是二月份，乘聯(lián)會昨日表示，預(yù)期2020年車市下滑幅度可能進一步加大至8%，比前期下滑5%的預(yù)期下調(diào)了3個百分點，較2019年末的預(yù)期增長1%下調(diào)了9個百分點。

據(jù)乘聯(lián)會公布的中國車市二月銷量簡報，整個二月份我國轎車產(chǎn)量同比下降80.9%，銷量同比下降78.4%；MPV產(chǎn)量同比下降89.6%，銷量同比下降80.2%；SUV產(chǎn)量同比下降78.8%，銷量同比下降78.4%。整個狹義乘用車市場產(chǎn)銷量下滑幅度達80%以上，以往的二月幾乎都包括了春節(jié)期，銷量都不是太可觀，而今年的二月明顯更為艱難，盡管目前已經(jīng)恢復正常的生產(chǎn)和營銷，但情況能否在短時間內(nèi)回暖依舊要打一個問號。

如果跟隨整體局勢隨波逐流那么等待的必定是死亡，逆境之中尋找新希望才是長久之計。

產(chǎn)品優(yōu)化

一方面，用戶需求轉(zhuǎn)型是車企必須重點考慮的問題；另一方面，疫情危機帶來的產(chǎn)品優(yōu)化問題也將成為各大車企不可忽略的一點。

當下消費者更加傾向于智能化、網(wǎng)聯(lián)化的汽車產(chǎn)品，不僅能給他們帶來實實在在的便利體驗，更能在日常用車之余帶來更多的樂趣，在這方面，中國品牌汽車是做得比較好的，L3級別自動駕駛領(lǐng)域也有一部中國品牌已經(jīng)做出了一些成績，比如長安汽車近日正緊密的安排著該系統(tǒng)的測試工作。

除此以外，疫情危機給汽車產(chǎn)品也帶了許多健康防護方面的啟發(fā)，前段時間許多車企開始大張旗鼓的研發(fā)新型空氣濾鏡系統(tǒng)，力求達到N95口罩標準，目前，吉利汽車、長安汽車、榮威汽車、長安歐尚等車企已經(jīng)完成該系統(tǒng)的量產(chǎn)落地，從用戶健康用車的角度進行配置優(yōu)化必定會贏得市場更多的青睞。

消費者對新能源汽車的需求日益增多，該板塊也將成為各大車企今后重中之重的競爭領(lǐng)域。

政策扶持

政策對車市的扶持是保證車企健康運行的重要一環(huán)，雖然近兩年促進消費的宏觀政策文件很多，對車市起到一定的積極作用，但也沒能控制住銷量持續(xù)下滑的局面，尤其在當下這樣的特殊時期，政策對車市的扶持尤為重要。

廣州市要求加快推進落實2019年6月明確的新增10萬個中小客車指標額度工作，并視情況研究推出新增指標。2020年3月至12月底，按照鼓勵技術(shù)先進、安全可靠原則，在使用環(huán)節(jié)對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。推進汽車更新?lián)Q代，對置換或報廢二手車的消費者，在廣州市注冊登記的汽車銷售企業(yè)購買“國六”標準新車，每輛給予3000元補助。佛山、吉林等地亦給予了一定的購車補貼。

出口戰(zhàn)略升級

國內(nèi)市場低迷，增量堪憂，反之許多海外市場正處于穩(wěn)步增長的狀態(tài)，由此，積極落實海外市場布局成為許多中國品牌的“新希望”。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2018年中國汽車出口115萬輛，同比增長11%；2019年，中國汽車出口122萬輛，同比增長6%，這還是在伊朗市場損失20萬臺的基礎(chǔ)上的成績?？梢?，海內(nèi)外兩條腿走路才是中國品牌的重點發(fā)展方向。

目前，長城汽車、長安汽車、吉利汽車都正處于積極布局海外市場的狀態(tài)中，尤其是長城汽車前段時間連續(xù)收購通用汽車旗下海外兩家生產(chǎn)工廠，引起了不少的關(guān)注，中國品牌強勢崛起的態(tài)勢更加明顯。

寫在最后：

沒有一個冬天不會過去，更沒有一個春天不會來臨，熬過車市史上最難的二月，疫情之后必定會有一場購車熱潮，恰到好處的營銷戰(zhàn)略會更快的促使車市回暖。而當下我們著重要做的就是眾志成城、穩(wěn)健的度過疫情防控的關(guān)鍵時期。