但現(xiàn)實(shí)是殘酷的。7月銷量成績(jī)出爐后，大眾威然以2135輛的成績(jī)位居MPV銷量榜單的第13名，而威然的頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手別克GL8以15251輛的成績(jī)高居第二位，僅次于變態(tài)的面包車五菱宏光，別克GL8把大眾威然甩得零頭都不夠。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

怎么回事？在其他的領(lǐng)域，還真的少有大眾不成功的車型，甚至連兩廂車這么冷門的領(lǐng)域，都存在高爾夫和POLO這樣受到熱捧的產(chǎn)品。為什么“大眾光環(huán)”這次在威然上不好使了呢？今天，疆哥就來跟大伙聊一聊。

如果把大眾威然和別克GL8放起來一對(duì)比，可以肯定的是大眾威然是絕對(duì)比別克GL8大一圈的。但是放眼望去，大眾威然給人的第一感覺長(zhǎng)得并不像一臺(tái)MPV，更像是一臺(tái)豐田Harrier那樣的城市SUV罷了。

實(shí)際上，平臺(tái)化產(chǎn)物的大眾威然和中大型SUV途昂使用的是一套底盤，所以工程師是在SUV的底子上造出來的一臺(tái)MPV。

這一方面賦予了大眾威然大氣的外觀和車身尺寸，但是也造成了一些問題。最嚴(yán)重是，這款車離地間隙也耿直地跟從了途昂，以至于失去了商務(wù)MPV應(yīng)有的上車便捷性。

當(dāng)然，這個(gè)問題很好解決，在4S店加上9800元選裝一個(gè)電動(dòng)踏板，上車就容易很多了，而且還能加快提車的速度，一舉兩得。

另一個(gè)問題就是，雖然威然的車身尺寸不小，但是長(zhǎng)車頭和較大的后備箱空間就占據(jù)了很大一部分?jǐn)?shù)值。即便賬面數(shù)據(jù)好看，但實(shí)際體驗(yàn)卻比不上尺寸更小的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

這使得威然實(shí)際的車內(nèi)空間，并沒有因?yàn)檐嚿黹L(zhǎng)度的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)出來，全留給營(yíng)造一個(gè)大的外觀了，特別是第三排，威然的乘坐體驗(yàn)就不如GL8了。

作為傳統(tǒng)大佬也是大眾威然鎖定的第一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，別克GL8并不是毫無(wú)作為，在大眾威然上市的同期及時(shí)對(duì)旗下所有GL8車型進(jìn)行改款，無(wú)論是GL8陸上公務(wù)艙還是GL8 ES版本，都在內(nèi)外進(jìn)行了不同程度的優(yōu)化提升。

全新一代別克GL8 ES陸尊（GL8 ES）

特別是面對(duì)威然的ES系列，加入了12.3英寸全液晶儀表、2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)等配備，競(jìng)爭(zhēng)力十分突出。

全新一代別克GL8 ES陸尊（GL8 ES）

有趣的是，別克GL8 ES還是有勇氣有魄力的，它的定價(jià)（29.99-41.99萬(wàn)元）上整體比威然的價(jià)格（28.68-39.98萬(wàn)元）貴出1-2萬(wàn)元，也正是這一萬(wàn)多元的差價(jià)，才使得威然和GL8 ES在性價(jià)比上不分伯仲。

作為較早吃螃蟹的車型之一，國(guó)產(chǎn)別克GL8已經(jīng)歷經(jīng)了三代車型，早就已經(jīng)在國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)樹立了商務(wù)非我不可的形象，對(duì)于遲到太多年的威然來說，即便有著大眾的強(qiáng)大品牌光環(huán)和出眾的營(yíng)銷能力，傳播效果也很難媲美滿大街GL8這樣的活廣告。

別克GL8陸上公務(wù)艙

而GL8更厲害的地方在于，堅(jiān)持了挺久而且效果出眾的兩代同堂策略，讓它能像緊湊型轎車中的軒逸那樣通吃一個(gè)幅度巨大的市場(chǎng)，再加上一個(gè)拉高品牌形象的Avenir版本，GL8指導(dǎo)價(jià)從23.29萬(wàn)元一直到52.99萬(wàn)元，可以說是上逼威爾法，下打奧德賽。

如此深入的群眾基礎(chǔ)，本身就不是大眾威然可以一天兩天搞定的，何況威然本身就沒有GL8那么純正的MPV基因，加之等車時(shí)間長(zhǎng)和慣出來的加價(jià)毛病，也一定程度上影響了消費(fèi)者的取向。